全新东风标致408怎么样及全新别克凯越报价多少钱

一向以浪漫著称的法国车，在设计方面从未让人失望。从标致SUV的新款4008、5008，到轿车的308以及加热换代的508，仅仅从发布的海外地图来看，就已经迷倒了不少人。今天我们要讲的是一款介于308和508之间的紧凑型A级车。其实很多人已经知道，408因为价格紧凑、空间大几乎接近b级车，在同级别中性价比很高。但是，自2010年上市以来，经过八年多的时间，我们看到了其他兄弟车型的相继更换或替换，我们对408还是有着固有的印象，因此更换车型势在必行。通过这次试驾，让我们全面了解全新408带来了哪些不一样的亮点。

外观：细节大幅升级，沉稳有力。

动力：提供1.2T和1.6T发动机。

动力方面，全新标致408提供1.2T和1.6T发动机可选，取消了目前的1.8L排量。试驾车型为1.6T车型，最大功率123KW，最大扭矩245Nm。来自爱信的第三代6速自动手动变速箱依然与发动机匹配。官方数据显示，这两款发动机每百公里综合油耗为4.9L/5.9L，均配备自动启停功能。

日常驾驶中，这款1.6T6AT动力总成表现不错，起步阶段油门调节平稳有力，没有任何急动或磕磕绊绊的迹象。同时发动机在1000转时介入，在1400转时达到最大扭矩，保证了良好的动力输出。

方向盘倾向于运动。虽然仍定位为家用车，但快速转弯时也能找到，几乎一个动作就能完成，不用太多方向盘。

在高速路段上，发动机的性能一直非常令人兴奋。只要你愿意给油，动力就会源源不断，给人很高的驾驶欲望和自信。同时，变速箱的配合也非常流畅，可以在每个阶段主动响应升档或降档。

作为一款偏爱舒适性的家用车，后扭力梁非独立悬架不仅空间性能大，就实际通过性而言，几乎可以胜任90%的复杂路况。此外，无论是变道还是转弯，车身整体性都很强，悬架支撑到位，没有明显的侧倾和甩尾现象，与独立悬架也完全没有区别，几乎可以与独立悬架相媲美，这一点在法国车的很多车型中都得到了验证。

除了城市道路和乡镇道路的试驾之外，在专门的实地测试下，全新标致408的制动性能也相当给力，尤其是紧急制动，制动性能线性，踏板反馈行程相当不错，可以在指定地点停车。另外，全加速时，深踩油门后动力会略有延迟，这是很多涡轮增压发动机普遍存在的问题。1-2s后，中后期加速爆发非常明显。

全文摘要：

新款标致408最大的变化应该是外观创新。从产品设计来看，在延续现款的基础上，采用了更加动感时尚的细节设计，给年轻消费者留下深刻印象。可以说设计还是很成功的，和现金相比过于简洁的线条要好得多。同时技术与时俱进，增加智能语音等解放双手的配置值得称道。此外，它继续保留了人性化的细节设计、宽敞的空间和强劲的动力，在同级别中具有较好的性价比优势。如果上市后价格合理，将是紧凑A市场的强劲对手！

凯越进入国内市场多年，一直是星级产品，但中途宣布停产，略显失望。今年，凯越的复兴对消费者来说是一个惊喜。只有这一次，从里到外回来，才能在火热的紧凑型市场延续传奇？

新车介绍：

全新凯越采用最新的家族式设计，时尚感自然比之前的车型好很多，给人一种whol般的圆润感

圆润是凯越外观带给我的最大感受，从侧面看最为明显。由于尺寸限制，它的前后都没有拉伸，带来了“高车顶”的感觉。尺寸方面，所有凯越的长宽高分别为4468/1765/1469(mm)，轴距为2611 mm，位于英朗下方，是一款入门级紧凑型轿车，尺寸与本田封帆相近。

不同的人对形状有不同的看法。可能有人喜欢凯越圆润胖乎乎的风格，但也有人觉得不够大方。这个暂时不评论。但在内饰方面，绝对是凯越的强项。虽然它的中控基本都是硬塑料，但整个内饰的视觉效果还是不错的，明显优于同级别。

多媒体系统分辨率不错，触控流畅度不高。当然，这个价格可以说得过去。值得称赞的是，现在流行的配置都挺齐全的，比如车内WIFI、CarPlay、百度CarLife等。当然，通用的安吉星也出现在上面。

试驾体验

凯越全部采用1.3L三缸自吸发动机，其接受度肯定不如同级主流四缸发动机。入门级低配车型匹配5MT变速箱，其余车型搭载1.3LCVT的动力组合，这也是我们今天试驾的动力系统。

怠速打开发动机舱，可以看到三缸发动机在晃动，但实际驾驶时，舱内的驾驶员基本不会在任何间隔内感觉到明显的晃动。如果你没有提前打一针，也许你会认为这是一台普通的四缸发动机。

凯越的1.3L发动机注重经济性，动力性能绝不是它的优势。低扭矩性能很一般，只有转速超过3500rpm才会明显提升，但毕竟排量在那里，动力输出有限，适合大多数人上下班代步。但是，在一些国道上完成超车等动作时，有必要向前看。

匹配CVT变速箱也能表现出厂家的用心。它的整体乘坐舒适性不错，但是频繁的加速-制动-加速-制动会感觉有点退步。

，但我想也没人会拿1.3L+CVT的车子这么玩，就日常驾驶来看，它的平顺性完全没有问题，好于同级多数对手。

方向盘低扭很轻，而且预留了很大的虚位，不过随着速度上升，转向手感会变重，指向也变得更为精准。油门踏板设定的也比较轻，容易讨人喜爱，但刹车踏板正好相反，行程较短，偏硬，这样对比而言就需要适应。

凯越使用了前麦弗逊、后扭力梁悬架，底盘软硬比大概6:4这个样子，整体还是会偏于舒适的一些调校，对路面细碎颠簸的过滤能起到不错的化解作用，对于较大的冲击也不会有多余弹跳，底盘表现算是超出预期，只是它的侧倾多少有些偏大。

◆全文总结：凯越全系售价8.39-9.99万元，这也就是主流合资入门紧凑车的价格区间，对于这种入门车型，对于其整体的要求自然不能太高。凯越在品牌、内饰档次感以及燃油经济性方面表现不错。如果你手头资金并不充足，一心只想选个好点的合资品牌，对于内饰精度有一定需求，并且考虑到后期最好有相对较低的养车成本，那么这台凯越或许很适合你。