北京现代悦纳1.4L及一汽丰田卡罗拉1.2T怎么样
绝对可以打80分。
可接受的隔音和底盘表现真的让我很惊讶。首先隔音比封帆好，这是理所当然的，但可接受的隔音似乎比威驰好一点，至少能达到嘉年华、桑塔纳等欧系车的水平。高速奔跑高达120km/h，任何部位都没有隔音(当然后排比前排声音大)，确实让人印象深刻。
底盘性能方面，那月没有威驰那么多零碎的震动，悬挂动作柔和稳重，非常高级，甚至让人觉得自己开的是A级车。只是有些桥头高速跳的时候悬挂还是有点拉不动，车身上下运动声音有点大。但是这款A0级的车，悬架结构简单，这样的底盘性能已经可以打高分了。从第九代索纳塔，到引领和接受，我们也看到了现代底盘调校的突飞猛进，真的不是吴夏萌。
这次可以接受的发动机继续是1.4L和1.6L，自然吸气。这次还尝试了未来肯定会占据销量主流的1.4L版本。另一方面，变速箱大幅升级。所有自动挡都从原来的瑞纳4AT升级到了6AT，1.4L车型也不例外。我们以前说这种小排量的自吸机，配备多挡自动变速箱，会有一个很大的问题，就是因为发动机扭矩太小，所以变速箱会很忙，总是换挡换挡。每次加油超车，几乎都要连续降两档才能获得足够的动力，这样会影响动力的平顺性。
可接受的1.4L发动机排量和扭矩数字摆在那里，自然逃不出这个规律。不过现代真的是把它的6AT调的太好了，换挡动作太轻微，没怎么打扰到人。至少在动力平顺性上，我觉得现代的比大众的好。而且，虽然我还是很怀念4AT那种简单的力量感，但是对于普通用户来说，6AT可以带来更好的高速油耗和安静性能，所以这是一个正确的值得称道的升级。
真的，在动力表现方面，那月基本可以成为嘉年华档同级别的标杆。可惜还是有些地方不够好，转了也不奇怪。到了现代还是老问题。可接受的转向足够轻，但是在低速时稍微打一下方向，回中时，激烈操纵时总会有一种不自然的感觉。所以这是一款非常非常适合日常代步驾驶的车，但是说到整体机械素质，只能打80分左右。请不要骄傲，再接再厉。
外貌：和大佬们一起成为成熟男人。
这几年我们尝试了很多现代的新车，明显感觉到现在新一代的这些现代车在设计上趋于保守和稳重，从索纳塔，到领动，到全新的途胜，再到悦纳。其实有一个稳定风格的好处，就是会比较耐用。但是因为车身还小，让它看起来像个领导，看起来还是没有领导那么舒展协调。而且这款年轻的车其实在设计上也可以大胆发挥。
我一直在说那月是一辆小型车。其实这次变大了，轴距在瑞纳从2580mm增加到了2600mm。2600mm的门槛曾经是A级车的标配。没想到现在A0级车这么大。等等，各位，这只是开始。相信未来部分A0新车的轴距会达到甚至超过这个数字。每一级车都越来越大，这是世界车坛的趋势。
汽车：理性的高配置
也是面向家庭的，成熟的，可以接受的车厢设计。我非常喜欢。现代的室内设计风格，是那种舒展、分明、不张扬的风格，一进去就能给人满满的亲切感。车内各种按键操作清晰度不用多说，车内储物空间充足，前后排乘客都能享受到充足的储物格。
说到韩系车，就不能不提到配置。下面说一些可以接受的实用装备。先四个方向调整方向盘，调整幅度还是很大的。太棒了。真的，我宁愿放弃车内很多设备，也要坚持这个东西，真的提高了驾驶舒适度。但是这个东西在A0级车上的渗透率到现在都很低，甚至很多自主车型的A级车都没有。让我们都向现代学习吧！
中控屏幕不大，内置系统和飞行员一样。它还具有CarPlay和百度Carlife功能。苹果和安卓手机都可以轻松连接汽车，实现很多扩展功能。很讨——年轻人的喜欢，可以接受的主要消费群体。
车身的电子稳定系统也出现在了验收中。不知道有多少配置的车型可以在试车的时候享受到这个设备，但是在这个时代，这个设备即使是A0级的车也是不可或缺的。
最好玩的一件装备：智能手环，没错，买车就附送一个(根据试驾时得到的信息，凡是有智能钥匙版本的都附送手环)。这款智能手环和普通手环一样，你也可以戴着它运动什么的，但是它还有车载智能钥匙的功能，也就是说如果你戴上这款手环，按下车门上的按钮就可以解锁或者锁车，即使你站在后车厢，后车厢盖也会被感应打开(类似索纳塔的相关功能)。这种装备出现在A0级车上实在是太难得了！所以韩国人真的很会玩配置。两个噱头都够花哨，但同时又很实用。
和空间，甚至在驾驶时。
位座椅，也是无法高低调节的，但由于有四向方向盘拉分，所以也显得没有那么难以接受。我作为一个超重人士主要是不太喜欢座椅两侧的侧翼过分突出，因为它让我觉得座椅尺寸偏小，长途行车不那么舒服。后座设定，和现在新一批的现代车一样，也是很低，估计也是为了要多一些的头部空间。但座椅太低，乘坐舒适性就不会太好，人总觉得是屈着身子在坐的，座垫也很难以给大腿很好的承托。不过后排头枕已经跟上时代，用了独立式的，中间位置的三点式安全带也没有忽略。需要注意一点：后座还是不能放倒，尾厢拓展能力为零。
中国人无论买什么车都会在意的后座空间，还是看实测数据吧。悦纳的后座当然毫无疑问比嘉年华那种后座没人权的车大，但比偷空间高手威驰和锋范还是要明显小，也就是正常的、我们传统印象中的A0级小车的后座水平吧。但瑞纳多年的热销，说明只要在其它方面够强的话，后座空间略小一点，大家还是会接受和买单了。但说到这里，我们就要引申出一个问题了：
市场上还需要一台优秀的A0级小车吗?
和以前瑞纳上市时，雅绅特也“并行”了一段时间的做法类似，未来悦纳上市后，瑞纳也将继续在市场上征战一段时间。而我们用脚趾头想都知道，悦纳一定会比瑞纳定位高、价格贵，这就会让悦纳失去瑞纳那强大的价格上的优势。
这就是问题所在了。如我们所见，悦纳是一台很优秀的A0级小车，和日欧对手放在一起比，它毫不逊色，所以它比瑞纳贵，我们完全可以接受。但问题是A0级轿车市场是现在被严重挤压的一个市场，自主A级车、自主各式SUV、7座SUV和MPV、合资品牌的中国特供低价A级车，已经把A0级轿车市场压缩得很扁很小了。所以我们看到了自主品牌已经基本退出这个市场，除了老产品修修补补在卖，新车已经很少了;合资品牌，即使强如大众和丰田，也把自己的产品价格压得越来越低，几乎都不去强调自己的品牌附加值了。在这个时候，现代还敢于推出一台优质的A0级小车，消费者们会接受吗?
让我们到悦纳上市那天再来议论议论。
(更新)在悦纳上市后，我们发现它不仅整体售价较高，而且例如车身电子稳定系统等装备在1.4L车型上还不是标配，1.4L入门车型配置更是相当低。因此，这台车失去了配置丰富这一大卖点，我们给予它值得推荐-的评级。除非未来有大幅的市场优惠，否则入手悦纳的理由并不是很充分。
现在看，今年丰田的方针大政再明确不过了——集中更换动力总成。新致炫和威驰已经用CVT变速箱取代了4AT那个老江湖，卡罗拉作为丰田在中国的主力车型，总也要响应一下公司号召。于是乎，在涡轮当道的日子里，1.2T小排量涡轮增压发动机的出现，也是情理之中的事情了。
现在的1.2T发动机，走起了三缸和四缸两个路子。丰田的立场，还是站在四缸一边的。人们对于缸数的重视，根子上是在意发动机震动与噪音的控制。1.2T卡罗拉缸数选择了四，发动机的NVH特性跟之前的1.6L自然吸气机器相比，自然不会有太多的差异，怠速时的震动抑制，比PSA的那台三缸机里典范还是要好的。如果拿着大家来找茬的眼光看待这个问题，或许是因为排气量上的差异，1.2T高转时的声音，会比1.6L发动机更细一些。变化后的声音说不上扰人也谈不上享受，中规中矩的四缸机表现而已。
丰田的这台1.2T四缸机代号D-4T，头文字“D”明明白白告诉你它是有直喷加持的。如果算上集成式排气歧管和水冷式中冷器，倒是有点麻雀虽小、五脏俱全的意思。评价这样一款发动机，同样是要不看广告看疗效。账面数据，85kW的最大功率、185Nm的峰值扭矩跟之前1.6L发动机的90kW、154Nm相比各有千秋。不过，在实际的发力特性上，两台发动机区别就明显起来。
新的1.2T发动机使用了小惯量涡轮，因此涡轮的起压点非常早。根据厂商公布的数据，这台机器从1500rpm开始就可以进入扭矩平原。实际体验下来会发现一汽丰田没有吹牛，浅浅的踩油门，扭矩输出就会非常积极。从前的日系车调校，油门初段总是非常敏感，以此营造一种轻快的感觉。现在有了这款发动机，工程师再也不用费尽心机的苦苦追求那种假象了。发动机早早的获得扭矩峰值，中、前段的加速感受要比1.6L车型更爽快一些。涡轮增压取代自然吸气发动机，肯定有人对线性感的不再感到惋惜。但我是很喜欢小惯量涡轮带来的充沛低扭。不用过多的鞭策油门就可以获得很好的动力输出，人车之间关系更直接，倒也是一种不错的体验。
与1.2T发动机相匹配的依旧是CVT变速箱，平顺性自然不用过多的担心。缓缓给油，CVT对滑动的抑制还不错;但是粗暴的对待油门，变速箱难以承受突如其来的扭矩，打滑的现象会比匹配自吸发动机时明显不少。特别是低速行驶忽然要地板油超车时，CVT变速箱着实要打滑上一、两秒才会有动力输出出来。再加上小惯量涡轮向来不标榜扭矩输出的耐久度。换句话说，转速上到4000rpm之后，扭矩会从平原上滑落。1.2T的卡罗拉后段加速能力，并没有中低转速区间来的犀利。小结一下这套新动力总成的表现：发动机中、前段的扭矩输出充足，但是深踩油门时CVT打滑明显，加之动力输出后段不给劲儿，所以真要比个0-100km/h加速，不见得会比1.6L自然吸气发动机强。
2017款的卡罗拉，丰田基本(之所以说基本，后面会具体说明)为其配备了自动启停。这项技术放在卡罗拉身上，给我留下了很深刻的印象。1.2T发动机启停的动作虽然不快，但是震动非常小。有时候停车、发动机自动熄火，扭头和副驾的朋友说几句话，再扭头回来就要看看转速表才能确定发动机状态。整个过程启停系统轻手轻脚的动作，会让你不自觉的认为丰田是这项技术运用的最好的公司之一。
前面之所以提到了“基本”二字，是因为一汽丰田保留了两款低配的1.6L车型没有增加自动启停，这也是我没有用“老款”给1.6L发动机做前缀的原因。今年中期改款的丰田车——比如说致炫和威驰——整齐划一的全系标配ESP和自动启停。但是在入门的卡罗拉却与这两项配置无缘(1.2T及1.8L车型标配ESP和自动启停)，按照我的理解，这步棋的意义在于拉低全系售价。但是对于消费者来说，或许欠些厚道。
总结
新增的1.2T车型的在外观和内饰上并没有做改动，底盘行驶质感也没有变化。我翻了一下14年以来的卡罗拉车评，无一例外的要吐槽底盘的单薄，这篇车评的总结里，也免不了这几句话了。如果要我在几个动力配置里做选择，我会果断买1.2T CVT车型的，毕竟价格实在(起步售价11.98万)，配备ESP，充沛的低扭会让行车自在一些。更何况，现在卡罗拉的定价、配置策略似乎是在主打1.2T和双擎，边缘化自然吸气特别是1.6L车型。不过，如果把选车眼界放宽，在这个价格区间里，我想卡罗拉还是没理由让我放弃思域呀。
