沃尔沃XC60和雪佛兰迈锐宝XL2.0T怎么样？
有时候真的很高兴能进入这个行业。很高兴能静下心来和你谈谈你对某款车的体验。
人们总是毫不犹豫地追求美好的事物。女孩脸上浓妆，胭脂，水粉，厚厚的美甲都能触动我的心。记得目前的XC90刚发布的时候，沃尔沃新一代的设计语言就给了我这种感觉。与奔驰妖娆华丽的风格不同，沃尔沃的设计给人强烈的性冷淡。
XC60只是XC90的缩小版。无论是外观内饰设计还是Drive-E动力总成，都是一脉相承。
三个核心竞争点
平心而论，XC60的整体机械素质与几个德国对手相比还是有差距的。但正如我曾经说过的，汽车的魅力不仅限于机械素质。在近一周的深度体验中，XC60几次打动我，靠的是以下几点。
最让人印象深刻的是BowersWilkins(包华魏健)音响系统，不仅外形美观，车厢内还布置了多达15个扬声器，输出功率高达1100w，对声学了解不多，但查了资料才知道在中控上方中央放置了一个中央扬声器，以尽量减少挡风玻璃的反射声，从而增强空间感和临场感。
但就听而言，除了准确还原人声、乐器及其各自的位置外，最重要的是它所营造的沉浸感。如何让自己沉浸在音乐中？重要的是要知道，这个立体声有多达10个声道，从歌手喉咙里发出的气泡、颤音、吉他、BASS和鼓点都是经过精细切割的。
以上可能过于荒诞和抽象，所以我再举一个例子。相信大家都听说过毛来之不易的“像我这样的人”。一天早上，当我开着XC60回公司上班时，这首歌居然让我哭了，我的鼻子都被泪水酸了.音乐和歌词在心里的感觉，不是每个有品牌的汽车音响都能给的。它拉近了歌手、作词人和听众的距离，就像他在我面前讲述我的故事一样。
第二点是室内设计。显然，评价设计很容易被贴上非人性化的标签，但XC60的许多设计细节值得仔细考虑。
比如把这个金属音量旋钮放在中控大屏幕上。亮金属本身就有质感，转动的节奏也和上面的波浪线一致。与奥迪精准的“哒哒哒”质感不同，沃尔沃创造了温度。
车内实木面板和金属饰条的组合恰到好处，温馨又带来后现代的设计氛围。说实话，我对XC60车厢的功能性和实用性没抱太大期望，但中控大屏触控的流畅度和菜单的层次逻辑还是挺流畅的。
最后，就是安全。作为沃尔沃，不提“安全”二字是没有意义的。我们每天开车接触到的三点式安全带都是沃尔沃发明的。然而，时间已经到了2018年。虽然被动安全仍然很重要，但在E-NCAP碰撞测试车型中，不止沃尔沃。
因此，沃尔沃为XC60配备了L2级的自动驾驶系统，称为领航辅助。同时主动刹车和车道保持系统都是标配，而ACC自适应巡航除了最低的一个以外都是标配，这是同级对手给不了的。宝马X3还是要花钱选顶级的。只需一个按钮就可以很容易地唤醒这个系统。其实我们也多次尝试过很多车的车道保持功能，这个系统识别是一些养护路段上的蜿蜒道路标线还是一般道路上轻微褪色的标线的几率很高。而且转向系统可以稳定准确地将汽车固定在车道中间，遇到一些转弯角度较大的弯道时，可以转弯。但还是需要指出的是，如果中国出现典型的交通拥堵，这个系统会因为离车距离远而不断拥堵。更何况它基本上对左右前侧的车辆没有感知。如果遇到拥堵，驾驶员必须干预刹车以避免刮擦。
真心话大冒险：浅谈机械素质。
在我看来，机械品质从来都不是沃尔沃的核心卖点。说白了，沃尔沃在这方面做得相当不错。这款XC60有空气悬架，我试了一遍又一遍的确认。然而，就调谐而言，它并不符合人们对空气悬架性能的期望。可能是骨头里还流着北欧的血，整体风格还是有点硬。面对小颠簸，你会有悬架过滤不彻底的错觉，而面对大颠簸，你会觉得悬架撑不住车身。
即使你在“经济”“舒适”“运动”三种模式之间来回切换，细细感受，也只是给人“有点辛苦”“辛苦”“辛苦”三种感觉，并没有本质的改变。如果你想每天开车，我建议你换成ECO模式。不过需要注意的是，它的性能还是符合它的定位的，只是没有对手的调整那么巧妙，这款通用空气悬架选装要23800元。
动力总成给人的第一印象就是轻盈，中加速车愿意往前冲，换挡动作很难察觉。总之，只要轻轻一开，XC60动力总成就没有存在感了。不过坦白说，与德国竞争对手相比，这款变速箱并不聪明，在低速行驶时，面对复杂的路况，偶尔会绊倒一两次。但是，沃尔沃的买家会是极度偏执的人吗？反正我不这么认为。
更像是佛教。在全电子转向的时代，对一辆SUV的转向手感期望过高是不合理的。只能说XC60的转向非常适合日常驾驶，很轻，但不会模糊，车头的转向柔顺度也很高。
最后，隔音水平对于豪华车来说太重要了。XC60没有让我们失望。它的NVH性能离不开这个级别的竞争对手，只有戒指。
境隔音的表现要差了一点火候，这也难怪，谁让沃尔沃为了追究健康和环保，舍弃了沥青隔音材料，采用水溶性的材料呢。吹了这车全篇，我这盆早已准备好的冷水还是如期而至
说了那么多偏个人和感性层面的观点，是时候回归到现实，脚踏实地了。我们这台试驾车是2019款 T5 四驱智雅豪华版，官方指导售价已经达47.99万元。你看到那些木纹饰板了吗?和棕色的内饰风格很搭吧?很符合沃尔沃的调性，可是你要知道，这种与本车调性最相衬的内饰风格，XC60全系只有T5 四驱智雅豪华版，也就是顶配才有。那上文我赞不绝口的宝华韦健音响呢?即便是全系顶配的T5 四驱智雅豪华版，你仍旧需要掏25800元人民币才可以带它回家。唯一令人安慰的，就是那套pilot assist主动安全系统，除了最低配全系标配了。
那低配的XC60还值得选购吗?这个问题我思考了很久，没有答案。要是单单谈机械素质，它没有达到惊艳的水平。论价格，它也不是同级最便宜的那一款，最有吸引力的几个配置还要花高价选装。可后来网友的一条评论给了我启发，“沃尔沃代表的是一种北欧性冷淡价值观……说白了就是，花钱买个独特，有种受过高等教育，不随众的姿态。”看完这个观点我心悦诚服了。
国内中级轿车市场的竞争，从来没有像今年一样激烈和精彩。去年稳坐销量版首位的迈腾在11月份终于将头把交椅拱手让出，上市之初不被看好的雅阁成功逆袭。临近年底，使用了全新平台的新一代帕萨特和用上2.0T可变压缩比发动机的新一代天籁陆续到来。当大家都在降价冲量拼业绩的时候，凯美瑞独树一帜，不仅价格坚挺销量还不差。然而，这些好像都与今天试驾的迈锐宝XL没有什么关系。如果不是这次试驾，2018年我写的上百篇文章里好像都没有出现过迈锐宝这三个字。
可是，看看销量榜，截止至11月份，迈锐宝XL和老款迈锐宝合计卖了接近12万台，销量相比去年同期有小幅增长。在非豪华品牌中级轿车中，迈锐宝的销量可以排到第5位，排名比天籁和君威都要靠前，可见它的产品力其实并不弱。和同级对手相比，现款迈锐宝XL在各方面的表现都比较均衡，没有特别明显的短板，但是却又缺乏让人印象深刻的、值得我们去讨论或者拿出来做同级对比的特点。不过，这次中期改款之后，情况有了一些转变。
Redline套件加持，外观个性十足
从去年11月份的广州车展开始，雪佛兰的科鲁兹、探界者、沃兰多陆续都用上了个性张扬、充满运动感的Redline套件，这次中期改款，我们终于看到了搭载Redline套件的迈锐宝XL。在这里我并不想去讨论好不好看的问题，因为每个人都有自己的审美标准，难以统一。但是，不可否认的是，在用上Redline套件之后，迈锐宝XL的外观足以让人眼前一亮，大量的熏黑零件加上一些红色的点缀，怎么看都不像是一台原厂车该有的样子，甚至有同事调侃说开着这车上路可能会有被交警查改装车的风险。
放在以前，这种“叛逆”的外观放到一台中级轿车上，几乎就是给它判了死刑。但是，现在的中级轿车最怕的反而是外观太过稳重，当年轻消费者逐渐成为汽车的主流消费人群，谁也不想买一台中级轿车开出去像是开着老爸的车。现款迈锐宝XL刚刚面世时，它前卫的外观引起了一些争议，但是以现在的审美眼光来看，它依然满足不了年轻消费者彰显个性的需求。相比之下，更为个性、更为张扬的Redline版迈锐宝XL显然会受到更多年轻人的追捧。
除了提供Redline版车型可选，新款迈锐宝XL的前脸和尾部造型相比现款也有明显的变化。前格栅的面积进一步增大，大灯有了LED的光源，尾灯横向布置的Y字型造型有些兰博基尼Aventador 的味道，排气管的镀铬装饰件也变得更大，所以即使是普通版车型，外观也会比现款更加年轻化，更加有辨识度。
动力全面升级，零百跑进8秒
中期改款之后，迈锐宝XL的另一大亮点是动力上的变化。原有的1.5T和2.4L发动机被替换成了通用在国内最新的两台发动机，一个是1.3T三缸发动机，另一个就是2.0T可变缸发动机。在这次试驾的2.0T车型上，变速箱也用上了通用最新的9AT，动力总成与凯迪拉克XT4完全相同，最大功率达到177千瓦，最大扭矩达到350牛米，官方公布的0-100km/h加速成绩达到了7.2s，动力相比现款有了大幅的提升。
至于油耗方面，虽然这台2.0T发动机带有先进的可变缸技术，在经济工况下可以切换成四缸经济模式或两缸超经济模式运转，但是此前我们测试过的凯迪拉克XT4的油耗表现并没有给我们带来惊喜。从仪表上和主观体验上我们都无法得知这台发动机何时会切换运转模式，2.0T的迈锐宝XL实际的油耗表现如何，还需要测试后才能知道。
在动力匹配和主观体验方面，新款迈锐宝XL没有让人失望。2.0T发动机的账面数据完全可以从实际驾驶体验中感受到，甚至在起步的一瞬间，动力冲得都不像是一台美系车，反而是有点日系车的感觉。如果是像我一样开惯欧系小排量涡轮增压车的朋友，刚上车的时候可能得适应适应，欧式起步对于这台车来说简直就像是弹射起步。即使过了起步阶段，这台车的动力对于油门踏板的响应依然非常积极，在法定限速内动力都是相当充沛而且跟脚，9AT的表现接近在昂科威上的体验，大部分时候都称得上聪明而且平顺，激烈驾驶时也可以保证降挡及时而且挡位选择准确，只有在低速跟车走走停停时，变速箱才会有些拉扯感和轻微的顿挫。
另一方面，因为通用这台9AT变速箱并没有一味地追求更大的齿比范围，而是将低速挡位设计得更密，仅有8挡和9挡是超速挡。这样带来的好处是低速时动力衔接更加绵密，可以将发动机转速一直保持在2000转以下，低速燃油经济性更好，并且时速不到100km/h时就能挂上9挡。当然，这台变速箱理论上高速巡航时省油的效果就不如齿比范围更大的其他9AT变速箱，但是以国内大部分用户的实际用车需求来看，高速巡航的场景还是比较少的，通用的这台9AT变速箱的齿比设定显然会更加实用。
新款迈锐宝XL的转向维持了现款的手感，轻柔之中又带着较为精准的指向，日常开足够轻松好开，激烈驾驶时也能提供良好的信息反馈，这是我个人比较喜欢的类型。不过，当你真的开着它快速进入一个弯时，车身瞬间的侧倾和路面颠簸时车身的浮动都会让你打消把它逼到极限的想法，即使它用上了抓地力非常好的18寸的马牌MC5运动胎，并且在行驶中保留了足够的路感反馈，但是我还是不敢贸然去挑战这4条运动胎的极限。
本质并无改变，实用性依然出色
据做过现款迈锐宝XL场地测试的柳笛说，这台车的底盘极限是很高的，但是底盘的极限和给人的操控信心，有时候并不直接相关。新款的迈锐宝XL本质上依然还是一台更照顾驾乘舒适性的车，日常开底盘足够舒适厚实，高速巡航时底盘轻微的浮动配上颇有美式大沙发风味的座椅，可以营造出一种非常悠闲的氛围。
油门开度不大并且走在较为平整的路上时，这台车会让你感觉还是挺安静的，虽然这次试驾有同行的媒体带了噪音计，实测的噪音值并不低，但是它胜在各方面的噪音表现都比较均衡，耳朵可以很快适应行驶时车厢内的声音，这点和别克君威基本相似。不过，只要你把油门踩得深一点，发动机的声音就会很直接地传入车内，试驾当天走过一些正在维修的路面，砂石打击底盘的声音也比较明显，在发动机隔音和底盘隔音方面，它显然还有较大的改进空间。
作为一台中期改款车型，迈锐宝XL的内饰设计基本没有改变，就算是这台Redline版，也仅仅是加了方向盘上的熏黑车标和一些红色缝线的点缀，中控区和门板上的饰板依然用的是较为老气的木纹，整个内饰氛围并没有给人带来像外观那么强烈的运动感。同时，在做工用料上，雪佛兰依然显得非常克制，好像是生怕一不小心做得太好，挤压了别克同级车型的地位。在转向拨杆、雨刮拨杆和方向盘按钮这些触手可及的位置，迈锐宝XL的做工用料都显得不太高级。不过，较低的定位往往意味着较低的售价，对于迈锐宝XL的目标客户来说，做工用料应该不会成为他们关注的重点。
尽管大面上没有什么变化，但是这次改款之后加入的8英寸液晶仪表和中控屏用上的全新一代的Mylink+系统还是为内饰增加了一些新鲜感。液晶仪表的形式有点像昂科威，可以在上面显示行车信息、导航、多媒体等信息，实用性和显示效果都挺不错。中控屏内也有了高德地图、网易云音乐等实用的APP，并可享受每年24G的车联应用流量终身免费服务，同时这套系统还支持Carplay和Carlife，用起来是挺顺手的。只不过，在雪佛兰最新的这套Mylink+系统上，语音控制系统依然是通用传统的那套，设个导航都要按格式说出城市、街道、门牌号，成功率还很低，很不方便，合资品牌在这方面真的需要快点跟进才行。
迈锐宝XL的储物格不少，但是却找不到一个合适的地方放手机，挡把前方的储物格、挡把后方的储物槽和门板扣手处的储物格，都无法放下小小的iPhone 6s，如果后期不加装手机支架，手机就只能塞到杯架里或门板下方的大储物格里，这点是设计上考虑欠周的地方。除此以外，储物方面表现还是不错的，该有的储物格都有了，数量够多，足够放下除手机外的常见的随身物品。
乘坐空间方面，迈锐宝XL与凯美瑞基本相当，乘坐舒适性也和凯美瑞非常接近，相比空间更大的雅阁，迈锐宝XL和凯美瑞的后排坐姿会更自然，坐起来更加舒服。不过，迈锐宝XL后排中间位置依然没有配备头枕，并且靠背和地台都有一点凸起，乘坐舒适性会比较差。而尾箱部分，迈锐宝XL常规尾箱容积和尾箱的规整程度表现都很好，只是放倒后排座椅之后，地台并不是很平整，装载大件物品时可能要多费点力气。
产品力有明显提升，但定价策略很是关键
这次试驾的新款迈锐宝XL 2.0T车型相比它将替代的现款迈锐宝2.5L车型，在产品力方面的提升是显而易见的，它不仅外观更有吸引力，而且动力提升了不少，肯定会获得更高的关注度。不过，进入中国以来，迈锐宝一直都是以均衡的产品力和较高的性价比与同级对手形成错位竞争，才能拥有自己的一片市场。伴随着消费升级和消费者购车越来越理性的双重趋势，现在迈锐宝的定位是比较稳妥的，不管同级对手有多强，它对本来想购买A级或A+级轿车的消费者的吸引力都不会明显减弱。
如今，新款迈锐宝XL的定价将面临较大的挑战，首先这台新的2.0T发动机和9AT变速箱的成本都不低，新款迈锐宝XL的2.0T车型可能很难定一个让人惊喜的起步价。而现款走量的1.5T车型将被替换成新款的1.3T车型，以如今消费者对三缸发动机的接受程度，如果2.0T车型无法吸引更多的消费者，单靠1.3T车型可能很难维持现在月销过万的销量。雪佛兰会用怎样的定价策略应对呢?12月24日上市之后我们就知道了。
