评测：比亚迪元EV535怎么样 比亚迪元ev535售价
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比亚迪新能源最经济实惠的纯电动产品，也是 比亚迪卖得最好的新能源产品-- 元EV!元EV最早在2018年5月底正式上市，熊熊自当年8月提车至今已经使用了逾一年零四个月时间，跑了将近25000公里。
[车友头条-车友号-菲常视界]
熊熊作为华南首批进入 新能源汽车用车生活的媒体，自认对其还算有一定的了解。尤其是车辆使用、追寻共享电桩、充电补给、各工况续航，以及电池亏损等方面的问题，熊熊都有自己的深刻体味。
日前，熊熊开着自己的元EV360来到比亚迪“续航挑战赛”集合地，对元EV535进行深入的试驾体验，特殊是元EV535长续航能力虚不虚是熊熊的兴趣所在。通过两天400多公里的亲热接触下来发现，“我车买早了”!
//实际续航能力虚不虚?//
活动重点是“续航”，但熊熊觉得让我这个 比亚迪元EV老车主参加“比赛”，对其他参与者来说太不公平了，毕竟我“腿”是练过的，操纵“电门”的功夫可不开玩笑!所以，空调开起，音响唱起，所实用电设备用起来，该怎么开就怎么开。
全程途经广州拥堵的城市路段，高速公路，以及恩平的国道。熊熊开出的能耗是13kW·h/100km(“最后50公里能耗”主要路况为国道和市区，平均时速60-80km/h)，与我自己的元EV360相当。
日常使用最多的工况是中低速，也就是90km/h以下速度行驶的时间是最多的，熊熊也特意留意了一下元EV535的瞬时能耗表，大致在6-20kW·h/100km之间，平均下来就是以上13kW·h/100km的数据来源。
高速行驶时，平均能耗可以去到19kW·h/100km，这数值什么概念呢?熊熊之前曾把 广汽新能源AION LX开上高速，平均能耗达到24kW·h/100km。所以说，元EV535的能耗操纵水平还是很到位的。
元EV535的电池容量为53.22kWh，结合熊熊亲自开出的平均能耗，换算出来续航里程为409km，这与工信部给出的元EV535 NEDC综合续航410km的数据，差异可忽略不计。
//小电机跑高速够劲吗?//
最大 功率决定的是车子能跑多远，而最大 扭矩则体现其加速能力。所以说，车开起来爽不爽，主要看 扭矩。元EV360和元EV535所使用的同样的电机，最大 功率惟独70kW， 扭矩为180N·m。180N·m的 扭矩如果用传统燃油机来衡量的话，相当于2.0L自然吸气 发动机的动力水平。
不看广告看疗效，心理的疑虑需要用事实打破。挂上D挡，松开刹车踏板，静止启动到20km/h的时速之间，车子有种赖着不走的感觉。20-40km/h时速这区间略微“睡醒”了，而40-80km/h时速则则显示出该有的实力，动力响应积极，这也足以应对大多数日常用车需求了。
80-110km/h这区域时，动力响应还算轻松。至于达到最高时速120km/h的理论值，完全没问题。不过话说回来，中国大多数高速公路限速100km/h，某些路况好点的也就120km/h，所以说，元EV低 功率版的动力，够用!不浪费!
//注重“内在”修为的提升//
别跟我说元EV不好看，跟你急哈，这明摆着给我审美的否定。要是不好看，熊熊我还会买吗?元EV535相比我的元EV360而言，外观设计变化并不大，骤眼一看还真看不出来。
元EV535的升级主要集中三个方面，首先大灯升级为 LED大灯，三个灯头的前大灯看着更“精神”。接着就是前脸“酒窝”的位置，适量地进行了调整。最后就尾灯的内部布局也作出了变化。
这里注重跟聊聊元EV的彷如“小书包”的外挂式备胎，除了好看，还安全!就在参加这次“续航挑战赛”的前一天，熊熊在广州外环上被追尾了!后车的 日产轩逸车头废了，而且元EV只需要更换外挂式备胎的外罩子而已。
进入车厢内，那可是翻天覆地的!再看回我自己的元EV360，真是没法看了! 元EV535采纳了 比亚迪最新的内饰风格，大量平直的线条勾勒出舒展的内部氛围。尤其是，元EV360内装上那些土爆了的“蓝色元素”没了，这一点的提升可是相当到位。
还有那个大大的可旋转的中控大屏，还有那全液晶小巧的彩色仪表盘，还有那缝线装饰的软材质中控台，还有那层次感十足的换挡区域，还有那轻触式的天窗操纵......每个细节的处理使得元EV535更具档次感、科技感和时尚感。
//最后说一句//
很多同行问我，你怎么买个电车呢?用了这么久习惯吗?(言下之意就是“后悔吗?”)
对此，熊熊只能说，如果你还是以观望者的角色对待新能源车，那你永远体验不到它的优点和价值，更加看不清行业的进展。通过实际的用车，熊熊可以很负责任地说，用惯了就回不去开汽油车了!
