试驾凯迪拉克XT4 美系肌肉“正太”就想和德系BBA刚一下

紧凑级SUV是以家庭为单位购车时的重点选项，20万区间又是合资品牌和自主品牌的分界线，如果选择一线豪华品牌的话，那价格就直接奔向了30万元，而且还只是低配车型。既想开着有面子又追求性价比，所以很多消费者将目光投向了二线豪华品牌。本次试驾的车型就是来自美系豪华品牌的凯迪拉克XT4 28T四驱铂金版，上有BBA传统列强，下有普通合资品牌，想在夹缝中生存必然要有两把刷子。

XT4外观采用家族化钻石切割设计，全车棱角分明，轮廓酷似钻石一般，看上去非常精致。很多车型换代后，外观设计都在圆润和方正之间徘徊，而凯迪拉克近十年来却一直坚守钻石切割的设计语言，线条锋利、造型立体是其最显著的特征。

车头隆起的机盖非常抢戏，有着浓厚的美式肌肉车风格。大尺寸的盾形中网与LOGO形状一致，内部阵列装饰在光线照射下质感十足，而且采用了主动式进气格栅，不仅有助于发动机更快达到工作温度，还可以有效降低整车风阻。

分叉的全LED的大灯也是凯迪拉克特有的元素，在路上也很容易辨别。两侧的光带式LED灯即是示宽灯也是转向灯，有意思的是，位于转向灯下方还有一颗独立的辅助照明灯，在转向时会随之亮起增加照明范围。

车身长宽高分别4600/1881/1634mm，轴距为2779mm。对比BBA三强，只有轴距比宝马X1短了1mm，车身尺寸在同级中算得上大块头。

全车搭载了一套规格为245/45 R20的马牌PC6轮胎，该轮胎主打舒适性和操控性。和车身一对比，这20英寸的“大脚”格外显眼，在同级别中也相当罕见。

车尾中央由一条明显的折线分割，体现着钻石切割的工艺设计。飞翼式尾灯纤细修长，点亮后有着不错的视觉效果，双边共两出的方形排气尾喉也显得相当躁动，这可是真家伙，不是装饰。

XT4内饰的看着很温馨，并不像外观那样硬朗，也没有严格遵循对称的设计。以前总听人说美系车的内饰过于粗犷，设计不修边幅，但近距离感受过后就会明白，那真的是多年前的老黄历了。

三辐式真皮方向盘尺寸适中，握感偏硬，中央位置采用与盾牌LOGO一致的造型，设计思路十分明确。除了手动换挡拨片以外，还带有方向盘加热和记忆功能。

车机系统的功能很完善，不仅支持CarlPlay和CarLife手机互联，还有基础的车联网生态。不过这8英寸的中控屏显得太小气了，而且系统界面UI看着也很单调，就像是10年前的产物，没有体现出当代的豪华感和科技感。

仪表盘采用机械指针+液晶屏的组合，通过液晶屏可以查看详细的车辆信息和导航提示，虽然视觉效果没有全液晶仪表盘出色，但质感还是有的。

试驾车型带有主动刹车、并线辅助、车道偏离预警、车道保持等功能，同时还搭载了通用引以为傲的安吉星（On Star）系统，形成了一套较为完善的安全服务体系。

这套安吉星系统早在1996年就首次亮相，于2009年被引入中国，如今已搭载于上汽通用汽车旗下的众多车型上，可以说是汽车远程在线服务的鼻祖。

总体来说，XT4车内的用料的还是挺厚道的，触手可及的部位都是软性材质。座椅采用真皮材质包裹，前排还有加热、通风和按摩功能，舒适性配置无可挑剔。

后排座椅非常厚实，但腿部空间没有想象中的大，空间优化水平并不是美系车的优势。空调出风口侵占了不小空间，中间乘客会比较局促。顶部配备的全景天窗一直延伸到后排顶部，车内的采光效果很不错。

后备厢布局比较规整，两侧轮拱位置没有明显入侵，但是缺少固定网兜设计，不适合装载易损物品。后排座椅支持4/6比例放倒，在背部还设有三处儿童座椅固定锚点，可以应对多种用车场景。

动力方面，XT4全系搭载的都是2.0T发动机，而且统一调校，最大功率为174kW，最大扭矩为350N·m，与之匹配的是通用自家的9AT变速箱。

底盘采用前麦弗逊+后五连杆的悬架结构，并且搭载了一套适时四驱系统。该四驱系统的轴间扭矩分配不算突出，但轮间的扭矩分配确很强。因为在后桥上设计了两套多片式离合器结构，所以能够让后轮的扭矩在左右轮之间实现0-100%的比例调整。

在两驱模式下，XT4的传动轴可以从前桥断开连接，避免了因为传动轴空转所带来的无效机械能消耗。发动机还配备了Tripower可变气门管理技术，也就是我们常说的“闭缸技术”。

不同模式下的燃油经济性会有所不同，四缸高性能模式下，发动机会满负荷输出；四缸经济模式下，所有气门会进入半开状态；两缸超经济模式下，2、3号气缸不会燃烧做功，最大化的追求燃油经济性。

至于“闭缸技术”会在驾驶中有什么差异表现呢？从实际的体验来看，在高速巡航和急加速时，发动机工作缸数的变化完全感觉不到，而且在车内也无法通过仪表实时查看发动机气缸状态，一切动作都是在悄无声息下完成的。

发动机的动力响应很积极，涡轮1500rpm便介入工作，迟滞控制的也不错，初段加速具有较强的推背感，动力储备比较深厚，在市区内驾驶很难察觉到动力性的衰减。在运动模式下，发动机转速较高并且噪音偏大，而且变速箱不会轻易换挡，即便松开油门后转速也不会低于3000rpm。

美系发动机的账面参数一直都比较抢眼，但是变速箱总会拖后腿，这套9AT变速箱整体的平顺性让人满意，不过并没有让发动机的性能得到充分释放。在遇到急加速的状况，深踩油门后变速箱的反应会有一点迟钝，不太适应突然改变的驾驶风格。

之前看到不少人评价XT4的底盘调校很舒适，这有点让我懵圈，因为在驾驶过程中，我的感受截然相反。底盘过滤比较生硬，无论路面的颠簸大小，底盘传递的振动声音都很大，而且过滤的并不干脆。在经过非铺装路面时，总能感受到一些减振器遗漏的抖动，夸张点说，臀部就像坐在了高频按摩仪上。反倒是车辆的侧向支撑表现很出色，快速并线和过弯足够沉稳，突出了运动操控感。

点评：

在如今日益细分的市场中，车型定位已经越来越模糊了，就如同这台凯迪拉克XT4，虽然被定位紧凑级SUV，但在同级中的尺寸却有明显优势，和主流中型SUV的差距也很小。美式肌肉范的外观加上用料厚道的内饰，也是凯迪拉克的优良传统。此前美系车的油耗经常遭到调侃，很长一段时间里都无法摘下“油老虎”的标签，不过在通用集团大面积普及Tripower可变气门管理技术后，车辆燃油经济性已经今非昔比，这也是补齐短板的明智之举。个人认为，XT4现阶段最明显的不足就是在底盘调校上，如果未来能在“运动”和“舒适”中做到更加均衡，相信会进化为“上下通吃”的爆款SUV。