试驾第二代长安CS55PLUS 降维打击只是基本诉求

在SUV刚刚走红的那几年，自主品牌的产品力还无法与合资品牌相抗衡，这也导致很多消费者在同价位区间里，宁可选择合资小型SUV，也不考虑自主品牌的紧凑型SUV。而在拥有了核心技术后，自主品牌SUV已今非昔比，基本称霸了10万-15万元的价位区间。本次抢先道路试驾的第二代长安CS55PLUS，就是一款有实力对合资品牌降维打击的车型。

全新一代CS55 PLUS的外观很张扬，细节处的设计与UNI系列车型有相似之处，流线性的车身轮廓和撞色元素也符合当下年轻人的审美。在不断更新迭代的汽车市场，外观颜值的重要性似乎从未改变。

浮雕样式的中网几乎填满了整个前脸，内部密集的镀铬饰条在光线照射下璀璨夺目，与两侧大灯相连也增强了车头的视觉宽度，整体感很强。

LED大灯组较此前变得纤细尖锐，三段式日间行车灯有很高的辨识度，点亮后呈现出“竖、点、横”三种形式。灯腔内为黑底设计，这样就能让中网和灯组的拼接处过渡更加完美，就像是从中网延伸出了两只犄角。

车身尺寸有所调整，长宽高分别为4515/1865/1680mm，轴距为2656mm。车侧在C柱和D柱之间取消了帆船桅杆式设计，后风挡不再向前延伸，而且车尾还有点溜背的效果，使车身前后比例看着十分协调。

车尾圆润简洁，上方扰流板处的高位刹车灯很显眼，采用了与UNI-K的样式设计。贯穿式尾灯被取消，后保险杠的黑色包围面积也缩小了很多。虽然没了之前老款车型的那种厚重感，但运动气质还是很足的。

车内的设计风格也与UNI-K非常相似，中控台为阶梯式布局，液晶仪表盘和中控屏错落有致，加上赛车样式的方向盘，大幅提升了整体的科技感和运动感。

悬浮式中控屏不是常规矩形，线条与中控台融合度较高，下方凸出的拉丝饰板保留了空调物理按键，而且全部朝上方便盲操，细节设计走心了。

车机系统功能完善，除了导航、蓝牙、车联网等主流功能外，还增加了有趣的手势控制功能，其中预设包括“比心”导航回家、“伸大拇指”导航去公司、“剪刀手”自拍，花样还是挺多的。

来自科大讯飞的语音识别系统也很出色，它能够精准定位到声源位置，比如坐在副驾位置呼唤“小安，打开车窗”，系统就会单独降下副驾位置的车窗，能动嘴绝不动手。

之前CS55 PLUS全系没有主动安全功能，而本次换代终于开始发力。这台试驾车带有IACC集成式巡航系统，包括主动刹车、车道保持、单车道自动辅助驾驶、自动减速过弯等功能。同时，还把此前的360°全景影像升级成了540°（包含“透明底盘”）的3D影像。

全液晶仪表盘的分辨率很高，大部分行车信息都集成在里面，色彩和界面设计都偏向年轻化。由于该仪表盘不是内嵌式设计，所以在光线较强的环境下，中控台的散射光会影响到液晶仪表盘的显示效果。

方向盘很简洁，上下平底式造型有着很强的运动感，在法拉利LaFerrari之后，很多自主品牌车型上也开始出现了此类设计。但要指出的是，这种形状的方向盘在大幅度转向时很容易出现打手或抓空的问题，所以抓握习惯需要花些时间适应。

试驾车型还配备了“Face id”人脸识别功能，只要系统识别出驾驶者的身份后，就可以像纯电动车型那样，直接踩下刹车踏板就能启动车辆，无钥匙启动按键看来要OUT了。

前排的一体式运动座椅采用双拼色搭配，而且靠背宽大，包裹性足够出色，从肩部到腰部再到腿部的侧向支撑部位都很明显。看似运动范十足，但内部填充物柔软，舒适性才是重要特征。

后排中央地台相对平整，凸出的高度可以忽略不计。在调整好前排的坐姿后，后排腿部空间有两拳余量，头部空间有一拳余量。

动力方面，CS55 PLUS继续搭载蓝鲸系列1.5T发动机，匹配了7速湿式双离合变速箱。继去年CS55 PLUS的发动机改为蓝鲸系列后，动力参数就惊艳四座，但好景不长，被后来上市的哈弗赤兔所超越。所以本次换代后，长安CS55 PLUS将发动机参数小幅提升，最大功率增至138kW，最大扭矩维持300N·m，又把哈弗赤兔甩到后面。这种“相互较劲”的局面绝对是消费者喜闻乐见的。

发动机参数虽然抢眼，但调校并不是全程激进的运动风格，毕竟SUV的属性还是应该向家用靠拢。低扭表现很出色，普通模式下起步和超车毫不费力，属于那种不经意就会超速的选手。

为了追求平顺性，变速箱有意降低了换挡速度，动力传输衔接得很连贯，低挡位基本察觉不到顿挫。当然，外观颜值这么高，驾驶也不能太过平淡无趣吧？切换到运动模式，变速箱的动作会性情大变，动力响应也明显提升，稍微点一下油门车头就会窜动，撒个野的能力还是有的。

转向有三挡可调，经济与普通模式基本没有区别，运动模式会相对偏沉一些，精准度还算不错，但转向助力的电子味还是有些重，缺乏线性的阻尼感，而且感受不到路面的信息反馈。对于注重操控性的人来说，也许不太适应这种转向手感，但如果以一台家用车的标准来衡量，它基本能满足大多人的驾驶习惯。

底盘采用前麦弗逊+后多连杆的悬架结构，调校直观上讲很合适在市区道路行驶，中低速通过减速带或小沟坎时，减振器展现出了很有韧性的一面，干净利落的动作将路面颠簸全部隔绝在车外。

当车速超过60km/h后，滤振性会下降，同一个路面的减速带会将振幅放大，从车内能感觉到底盘有些生硬，余振也会随之出现。不过这是一个比较极端的测试，老司机是不可能用这种车速通过颠簸路面的，除非是想让老婆换车了。由于本次是道路试驾，所以驾驶的风格不能太任性，无法通过高速弯和快速并线体验到底盘的横向支撑力。至少在正常车速下，没有出现车身侧倾的迹象。

点评：

经过这几年自主品牌的长足发展，自主SUV靠配置堆砌已是过去式，紧凑级SUV市场格局开始出现反转。不过从产品定位来看，第二代CS55PLUS未来最直接的竞争对手并不是那些合资车型，而是同样将目标锁定在年轻消费者的哈弗赤兔。两车的综合实力不分伯仲，区别更多的是体现在设计层面和价格因素。此前有传言，第二代CS55PLUS会在8月底上市，届时能否能带来惊喜呢？我们拭目以待。