9AT怎么样及红旗h5多少钱

1，而之前的6AT为633601。其中1-9的传动比区间分别为1.42、1.1、1.23、1.27、1.33、1.45、1.34和1.21，与之前探界器使用的9T50略有调整。与上一代6AT变速箱相比，我们可以看到5挡的传动比约等于6AT的3挡，也就是说它侧重于中低速行驶的城市路况，增加了两个附加挡位，尤其是2-4挡更紧，换挡降幅更小。另外9挡会扩大整个传动比范围，高速巡航会更经济省油。

另一个亮点是它改进了液力变矩器。它采用了长行程阻尼盘和超椭圆截面来减小变矩器的厚度，还采用了电子离合器来抑制发动机振动，进一步提高了变速箱的传统效率。这对于越野或湿滑路况下的应对能力更有帮助。变矩器的储能更充足，多片离合器和ESC系统可以充分工作，从而更有效地将动力分配给有附着力的车轮。因为这款变速箱也用在了新款昂科威上，会进一步提高它的脱困能力。

虽然不是越多越好，但应该是目前最好用的9ats之一。

自然，这样密集的传动比最大的好处就是换挡的差异和冲击更小，传动效率更高。在率先更换这款9速Hydra-Matic变速箱的这批车型(君越/君越Avenir、昂科威、君威/君威GS)中，我们选择了最具运动感的君威GS进行体验。

在赛场上，这条类似金卡纳的小赛道几乎原封不动地移植了通用广德试车场的通用GO赛道，这让比上一代长92毫米、轴距2829毫米的君威GS看起来有些巨大，因此也考验了驾驶者对车身位置的判断和油门刹车的控制。在快速调整方向的同时，君威GS的油门响应非常灵敏，在进入弯道前降档和直线加速升档时，换挡非常灵敏，能够准确响应驾驶员的指令，但整个过程并没有感受到换挡的匆忙。这也从另一个角度展示了这款变速箱的响应速度和平滑度。一个感觉不到换挡动作，不自觉完成任务的变速箱，可以说是一个好变速箱。

除了变速箱本身的性能之外，这款变速箱的换挡逻辑与发动机很匹配。作为一款纯通用的自研变速箱，它与自身发动机有着更完善的匹配标定，可以更智能的换挡释放发动机的动力。这也是它能进一步提高传动效率，让我们感觉到动力源源不断的原因之一。遗憾的是，虽然你能初步感受到261马力和350牛米的动力，但通用引以为豪的2.0T沃德十佳发动机，在这条赛道上依然无法发挥出全部实力。

所以，我们把它带到了外面的路上。在大油门下，这款Hydra-Matic变速箱可以快速降档，推背感随之而来。反应速度和挫败感都很好。但是在正常行驶条件下，它的平顺性几乎可以和CVT的平顺性相提并论，所以还是有必要再次表扬一下它较小的传动比下降。此外，更大范围的传动比也使其燃油经济性通过上一段楼梯。正常工况下，以90km/h的速度巡航时，可以9挡行驶，转速基本不会超过2000rpm，所以高速巡航更省油。可以说，这款9AT的使用让它适合家庭运动，可以适应不同的驾驶场景。

车云概述

9速Hydra-Matic变速箱可以说是通用近两年推广的绝对主力技术。通过技术创新，兼顾了一直以来难以统一的运动性、舒适性和节能性，全部适配于跑车、行政轿车和SUV。事实证明，它的综合性能也肯定了这款变速箱的实力，它的出现也增强了通用车型的竞争力。

2008年打响复兴大旗的红旗品牌，一直在默默研发。直到2013年，红旗新时代的首款车型H7才推出，但H7的市场表现并不尽如人意。真正的复兴更多的被看作是红旗品牌在2016年底从一汽汽车的离职，以及新掌门人徐留平的任命。作为红旗最新的全新车型H5，自去年在上海车展上亮相以来，备受关注，如今即将正式上市。

这面红旗不是另一面红旗。

虽然之前有过H7，但相信大多数人的印象还是处于L5协议车的阶段。如果不是亲眼所见，很多人很难想象这是新一代红旗的设计。整车采用短车头

悬、长后悬、长轴距以及溜背的设计，所以比例显得比较协调和紧凑。标志性的瀑布前格栅与大灯组和前杠的结合更加动感，尤其是大灯下方沿着格栅还勾出了一条肌肉线条，比H7略显“呆滞”的前脸活泼了不少。三角形的尾灯也运用了近些年来流行的设计元素，配上双边的方形排气，更有了些运动范儿。

所以，红旗H5给人的第一印象就不错，外形的张力给人比较大气、稳重的感觉，但又不像商务车那样过分地死板，据说风阻系数做到了0.299。而更重要的是，隐隐浮现的轿跑车型的影子终于让红旗推出的这款中型车少了一份“官气”，而多了些接地气儿的活泼。听说H5的设计团队有不少年轻的新鲜血液补充进来，果不其然。

车内就更加年轻了，横向拉伸的中控台、悬浮式大屏都是现在最新的内饰设计语言，游艇式档把霸气侧漏，而且还加上了实木饰板和钢琴烤漆的搭配。几个亮点：

它采用了市场是除了特斯拉之外唯一的康宁大猩猩玻璃作为屏幕材料，触控的手感非常细腻，如果内置的车载系统更加优化就完美了。

它同样采用了双屏控制的理念，下方的空调控制面板同样采用触控的方式，并配合一颗中央旋钮空调和座椅加热通风。虽然这并不是一块像路虎、奥迪上那样一块完全意义上可以显示不同内容的屏幕，但在感官上依然很有现代科技的味道。

车内照明灯同样采用了触摸式，增加了不少高级感。

而在中控屏内，是红旗最新的智能互联系统，支持全局语音控制和OTA升级，包括想听、智能导航、车服务三大服务，分别提供车内音频娱乐、手机车机导航互联和车辆后勤服务的功能，并包括查天气、查股票、查路况等。通过手机APP，可以实现手机远程控制车辆，查看车辆状态、控制空调和座椅等功能。

此红旗非彼红旗，从外到内，H5全新的设计和智能化功能都让我们对红旗产品有了不少改观，与以往我们的固有印象截然不同，也算是颠覆了我们对红旗的认识。更重要的是，这一变化对于市场和消费者来说，都是一种好的表现。

抛开平台身世，它到底怎么样?

据官方介绍，红旗H5开发自红旗5系平台，是红旗全新开发的模块化中高级轿车平台，其开发理念、工程目标、车型性能等等都是对标BBA的。从各种介绍来看，红旗似乎也并不回避逆向开发。另外，有各种消息流传这个平台的身世，但无论它的前身是什么，它的产品表现到底怎么样才是正题。

整个车体的打造参考主流BBA的车身结构，60%的高强度钢，车重1578kg，三围尺寸达到了4945×1845×1470mm，轴距2875mm。尺寸属于上乘，尤其是轴距已经超过了迈腾的2871mm，仅次于进入国内后加长的中型车了。这也让它的后排空间非常充裕，无论是腿部还是头顶，在副驾座椅左侧还配有老板键，可以看出依然很重视后排乘坐的感受。

底盘采用的是前麦弗逊后多连杆悬挂结构，前后均配备了横向稳定杆，据称经过了英国莲花和米拉的调教。整体比较偏向家用舒适的设定，阻尼调教得也比较软，座椅的坐垫也比较厚实，在保证了一定路感的情况下可以将大的颠簸统统过滤掉，不过连续颠簸的时候略显松散，但总体来说舒适性依旧不错。

动力配备的是一汽代号为CA4GC18T系列1.8T发动机，搭配6AT变速箱，184马力和250Nm的数据并不算突出。不过红旗着重注意了对起步和80km/h一下行驶的动力匹配，动力输出区间刻意提前了，所以在城市路况下表现还不错。6AT变速箱的配置也只是中规中矩，虽然平顺性不错，但与发动机的匹配仍有提升的空间，换挡逻辑可以做得更好。加上本身发动机功率的限制，在高速超车会略有些信心不足。

所以，或许是依旧保留了一些之前礼宾车带来的惯性，别看红旗H5披着一款运动型家轿的好看身躯，但其实骨子里相对驾驶来说还是对乘坐有更多的侧重。从产品上来说，可以说一台拥有更高颜值、适合舒适出行的家用车。

非典型自主品牌也转变了思路