第十代思域怎么样及全新卡宴多少钱

【汽车世界试驾评测】20世纪末，思域给我们带来了太多的回忆。它是为家用而生的，却被本田注入了运动血液。那些红发发动机，在今天依然火热，创造了本田猩红印记的传奇，在汽车历史的高墙上书写了红头街头霸王的疯狂！

当时前后双A悬挂的思域几乎垄断了房车赛的冠军奖杯。B16，B18，K20A，这些发动机代码就像兴奋剂，让车迷们兴奋不已。像Si和R型这样的普通字母，因为它们的公民身份，有力量让人朝圣。现在的粉丝随便用一个EG6，一个EK9，眼睛还是遮不住炽热。

然而，历史的辉煌终究无法与时代的发展相匹敌，第七代、第八代、第九代车型的无效性使得CIVIC这个词逐渐淡出人们的视线。好在第十代思域终于来了！

改过自新只是为了改变王朝。

从第七代到第九代，思域的外观过于平庸，性格也随着外观变得慵懒。一直以来，人们都怀疑这是本田精神的失落。

第十代思域的设计图纸是在美国完成的，这不是对传统的背叛，而是创新的又一落脚点。在美国队手中，全新第十代思域重生。增加后滑造型和嵌入回旋镖尾灯为思域注入了一款激进的轿跑车。

这是一个极其冒险的决定，也给了思域生存的机会。没有改变就没有进步，涅槃的过程是痛苦的。只有克服了所有的疑惑，才能有今天第十代思域的惊艳外观。

去年年底，内部代码为E3的新一代保时捷卡宴正式发布。搭配MLBEvo平台，其整体造型更长、更宽、更短。车头更明显的横线和车尾标志性的贯穿式尾灯让整车看起来更加扁平。人们说它最后看起来更运动一点，但似乎只是一点点。

只看外观似乎给人一种不那么“全新”的感觉，但外观并不足以从根本上说明新款Cayenne有哪些本质变化。只有经过实际体验，才能真正感受到其内在的差异。

轻盈是我们想到的第一个词。

这一次，我们在上海保时捷体验中心体验的是一款全新的卡宴，刚刚建成一个月，也就是后面的区域包括1.4公里的迷你赛道、越野路段等综合项目。很多开上一代Cayenne的人都感觉到了一种沉重感，尽管Turbo上有一台强大的4.8T发动机。但全新卡宴之后，这种感觉就更加明显了。它只是一辆汽车的拖拉机。

首款新款Cayenne搭载了两款新开发的六缸发动机：Cayenne搭载了3.0升涡轮增压发动机，输出功率为340马力，比上一代增压车型多了7马力。但是发动机的峰值扭矩输出已经从3000rpm提前到了1340rpm，这是一个很大的变化。

虽然马力和扭矩在数值上没有明显的增加，但是动力输出的提前可以让你最直接的感受到速度增加的差异。起步和加速都很快，所以你感觉不到这还是一辆减了65公斤但依然重近两吨的大车。

此外，CayenneS还配备了2.9升V6双涡轮增压发动机，用两台涡轮增压发动机取代了之前的3.6T发动机。输出功率可达440马力，较前代车型提升20马力，最高时速可达265 km/h。

动力更强的Turbo车型采用了4.0TV8双涡轮增压发动机，马力达到了550匹，百公里加速达到了4秒左右。除了我们，保时捷还表示，他们也很期待新款卡宴Turbo。

此外，保时捷还为Cayenne配备了PDCC动态底盘控制系统，可以随时监控左右悬架的高度，通过给压缩悬架增加更多的支撑力来保持整个底盘的稳定性，有效防止车辆侧倾。我们还可以在仪表盘上实时看到系统的工作状态。因此，在赛道上，即使我们听到了轮胎响，车身的姿态仍然得到很好的控制，控制变得容易得多。

说到操控性，还有一点就是它的PSM稳定管理系统，也可以理解为保时捷的ESP，在国内第一个模拟冰道场地给我们留下了同样深刻的印象。该场通过测试车辆驶入入口的速度，模拟瞬间失去对冰面的抓地力，后轮通过可移动道路时突然滑向一侧的场景。

其工作原理简单来说就是在转向过度时对外前轮施加制动力，转向不足时对内后轮施加制动力，从而稳定车身。

说实话，失去抓地力那一瞬间车身的晃动比我们想象的要大得多。但只要PSM一介入，只需要稳住方向，稍微反击一下，就能顺利过关，似乎没有什么难度。直到我们再次尝试关闭PSM，并不断尝试了三四次，我们才最终稳定了车身，没有打滑或打滑。有没有PSM真的差别很大，帮助车失控还是很明显的。

此外，更轻的4D底盘系统、后轮转向系统、轻快的转向手感，以及包括12.3英寸大屏幕、带反馈的触摸按钮和新的电子变速杆在内的全新中控设计，都会让你感觉更轻、更年轻。实际体验比旧模式的推广更明显。

非铺装路面？其实，没关系。

虽然新款卡宴的定位依然是以城市驾驶为主，但越野能力一点也不差。它可以提供五种不同的越野驾驶模式(公路、碎石路、泥地、沙地和山地模式)，驾驶装置、底盘和后差速锁都可以进行相应的调整，例如在最强大的山地模式下，系统会自动锁定两个差速锁。所以，过山沟，过轴，爬大坡都容易。

然而，除了标准的PASM主动减震悬架，空气悬架也可以选择。全新空气悬架由原来的单气室增加到三气室，可提供六种离地间隙，气室容积更大。其中一个

空气腔出现故障不能工作时，其他两个腔室可以升高气压来补足这一损失。

除了提供稳定的支撑力，其实它更大的效果体现包括碎石路在内的那些细小连续颠簸的路面，它可以最大限度地减小传递进车身的震动，虽然不能说如履平地吧，但走碎石路的感受实在是好了不少，这也是我觉得最能体现空气悬挂优势的地方。

另外，全新卡宴的全景摄像头以及分辨率很高的中控屏，在狭窄路面以及视线不好的时候更清楚地看到视野盲区，也能分别调整鸟瞰、前后左右的摄像头视图。这一点在实际越野或平时停车的时候也是非常实用。

这可能是个让你加码买保时捷的地方