进口大众夏朗1.4TSI和2016款长安瑞城怎么样？
两年前我测试了夏朗。虽然没有别克GL8或现款奥德赛大，车厢也不豪华，但对于纯家用需求来说，其实有很多优点。然而，夏朗的价格并不友好。最早只有2.0TSI车型，售价30多万。后来加了1.8TSI，但门槛是26万。我在深圳车展前一天测试了这款全新的夏朗1.4TSI(官方称280TSI，原1.8TSI停产)，当时价格还不知道。我以为1.4TSI推出后，夏朗的价格可以降下来，想回来推荐给刚加了两个女儿的阿珊，但是.
然而，在深圳车展上看到这个价格后，我瞬间失望了。不仅没有变便宜，价格还涨了几千块，接近27万。从技术角度看，夏朗1.4TSI价格不跌是合理的。因为1.4TSI属于最新的EA211发动机，技术比之前的1.8TSI先进一年，至于大众新款EA211的技术细节，我们就不再赘述了。单看最大功率和扭矩，与原厂1.8TSI非常接近，根据官方数据，1.4TSI在夏朗0-100公里/小时加速时间为9.9秒，比原厂1.8TSI的10.1秒稍快
回到实际的驾驶体验，夏朗知道如何通过回应来“欺骗”这种感觉。DSG降档迅速直接，让1.4TSI发动机一下子爬升到最大扭矩，然后一踩就往前冲。刚开始，他不仅感觉不到小马拉大车，甚至觉得车子的动力很强。但俗话说“马力远了才知道”，如果你高速长距离加速，你会发现夏朗只是一只“纸老虎”。先跳出来会让你感觉很快，但如果你看看速度计，你会发现夏朗在高速时的加速能力很迟钝。不过，对于普通家庭用户来说，这种加速性能已经足够了。虽然我们说夏朗的动力系统是依靠反应来制造速度快的假象，但是这种快速的反应对日常生活也是非常有益的，并且能够使人们抓住稍纵即逝的超车机会。就像我之前在车评里说的，很多情况下，动力响应快不快，能不能接好远比动力本身重要。
夏朗自身的重量已经超过了1.8吨，比宝马520Li还要重。幸运的是，DSG变速箱知道如何用小功率芯片弥补1.4TSI发动机。通常只要油门踩深一点，DSG就会降档将发动机转速提升到2000 rpm，让发动机尽快进入动力甜点。加速后，松开油门，DSG并没有急于升档来“稳定”车速，而是继续将车速在高位转了一会儿，以防你短时间内还有紧急加速需求。虽然发动机舱隔音做得很好，但还是能隐约听到发动机在努力工作，听觉肯定不如2.0TSI港片告诉我们的“借还还”，频繁高速转弯的最终结果不是油耗低，高速跑需要9L/100km，加上短暂的堵车后12L/100km。这种油耗在“TSIDSG”阵型中真的很少见。
1.4TSI在推动夏朗方面并不觉得尴尬，这要归功于DSG的快速换挡。想象一下变速箱的换挡不是又快又顺。如果变速箱频繁对发动机进行补救，肯定会引起驾驶员的反感。不仅在权力方面，而且在夏朗的控制下，它也不像大车那么笨。夏朗的驾驶感和帕萨特差不多。关注帕萨特，不关注迈腾。带软悬挂调节的迈腾感觉比夏朗慢。夏朗的抗振确实值得称赞。相比奥德赛和GL8搭载的“面包车”底盘，夏朗搭载的b级车底盘有着MPV少有的紧凑感。减震器和帕萨特的差不多。它具有使车身光滑的硬度和足够的韧性来吸收冲击。但是，夏朗毕竟是单室车，连续坏路或者冲击大的时候，车的轻微变形会比车大，此时质感会比车略松。但是，夏朗的驾驶品质是30万以内MPV的标杆。
这就是为什么我在文章开头说，对于纯粹家用的买家来说，夏朗比奥德赛和GL8(暂时不考虑价格)更好。满座出行时奥德赛和GL8的空间确实更好，外观、形象和车厢设备也更适合商务接待。但是，平日里你每天开车送他们上班，其实挺痛苦的。奥德赛的驾驶品质很差，你要忍受它的颠簸和噪音；别克GL8虽然舒服，但是技术笨，总感觉是司机。至于夏朗，它的驾驶感受非常接近帕萨特。就当一辆视野透明的车开吧。最近刚测试的途安L，和造车的思路差不多。夏朗在尺寸和质地上都高于途安L。
车厢方面，主要变化是与时俱进，加入大众最新的MIB多媒体系统。与大众之前的RNS系统相比，是从诺基亚时代到苹果时代的一次飞跃(详情请点击此处)。1.4TSI暂时只有一款配置车型，拥有自动空调、全景天窗、MIB多媒体系统等。但是只有驾驶员座椅的靠背调节是电动的，前后调节还是手动的。此外，侧拉门也是手动的，座椅用法兰绒包裹。如果真的想买夏朗，我们甚至推荐买29.58万的2.0TSI舒适版，贵了2.6万。不仅发动机变成2.0TSI，加速性能明显提升，还增加了后排电动侧拉门、倒车影像、17寸轮圈等设备。
从座椅布置上不难看出，夏朗的定位取向与奥德赛和GL8不同。夏朗中部有三个座位，不像奥德赛和GL8只有两个座位。尽量不要让乘客去第三排，这样放弃了中间一排的“荣誉感”，在家里更实用。除了在家里实用之外，夏朗尽量降低第三排的利用率，也是因为第三排的空间并不突出。夏朗的第三排确实可以用于长跑，但是舒适度比中排低很多，不像奥德赛和GL8，第三排和中排的空间处理差距不大。关于夏朗空间和座椅功能变化的更多意见，请参考之前的夏朗汽车评测，此处不再赘述(点击此处阅读)。
结论：做一个自私的爸爸。
关于如何选择2
0万级MPV，有位网友归纳得很对：纯家用买夏朗，宜家宜商选奥德赛，商务接待选GL8。虽然空间没有那么大，但夏朗在驾乘品质方面，要明显好于另外那两款MPV。自己一个人日常拿来开不会觉得受罪，适合有“私心”的奶爸。又要拿我们阿山出来做例子，对于像他这种有7座刚需，但不想牺牲行驶品质和操控的人，夏朗是个很值得考虑的选择。以阿山这种需求来看，夏朗甚至是当前唯一选择，类似取向的福特S-MAX已经停产。不过最后无法回避的是价格，介于进口身份，夏朗谈不上有什么性价比。尤其是我们这台1.4TSI，稍稍咬咬牙就能买到无论动力还是配置都更强的2.0TSI，所以1.4TSI车型最终只能给予“值得推荐-”评价。如果是2.0TSI车型，推荐等级能上升到“值得推荐”。自主品牌中级车做得好的不算多，其中吉利博瑞我们进行过长测，传祺GA6则做过超深度车评，加上这次试驾的长安睿骋，顿时有了种集齐七龙珠的感觉。那么，四年前的睿骋小改后产品力究竟提升了多少，面对博瑞、GA6这样的竞品，竞争力还够吗?
看得见的改变：
1、外观小改，但还是平淡
第一眼看到新款睿骋，我就纳闷怎么好像没什么变化呀，还是那么像凯美瑞，还是那么大叔范儿?将这种想法偷偷藏在心中，直到产品讲解才确认，外观的变化还真不多。
首先前脸的中网换成了更简约的样式，然后雾灯的造型发生了改动并增加了LED日间行车灯。
如果观察得再仔细点儿，你会发现后视镜的造型变流线型了，并集成了360°全景影像摄像头。只是变大的后视镜，后视范围对这么大的一台车来说还是偏小。
再有就是轮毂的样式变成了时下很流行的双色设计，可惜换了双“耐克”也掩盖不了“大叔的年龄”。
2、安全配置大幅提升
相比小改的外观，内饰才是改款的重中之重，倒不是说造型有多大改变(中控显示屏尺寸变大了)，而是配置上有了大幅升级，尤其是安全配置。
既然说到中控台显示屏，先说说这个8英寸触摸屏，搭载的是incall 3.0系统，界面和Carplay很类似，功能简单易用。还集成了安卓、苹果通用的百度Carlife(据说后期也会和苹果合作)，可以通过屏幕反向操作手机，使用手机里的导航和音乐，相当之方便。
此外，这套系统还支持手机App，由此对车辆进行远程定位、查看车辆保养状态等，和GS4上的智慧传祺App功能很类似。
接下来再说说长安花“重金”打造的这套安全系统，全套系统包括：ACC自适应巡航、PAB碰撞预警、LDW车道偏离预警、BSD盲区监测以及360°全景影像。大部分功能大家都挺熟悉，这里简单说说ACC。
现在市面上自主品牌匹配的ACC分为两种：一种是吉利采用的ACC，它在低于30km/h时会自动解除，重新提速后还需要手动激活，其实并不能做到完全跟车，这类ACC的优点是价格相对便宜，所以像是帝豪GS这么便宜的车型都可以使用。
而另一种是长安睿骋上的ACC，它支持0-150km/h的全速ACC自适应巡航，前车刹停再启动也可以跟着刹停并重新跟车。睿骋上的这套ACC还带有弯道控制，在弯中即使跟丢了车也不会猛加速让驾驶者受到惊扰。我们还得知，目前长安的无人驾驶技术，前后距离的保持依靠的就是这套系统。
3、乘坐体验有了大幅提升
除了安全，乘坐的舒适性也是这个级别车型的重要考量标准。睿骋的四个座椅都增加了电动按摩和座椅加热功能，前排座椅还带有通风功能。这套按摩系统的力道适中，就是按摩的部位就只有两个，和蒙迪欧比略显单调，但依然是自主同级别车中不多见的配置。
此外，后排的中央扶手还增加了空调控制功能。当然不是独立空调，和博瑞一样与前排联动，左后方控制驾驶座区域，右后方控制副驾驶座区域。不过，这么复杂的空调调节功能都有了，如果能再加上更常用的音响控制功能就是更是锦上添花啦。
动态改变：以运动为目标
1、转向变轻松了不少
之前庆哥的车评说睿骋的转向有“重感”和“真实感”，这次改款换装了电子助力之后，转向的风格不再像以前那么欧系了，而是彻底地向凯美瑞之流靠近，就是追求轻松。在静止状态下，几根手指就可以轻松地转动方向盘，好在高速时转向会稍稍变沉些，所以高速也不会给人发飘的感觉。
2、动力系统
长安产品部门想让睿骋开起来更年轻些，所以发动机和变速箱的匹配进行了微调。
只是微调的效果有些怪……当然，变速箱的逻辑没问题，反应速度也挺快，平顺性也不错,只是动力太窜了，之前的老款车型，动力在2000rpm以下不是懒洋洋的吗?现在倒好，轻轻踩点油门，发动机的转速直接飙过2000rpm，动用涡轮加持，感觉确实很有力，但……我只是想跟前车近一点而已呀……不用反应这么大吧!这似乎有点矫枉过正了。
可能是动力现在比较多地集中在了前段，驾驶体验更重视起步的轻快感，因此中高速的提速能力就偏弱了一些。同样相对于1.8T的GA6，睿骋在高速时提速需要更深地踩踏油门，尽量让变速箱降挡，才能保证超车动力足够。
一些缺点没改，还发现了新的问题
之前老款车评里我们提到坐姿偏高、不太科学，以及玻璃较薄导致环境隔音不佳等问题，新款并没有针对性改善。只是方向盘现在已经可以前后调节了，这点值得一赞。
还有个小问题是，新车一开空调压缩机，发动机的噪音就会变大很多，这种噪音甚至已经滋扰到后排听着音乐享受按摩的我了。对于一台自主B级车车来说，这种NVH表现有点不够得体。
和博瑞、GA6比各有什么优劣势
说了这么多，睿骋不可避免要拿来和博瑞以及GA6相比，我简单的用一句话来总结下，睿骋和这两款车的优劣势。
和博瑞比，老气的外观和内饰是睿骋的缺憾，车厢用料和博瑞也有明显的差距。睿骋的燃油经济性更出色、轮胎悬挂的滤震效果也更好些，不过整体的NVH表现还是不如博瑞，行车质感略逊一筹。
和GA6比，睿骋的轮胎悬挂滤震和噪音的控制不如GA6，并且同为1.8T的GA6底气更足。但GA6的双离合变速箱的驾驶平顺性不如睿骋的6AT，而且在配置这个环节，睿骋也要丰富很多。
总结：
睿骋延续了长安的优良传统，机械层面的表现还是不错的，就算和博瑞以及GA6相比也没什么特别露怯的地方。这次改款，长安又为睿骋与时俱进地提升了科技配置，，只是小改毕竟很难让睿骋彻底改头换面，要等长安放大招，就要期待他们的下一款全新车型了。
