试驾WEY摩卡 用智能化配置捍卫燃油车的尊严
作为国内专攻SUV领域的厂商，长城汽车近几年的产品布局愈发完善，不仅车型迭代令人目不暇接，在定名方式上也越来越上头了。经过哈弗和欧拉的“萌宠”攻势后，WEY品牌也玩起花样，开启了“咖啡”的新路线。本次试驾的车型就是诞生于咖啡智能平台的摩卡，它是WEY旗下最新的旗舰SUV。众所周知，WEY是长城主打豪华的品牌，那么出自豪华品牌的旗舰车型会有什么颠覆性的表现呢？
摩卡的外观还是保留了VV系列的设计风格，全车没有复杂的线条，但在细节处进行了调整。前脸采用更宽大的六角形中网，在哑光饰条包围下，几乎填满了整个车头。
中网设计较为复杂，内部由很多柱状镀铬装饰组成，随着环境光线会呈现渐变式效果。品牌LOGO要比之前变得更大了，与这些竖型元素融合后提升了整体的质感。
全LED大灯组在当下已经成为主流，纤细的造型也是家族化的特征之一。为了提升科技感，摩卡在灯腔内部加入了蓝色饰条和透镜，视觉效果要比VV系列更讨喜。
摩卡定位于中型SUV，车身尺寸长宽高分别为4875/1960/1690mm，轴距为2915mm。从侧面的轮廓看，与VV7的相似度还是很高的，车头位置较长，车顶向下倾斜并延伸至尾部，溜背的姿态有点轿跑式SUV的感觉。最大的不同就是摩卡采用了隐藏式门把手，这在传统燃油车型上并不多见。
花瓣形双色轮圈搭配了一套马牌Eco Contact 6系列轮胎，规格为235/55 R20。这套轮胎主打静音舒适性，市场价格在1200元左右。
其实摩卡在外观设计上并没有像VV系列那样追求运动化，很多细节都比较内敛，最明显的变化就是将车尾下方的双边双出式排气改成了隐藏式布局。此前，我身边有朋友在选SUV时，就是因为WEY的排气设计才将它纳入了备选名单中。对于那些注重动感外观的年轻人来说，似乎不太能接受隐藏式排气。很显然，摩卡此举就是要和VV7有所区别，来适应不同的消费群体。
坐进车内才真正感受到摩卡的与众不同，内饰全部重新设计，找不到任何VV系列的影子。四平八稳的中控台立体感很强，换挡区和空调控制区大幅倾斜直接和中控屏相连，并且在多处应用了哑光装饰。车门内衬和座椅使用了菱形格压花工艺，这也是不少豪华车上常见的设计，高级感营造的很到位。
悬浮式中控屏达到了14.6英寸，就像一台大号的平板电脑，左侧拥有5个独立的快捷键，能够快速找到想要的功能。系统UI非常简洁，操作类似于手机，支持滑动和下拉等控制方式，初次接触也能很快速的上手。
空调控制区完全由触控屏取代了物理按键，通常这类触控屏会兼顾一些其它功能，比如影音娱乐或导航的手写输入，但摩卡只让它负责空调系统和座椅加热通风功能，实在有些可惜了。
全液晶仪表盘尺寸很小，这可能会招致不少人的吐槽，但实际上是为了给AR-HUD让路，它所能显示的信息非常丰富，完全可以胜任仪表盘的工作。如今不少车都已经配备了AR实景导航功能，看似很炫酷，但在液晶屏上显示必然会分散驾驶者的注意力。而摩卡很聪明的将这项技术与HUD平视系统集成在一起，直接映射到前风挡玻璃上，真正做到了虚拟信息与真实场景的融合。我们也不妨大胆设想一下未来，当汽车全面实现自动驾驶后，车辆玻璃将不再重要，很可能会被信息显像技术所取代，而摩卡的这套AR-HUD系统就是车内人员与外界交互的桥梁。
摩卡的双辐式方向盘比较新颖，这也是首次出现在WEY品牌车型中。两侧多功能按键采用微动触控式操作，在按键表面还设有凸起颗粒，保证了盲操时的便利性。
后视镜带有流媒体功能，清晰度很高，可视范围也足够大，在任何角度下都可以看清车辆后方的情况。溜背式SUV的后风挡可视范围普遍偏小，所以我认为这项配置还是很实用的。
座椅由Nappa真皮包裹，触感要比一般皮质和仿皮细腻很多，长时间乘坐没有任何疲劳感。另外，肩部和腰部有很好的支撑效果，尤其是肩部支撑要比大部分车型都要凸出一些。
后排的舒适性也可圈可点，座垫长度没有缩水，对腿部有着充分的承托性。摩卡的轴距相比于VV7缩短了35mm，不过坐在后排完全感觉不出两车的差异。反倒是摩卡的中央地台比VV7更低，中间乘客的舒适性有一定提升。
后备厢两侧轮拱位置侵占了一定空间，但装载能力完全可以HOLD住日常出游需求，并且后排座椅支持4/6放倒，可以达到纯平状态。
本次试驾的车型搭载了一套2.0T+48V轻混的动力系统，据厂家公布的数据，发动机最大功率157kW，最大扭矩328N·m，未来还会推出插电式混动版本。传动系统匹配了全球首创的横置9速双离合变速箱，最大承载扭矩为400N·m。水晶挡把设计的很有格调，属于精致小巧型。
底盘搭载了博格华纳第五代瀚德全时四驱系统，并匹配了常见的前麦弗逊+后多连杆的悬架结构，但在轻量化方面下了不少成本，悬架下摆臂均采用铝合金材质。另外，在上市后还可以选装一套更高级的电磁主动悬架。
车辆提供了6种驾驶模式，因为本次试驾基本是城市道路和高速路，所以我主要体验了标准模式和运动模式，也是日常驾驶中使用率最高的模式。两种驾驶模式最大的不同就是油门的响应速度，标准模式的发动机转速基本在1600rpm，深踩油门不会立即降档，动力会很线性的输出。当转速达到2500rpm时便会升挡，始终保持着一种舒适惬意的行驶状态。
运动模式在加速初段和中段的爆发会激进一些，发动机转速会保持在较高区间，此时轻微挑逗油门，车身便会出现闯动的迹象，并且身体就像被人快速推了一下。如果不踩油门一直滑行，转速回落到2500rpm时会降档，继续保持一个高转速状态。不过运动模式在高速路段的表现并没我预想中那样暴躁，深踩油门后和标准模式相差无几。
如果不是看到厂家公布的数据，还真不敢相信摩卡配备的是一套9速双离合变速箱，在48V轻混的加持下，它的存在感几乎为零。低速行驶时，我很刻意的挂到M挡位,并拉高发动机转速，在升挡时很难察觉到变速箱的动作，通过仪表盘才能看到挡位的变化。而且在高速路段，车速达到90km/h就可以挂入9挡，并不是形同虚设的鸡肋。
摩卡的底盘展现了豪华车的属性，整体向舒适性倾斜。在转向时有很好的韧劲，车身的摆动幅度不大，并且没有追求过快的响应速度，营造出一种很稳健的操控感受。底盘在过滤掉生硬振幅的同时又保留了清晰的路感，通过座椅和方向盘能感知到路面的各类信息。
辅助驾驶系统是一大亮点，除了全速域自适应巡航外，还能实现高速路段自动变道超车、自主上下匝道等功能，上市后的量产版本会达到L3级别。在高速路段我测试了自动变道超车功能，如果前方车辆速度较慢，摩卡会监测后方车道情况，在保证安全距离的情况下维持当前车速完成变道超车，整个过程很平稳，并没有采用人为超车那样大脚油门+快速并线的方式。另外，摩卡还配有50米循迹倒车功能，对于新手司机来说算得上福音，泊车系统会对50米范围内的路线进行“学习”，当挂入R挡选择“倒车循迹”后，车辆就会自动退回之前的位置。
点评：
在WEY品牌推出摩卡时，不少人都把其称作VV7的继任车型。但实际摩卡的配置要比VV7丰富许多，而且两车的生产平台不同，在设计风格和驾驶感受上也存在差异，摩卡更偏向于舒适性和豪华感，VV7则是偏向个性运动化，所以不存在“继任”的概念，只能说摩卡是新晋的旗舰车型。如今造车新势力用“软件定义汽车”的概念迅速发酵，不少传统车企都在智能化配置方面被甩开了距离，只能依靠续航能力来维持市场份额。而WEY品牌所采用的咖啡智能平台却打破了这尴尬的窘境，纯电动车拥有的配置在摩卡上一样没有少，而且L3级别的驾驶辅助系统有过之无不及，用不少创新的技术捍卫了燃油车的尊严。据悉，在本届2021年上海车展中，WEY品牌将会展出摩卡、玛奇朵、拿铁三款诞生于咖啡平台的车型，众车网的小伙伴也会第一时间为大家奉上最新报道。
