驰骋AcuraRDXA+怎么样及第九代现代索纳塔多少钱

【汽车世界试驾】6月19日，汽车世界参加由本田技术研究(中国)深圳站举办的全国试驾会——讴歌RDX。本次活动主要是体验城市路况下RDX3.0版本的驾乘品质。试驾路线从深圳罗湖的讴歌经销商出发，沿着南坪走到南山的荔枝世界，午饭后再沿着这条路返回。

在路线设置上，本次活动路线包括城市短途道路、城市快速路和一小段摊铺质量较差的工程道路，基本涵盖日常行车的各种路况。

活动开始前，讴歌的讲师简单介绍了RDX的性能参数、试驾路线和常规试驾注意事项。

其中，RDX在2015年获得了多项大奖，如NHTSA(美国公路安全管理局)‘五星评价’、消费者指南‘百思买’和美国新闻世界报道‘2015最佳性价比汽车’。

这意味着美国权威检测机构和媒体已经认证，RDX是美国市场上最生动体现安全、高性能、内饰豪华、节能等特点的SUV车型，物有所值。

至于乘坐品质，RDX和其他讴歌车型一样，将由本田(美国)工厂研发制造，因此整车培训会更倾向于本土市场。这种倾向在机械反馈和悬挂训练中尤为明显。

在悬挂方面，RDX偏向于柔软和坚韧，在通过颠簸路面时可以过滤掉大部分振动，也可以简化一些小的振动。但与传统美系SUV的悬架不同，RDX在驾驶时坐在车内可以稍微感受到减震器的启动。

这类中大型SUV的底盘和转向调节部分一般都不会太敏感，但本田自身转向反馈调节的优良传统也被很好地传承了下来。整体来看，整个转向系统的反馈均匀，转弯次数不算太多，指向准确，这也让RDX觉得没有感知的尺寸大。

引擎方面，RDX配备了两款引擎可供选择，一款是刚开始推出的3.5版本，另一款是本次试驾的3.0版本。RDX的3.0发动机搭载本田VCM换缸技术，可根据油门踏板在六缸、四缸、三缸之间切换，节省燃油。与3.5相比，RDX3.0版本在资费上有一定的优势，在年税费上也有一个级别的差别。当然，对于RDX尺寸的美系SUV来说，这款发动机能否满足日常使用是我们关注的重点。

首先在输出性能方面，深踩油门并没有强烈的“推背”感，这也与讴歌的四驱系统设置有关。相比其他更喜欢前轮驱动或后轮驱动设置的品牌，讴歌的四驱系统更倾向于前后平衡的扭矩输出，使得加速前后的动力分配过于均匀，影响了所谓的加速感。

其次，在波箱方面，RDX采用了本田自己的六速平行轴波箱。变速杆不具备手动换挡功能，但方向盘后侧附有一个左减右加的换挡拨片。

不过，波箱的反应还是有提升的空间。波箱一开始无论是反应还是传动都非常迅速，大排量自然吸气发动机加速时的轻松感一点都不缺乏。但当变速箱在深踩油门时需要快速加速时，降档的速度和时机不能说快，这款变速箱的整体逻辑也倾向于尽可能的升档以降低巡航速度。

在油耗方面，大排量自然吸气发动机的RDX肯定比不上很多小排量涡轮对手。由于VCM换缸技术的加入，RDX的油耗水平也保持在合理水平。加上我们当天行驶的城市快速路(拥堵)，以及少数城市道路和未铺砌道路，RDX的表观油耗为13.2L根据以往的经验，本田车的实际油耗会低于轿车。对于3.0排量的中大型SUV来说，城市工况下13L左右的油耗还是在可接受的水平。

【汽车世界】韩国车厂生产的产品总给人‘给你一切’的印象。近年来，随着韩国汽车工业的快速增长和技术进步，韩国汽车的设计感已经超过了许多欧美主要制造商的水平。当然，随之而来的是价格上涨？是否物有所值是购车者需要考虑的关键点，尤其是对于竞争激烈的中型车市场。作为早期引入国内销售的车型，国内用户对索纳塔这个名字相当熟悉，早期的现代也将第九代全新索纳塔带给了国内消费者。它的竞争力会如何？

新款索纳塔外观亮点不多，属于简约无错型。相比之下，整体线条较前代更加简洁，新车还在保险杠处增加了日间行车灯。

大灯的细节设计是新索纳塔的鲜明亮点之一，也能凸显细节感。

尾灯部分配备了带光导杆的LED灯组，这是韩国汽车制造商近年来喜欢使用的。

侧面线条造型方面，第九代索纳塔与上一代相比变化不大，或者说与Coupe的流线造型类似。车厂利用从翼子板延伸到尾部的腰线和门下的镀铬条勾勒出层次感。

内饰方面，这一代索纳塔的设计比上一代更加平庸。但是整个中控台的组织非常清晰，每个按键的手感和缝隙都处理的相当好，座椅的发泡面属于舒适硬派。

在内饰材料的细节程度上，新款索纳塔依然保持了该级别车型应有的水准。在观感和质感上都相当不错，但在材质的触感上还需要加强。比如中控台上的塑料质感和皮革质感都没有看上去那么好。幸运的是，中控台

在这台顶配版本上，中控台附设多媒体影音系统。但由于并未插入具备导航信息的储存卡的关系所以这次的试车并未能体验这套原厂导航的易用性，但在整个屏幕的触感以及屏幕显示的细腻度来说都让人满意，而且整套系统的逻辑也十分容易上手。

我们试驾到的这台顶配车型使用JBL出品的喇叭组，但以实际听感而言声场还是略微偏车头部分了点，算是符合同级别中型车中上游水平的音响组。

在配备上，新索纳塔一如既往维持了过去韩国车"什么都给你"的宗旨，当然这也是因为我们今天拿到手的已经是最高规格版本的配置。当然在进入夏季的南方，最值得一提的还是前排两侧座椅配备的加热以及通风。虽然并不是新技术，但座椅通风在这一级别的车款上依然算不上"常见配置"。