试驾宝骏Valli，自主品牌终于对“瓦罐”下手了，同级没有对手
三厢轿车和SUV在国内一直是主流车型，轿车的优势主要是低风阻、燃油经济性高、操控好；SUV优势则是底盘高、空间大、视野开阔、通过性好。如果各取所长的话你会想到哪种车型呢？没错，就是经常被车迷们称为“瓦罐”（Wagon）的旅行车。
国内在售的旅行车基本都出自合资品牌或进口品牌，性价比要低于同级轿车和SUV，这无疑是给“瓦罐”迷们浇了一盆凉水。但别忘了，人民需要什么，五菱就造什么，比如本次试驾的宝骏Valli就是一款物美价廉的旅行车，售价区间为7.98万-10.58万元，“瓦罐”迷们的嘴角终于上扬了。
试驾车型是宝骏Valli顶配版，家族化设计和“苏杭青”的车身配色，行驶在路上绝对算得上是一道风景线，加上车顶原厂配备的行李箱让旅行车特征更加鲜明，外观颜值完全不输此前试驾过的大众CC猎装版。
车头比较宽大，与RC-5保持一致，阵列式的中网格栅与日间行车灯融为一体，在光线下能呈现出渐变效果，再加上保险杠下方间隔的进气口，整体看着很像古代的樽。
由镀铬饰条贯穿的日行灯/转向灯很有科技感，如果白天远距离看，真会以为这就是一体式的日间行车灯。标配的全LED大灯组位于下方，支持自动开启和延时关闭，顶配车型在此基础上多了自适应远近光功能。
宝骏Valli定位于紧凑型车，不包括车顶行李箱的情况下，车身长宽高分别为4685/1806/1485。仔细观察不难发现，车身并没有加装防擦条，离地间隙也没比普通轿车高出多少，越野通过性还达不到跨界旅行车的水平。
原厂配备的行李箱与车身采用相同配色，边缘位置还加入了一抹骚粉的Valli标识。内部容积为500L，一般的露营帐篷和床垫塞进去没有任何问题。需要指出的是，安装了行李箱后天窗就会被遮挡住，但并不影响开启。
双色五辐式轮圈镂空面积较大，匹配了一套兼顾操控和静音的ATLAS轮胎，规格为215/55 R17。该品牌现隶属于玲珑轮胎旗下，进入中国市场较晚，所以知名度并不高。
车尾与车头遥相呼应，四平八稳的轮廓和真贯穿式尾灯既简约又前卫。从上至下有多条平直线条，看着也足够硬朗。下方排气采用了隐藏式布局，配合科技感十足的外观设计，肯定会让不少人误认为Valli是一台新能源车型。
内饰以深色为主基调，并没有像外观那样年轻活泼。中控台区域层次分明，使用了大量搪塑和绒质等软性材料，做工在同级别里相当厚道。由于换挡区太过追求设计感，导致副驾位置的横向腿部空间不是很宽敞。
悬浮式中控屏为10.25英寸，内置了宝骏自家最新的智能网联2.0车机系统，主界面没有花里胡哨的背景，菜单布局合理，层级也不繁琐，只要会用手机就能轻松上手。
系统自带酷我音乐、爱奇艺、喜马拉雅、网易云音乐、抖音等众多流行APP，同时还支持华为HiCar功能，娱乐体系完全可以满足年轻人的需求。
意料之中，L2级别辅助驾驶功能出现在这台顶配车型上，包括全速域自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警、车道保持、交通标识识别等功能。售价10万出头的旅行车能有如此配置，想必这已经到头儿了吧？
空调区域由一条金属拉丝饰板构成，采用了触控式操作，再往下一层则是车门锁和双闪警示灯的快捷按键，两处细节设计都颇具质感，但是反光有些明显。
双辐式平底方向盘设计很有新意，这也是五菱派系车型的标志性元素。握把粗细适中，与手掌的贴合度也比较高，在两侧还应用了打孔工艺来增强摩擦力。需要吐槽的是，方向盘仅支持上下手动两向调节，第一次接触会觉得很别扭，尤其是手臂不长的人会下意识向前探身去够。
液晶仪表盘显示比较简洁，没有炫酷的界面设计。从左至右共划分三块区域，两侧是剩余油量和水温表，中间可以查看各类车辆设置和行驶状态，配合多功能方向盘能快速找到对应选项。
前排座椅的腰部支撑很到位，但头枕的尺寸偏小，宽扁的曲面造型更像是颈托。主驾驶位置配备了电动调节、通风、加热、记忆等功能，相比之下副驾位置就略显寒酸了，没有对比就没有伤害，如果能相互均衡一下就完美了。
后排座椅靠背表面较平，包裹性不如前排。体验者身高183cm，将前排座椅调整到合适坐姿，后排腿部空间有一拳两指余量。车顶即便有内凹设计，但头部空间还是稍显局促，仅有两指余量。
后备厢储物空间是旅行车的优势，内部很规整，但并没有配备隔板和固定网兜。第二排座椅支持4/6比例放倒，座垫还可以掀起以达到纯平状态，纵深和垂直高度都不错。
Valli全系搭载了一台1.5T发动机，最大功率108kW，最大扭矩250N·m，低配版车型匹配的是6速手动挡变速箱，其余车型均采用CVT无级变速箱。
这套1.5T+CVT的组合几乎覆盖了新宝骏品牌旗下所有燃油车，技术已经算得上成熟。从动力参数来看，Valli在同级别中不算出众，但是调校并不慵懒，油门踏板轻盈线性，深踩后转速攀升很快，涡轮的起压速度也令人满意，拖动这台1.4吨的车毫无压力。
平顺性是CVT变速箱的绝对优势，无论是低速走走停停还是地板油急加速，它都没有像AT和DCT变速箱那样给你明显的换挡反馈感，毕竟这是一台旅行车，保证行驶平顺才是其首要目的，处于亢奋的驾驶状态那还能叫旅行吗？如果非要感受一下驾驶激情，那就只能切换到S挡位，通过急加速瞬间出现的闯动感来满足需求。
底盘采用前麦弗逊+后扭力梁的悬架结构，在遇到碎石和小型坑洼路面时，可以很柔和的化解振动，车内舒适性保持的不错。而当通过减速带时，滤振性的表现有所下降，后悬架动作生硬，多余的振动也会传入车内。综合来看，只要不去非铺装路面撒野，Valli的底盘质感还是相当出色的。
Valli的转向力度比较沉稳，并不是如今大多数车型那种偏轻手感。虽然打转向时有不错的阻尼感，但在转向过程中还是能察觉到虚位的存在，而这也在一定程度上影响了车身的随动性。
车辆的静谧性在市区行驶时还算不错，在高速路况的表现就有些差强人意了。80km/h的速度区间是一道分水岭，速度越快风噪就越发明显，这和车顶的行李箱有一定关系，不过考虑颜值因素，我想大多数人可以忽略不计。
点评：
在我儿时的记忆中，马路上出镜率最高的旅行车有两款，分别是大众的“桑旅”和标致的505 SW8。因为汽车文化的差异，旅行车在当时就像个异类，总被调侃成“没屁股的车”，而我也被这句话影响了多年，每当谈及旅行车最多也就是怀旧而已。不得不承认，宝骏Valli的颜值和配置改变了我的成见，7.98万-10.58万元的售价区间也足矣令人心动，这是自主品牌首款能拿上台面的旅行车，希望能凭借亲民的价格和自身产品力将国内旅行车文化抬上新的高度。
