2014款奥迪Q5怎么样及2013款启辰D50R50多少钱
奥迪近日发布了“中国。quattro洞察未来之地”在中国。发布后的第二天，我也参加了试驾，试驾提供了多款奥迪四驱车型的试驾。我分配的团队试驾的都是奥迪Q5。一上车就发现是最新版的Q5，于是有了这篇车评文章。
一汽Q5于2009年上市，最新车型于2013年4月上市。制造商称其为2014款。与我们早期试驾的奥迪Q5相比，除了配置上的变化，新车型还有两大变化：一是Q5换成了8速自动变速箱，而不是原来的7速双离合变速箱；第二，奥迪全面梳理旗下新动力命名方式，所以目前Q5有35TFSI、40TFSI、45TFSI。
2.试驾2014款奥迪Q5:外形改变
新款的外形变化只在于一些包装上的变化。比如前后灯的内灯设计有所改变，越野风格的包也出现在配置列表中，但只在顶部提供。上图为顶配Q5。如果想买Q5有一些独特的外观，可以选择。
越野风格的包除了被黑色包围之外，前后保险杠下面还有一些镀铬装饰，所以真的只是为了美观而包装。
不知道大家有没有注意到上图Q5的轮圈特别大，20寸——的尺寸。但是，这四只大脚是可选的。顶配车型标配19寸轮圈，其余标配18寸轮圈。
【18寸轮圈，这种低配置车型也没有越野风格的包包】
3.试驾2014款奥迪Q5:内饰和设备
车厢设计没变，但仔细看一些细节，还是能发现新Q5有所升级优化。
顶配车型的车依然采用了真木纹装饰，颜色比之前的老款更亮更显眼。那时候的Q5是用真木纹装饰的，但是很少有人喜欢。现在越来越多的新车都有类似的装饰。比如现在的宝马车型都喜欢这种装饰，崇尚自然的买家会更喜欢这种装饰。
中控面板也有一些黑色的漆面面板装饰，为原来的“苏素”黑色哑光面板增加了一些华丽的元素。还有一些技术设备的升级。在试驾的顶配车型上，我们看到了主动巡航系统。此外，原有的变道提醒功能也升级为顶配车型上可以主动修正方向的车道保持系统，技术含量更高。
车顶的通风座椅功能从原来的6级调节变成了现在的3级调节，但操作方式也变得和大部分品牌一样，更容易学习和操作，这也算是一种得失吧。加热/冷却杯架是Q5的专用设备。新机型范围扩大了，——除了最低配置可以选装，但是1600块钱也不少。
BO音响继续搭载Q5。虽然不是Q7上的顶级风格，但在同级别中的听觉享受还是相当出色的。
4.试驾2014款奥迪Q5:动力性能
新Q5的2.0T发动机分为高配和低配两种动力车型。其中低功率版本为132kW和320Nm，仅提供一款手动版本。高功率版为155kW，350Nm，匹配8速自动变速箱，标配自动启停系统。其实早在2010年，Q5就改用了8速自动变速箱。不管是有意还是无意，Q5的油耗可能不会低于之前的7速双离合变速器，但它恰恰远离了双离合的舆论漩涡，消费者的购买信心不会受到影响。
2013款Q5使用的发动机和变速箱和之前一样，但是我们用8AT全面试驾Q5还是第一次。Q5的2.0T整体动力不如搭载2.0T的奥迪/大众汽车，基本上无法获得汽车上那种凌厉的爆炸感。然而，实际上开车上路就足够了。即使我们在海拔超过3800米的山路上试驾，高海拔也会对动力输出有所影响，但踩油门加速可以
换成8速自动变速箱后，我觉得最值得称道的进步就是它的动力系统提升了精致感。本来用7速双离合变速箱，动力的传递更直接，但是动力切换连接，或者启动的时候，总能感觉到一点点轻微的震动或者停顿，或者一点点噪音。新的动力系统，在执行驾驶者的指令时，反应更加迅速自然，是一种机械的优越感。
5.试驾2014款奥迪Q5:配置变化
全新国产Q5分为六种配置风格。其中最入门级的手动挡车型，拥有基本的自动空调、电动座椅、全景天窗以及各种电子安全设备，是一款务实的入门级豪华车选择，在同级别车型中应该不多见。其他样式的先进设备也在逐步增加。当然，配置表也提供了很多选项，买家有机会组合各种特殊型号。驾驶模式选项、BO音响、空调座椅、AlCatana真皮座椅等。仅作为高配车型的标准配置。
还有一点就是Q5的顶配车型，豪华型，没有配备驾驶模式的选项，但是配备了其他各种舒适装备，真的是符合大多数国人消费观的配置。
奥迪Q5是目前最受欢迎的奥迪SUV车型。重要原因是它的尺寸和定位都很适中，公路性能和轻型越野性能都不错。消费者付出40-50万元的价格，同时具备豪华和实用功能的城市SUV并不多。此外，2010年8速自动变速箱的提前换代，不仅让它提前避开了双离合舆论的漩涡，还提升了产品内涵，变得更好开。而且Q5还可以提供丰富的选择，尤其是对于那些购买入门级车型的消费者来说，可以弥补一些配置上的遗憾。此外，四驱Q5搭配手动挡也是豪华SUV市场的特殊选择，适合少数热爱手动挡的买家。
去年才推出市场的启辰D50、R50在短短大半年时间就进行了年度改款，新款车型在原有配置的基础上增加尾翼、电动后视镜两项标准配置，提高了不少性价比，除此之外还在方向盘上换上彩色Logo来提升用户的品牌认同感。
一开始启辰D50、R50只配备手动调节后视镜，如此配置让人深感启辰的诚意不足，也受到早前一批购买了启辰产品的车主诟病。不过迟到总比不到好，加上了这项必要的配置，启辰D50、R50才有了真正的性价比。
而那新增的尾翼能提升不少外观的档次感，特别是R50，大大提高了尾部的完整度。但大家千万要记得，无论是D50还是R50都不会因为装上尾翼就能变成一台跑车，始终这套尾翼的装饰用途大于实际。
这次我第一次体验启辰D50、R50，虽然只有一个下午的时间，但厂家为我们安排了多个有趣的项目给我们体验。
载物空间体验
第一个进行的环节是R50载物空间比赛，我们一组两人要在2分钟的时间内将场地内的所有物品都塞进R50的尾箱(后排座椅已经扳平)，并且返回起点，按照车厢内物品的分值进行统计排名。场地内一共有15件大小、分值不同的箱子、水床和不规则充气玩具，理论上R50那是能将所有物件都塞进去。
在比赛中，R50那宽大的尾箱帮了不少忙，但是为了得到尽可能多的分数，我还是花了不少时间去整理，将形状整齐的放在底下，再把不规则形状的见缝插针地塞进去。
最终我们一组的分数是250，比第一名相差了20分，刚好是一个充气玩具的分值，第一名的物件整理得明显比我们要好。可以说的是，当我们需要搬运大量物品的时候，合理的摆放比数字上的容积更为重要。
小型场地试驾
第二个环节就是D50场地试驾，和往常一样，直线加速急刹、绕桩、小半径转弯和倒车入库和减速带体验等基本项目是必不可少的。因为场地面积不大，而且只有2圈的体验，如果我说什么加速凌厉、刹车优秀、操控极好等等一定是骗你的，2圈的体验我将关注点集中在车身灵活性和操作易用度上。
为什么我要关注这两点，我想说明一下，因为启辰的目标市场集中在二、三线城市，一般来说老城区以及郊外村道的道路条件并不会太好、交通状况也比较混乱，本来汽车所占用的道路面积就较大，如若身段不灵活的话很有可能就是牛入泥潭了。
活动方为我们设置的小半径转弯路段非常狭窄，只要稍有疑迟车头或者车侧就会撞倒桩筒，非常考验视野和转向。幸好D50的视野一贯都不错，盲区面积不大，让我放心判断桩筒的位置。而且方向足够轻盈，快速扭动起来毫无压力，但是欠缺一些准成，需要细微调整。一段路下来，感觉启辰虽然有一些不足，但对用户来说，开起来依然十分轻松。
节油赛
现在很多厂家都喜欢在公开道路试驾环节中附加节油赛，用意很简单——降低试驾速度保证安全，这次的试驾也不例外。而试驾的路线就选择在我非常熟悉的大学城外环路。
在试驾开始前我们同车三个媒体经历过思想斗争，在舒适和成绩之间坚决地选择了后者，意味着在26公里多的路程里我们将会使用关窗关空调、保持匀速遇红灯就熄火的策略。
可惜天不作美，我们遇上了外环路全数8个的红灯，每一盏红灯就消耗不少来之不易的动能，而起步更是严重浪费燃油。一圈下来我们一共用了35分钟才完成，这时候车显油耗为4.8L/100KM，名列自动档组第二。
后来活动方公布，自动档组第一名的成绩为4.6L/100KM，而手动档组则是3.6L/100KM。当然，这个成绩并没有太大的参考意义，毕竟在平日我们并不会用上这么极端的手法去节省燃油，但是平日我们也应该尽量通过降低车辆风阻(去除不必要的装饰)和匀速驾驶(少急加速和刹车)来节省燃油。
总结：
虽然厂家一再回避这个话题，实际上我们都知道启辰D50、R50这两款启辰品牌的“头马”来自上一代的东风日产颐达、骐达。对于消费者们来说，可能会认为是厂家偷懒，拿着过气落后的产品借尸还魂来忽悠大众。实际上，合资自主品牌的“拿来主义”十分管用，用成熟的产品来抢占二、三线城市的市场，凭借比自主品牌更稳定的质量和相去不远的价格，给予自主品牌不少压力。就以启辰品牌为例，今年头4个月的平均销量在1万台以上，还能说合资自主是不叫座的吗?
启辰踏入了第二个年头，他们2013年的销售目标是10万辆，以今年第一季度的销售成绩看，他们正在稳步向年度目标迈去，依靠东风日产良好的质量口碑和广阔的服务网络，相信启辰完成年度目标并没有什么难度。与启辰品牌的领导在试驾会后的交流中得知，启辰在今年下半年将会推出一款全新车型，从他们透露的口风中获知，很有可能是一款中高级轿车。
