评测大众POLO怎么样及大众POLO的配置如何
在国内小型车市场，POLO凭着出色的做工和丰富的配置向来占领主导地位。造型可爱富有个性却又不张扬。2006年，装备了六速手自一体自动变速器、电液助力等配置的POLO劲情将POLO在小型车中的地位推至巅峰。而在2009年，大众公布新POLO之时，连续的思维又让人们对新POLO充满期待。去年年底，上海大众将国产的新POLO推向市场，在外观获得众多嘉奖之余，其配置却让人们产生了怀疑，针对这种情况，我们借来同事的两辆POLO，和新POLO做个对比。
在对比之前，先来介绍一下POLO的历史：
一代polo
第一代POLO诞生于1975年，时值石油危机，全球小车盛行，第一代POLO就是基于当时的奥迪50开辟的。并减掉部分奥迪50上的一些豪华配置，使POLO的价格变得非常实惠。想知道奥迪50长什么样吗?试想，把大众得标抠掉，换成四个圈，一个样。
二代polo
二代POLO诞生于1981年，此时的POLO已经有明显的大众式造型了。车头造型向golf靠拢，与我们常见的老捷达颇为相似。标准版车型车尾设计成垂直的式样，为之后的POLO定义了造型。而且双圆形的头灯成了此代POLO一大特征，并影响了之后的二代高尔夫GTI和四代POLO。
三代polo
1994年，三代POLO面世，全新设计的圆润式的车身造型跳出其他大众车型同质化的设计，使其有着独立的定位，车身尺寸相比上代也明显加大，而且这个车身造型及底盘构造影响着后续的POLO。
以上三代为POLO本质上的进化，因其未引进国内故国人对POLO的历史和文化了解甚少。而真正大范围接触是从第四代开始的。
四代polo
2002年，大众公布第四代POLO并引进国内，并且凭借两厢造型主打家用市场，过硬的工艺和丰富的配置，使之有着“精品家轿”的定位，出色的隔音效果和舒适的悬挂调教带来非常优异的驾乘感受，而牢固的车身为其一大特点，在国外的广告中可以看到其夸张表现，其真实的牢固程度也可以从国内的一些或大或小的事故中看得出来。而且凭借车头回归二代造型的可爱的圆灯，也有了“四眼”的称号。
polo劲情
四代POLO在2006年时进行一次改款，虽然大体结构未动，但外观变动十分明显，整体风格也有着明显的变化。仅仅前后灯组的变化就让整车风格有别于前身，一次整容让POLO劲情摘去了眼睛告辞了四眼，借鉴了当时辉腾的圆形尾灯让POLO从晦涩变得明朗。“大嘴”设计的进气栅让劲情趋于家族化，与镀铬的进气栅一起为整车增添了质感。而这种该款也被称之为“四代半”。
新polo
与前代两款车型相比，新POLO的进化非常彻底，除了车身大小之外，似乎找不到曾经POLO的印象，毕竟是换代车型，无论外观内饰都从区别于四代POLO，用“脱胎换骨”来形容也不为过。美丽的外观和内饰都脱胎于前代，而配置上，也有着骨质疏松式的“换骨”，因为很多人都在反映，新POLO部分配置缩水了。
为了深刻了解这个问题，我们找来两位身为POLO车主的同事，在开过新POLO之后，同他们自己的爱车来比较，看看这两代三款POLO有怎样的变化，并以Che168试车手陈震的观点对两车的动态性能做个对比。
水哥：四眼polo车主
李瀛：polo劲情车主
外观变化
POLO在外观上的变化是非常大的，之前四眼POLO与POLO劲情只是前后灯组的变化就改变了神韵，而新POLO与前代相比，除了车身大小轮廓和大众的标示之外，几乎找不到共同的地方。新POLO用多边形的设计来营造一种不同于前代的视觉效果，并将大众范儿的设计观灌输与新POLO之上。
新POLO的侧面轮廓有一定的变化，前后灯组故意向侧面扩张。车门下方的凹陷让车身显得更有张力，C柱的倾角有些增加，让车辆更动感一些。取消了防擦条之后，整体感更强一些，不过对于新手来讲，一些难免的刮蹭也许会增加维修成本。
而尾门的开关被集成在车标上，这种设计让车尾显得很整洁。后风挡向前倾斜且面积变小，很有质感的多边形的尾灯也因此上移，整个尾部显出“翘臀”的姿态，与侧身线条结合后，有种蓄势前冲的感觉。
内饰变化
鉴于大众“模块化”的生产思路，新POLO的内饰与同门下各款更高级别车型都有共通之处，方向盘、仪表、中控都有相似甚至相同的地方。线条较四代更为流畅，整体感也增强，做工仍然保持精良，只是在用料上低于较高端车型。
左为四眼POLO，右为POLO劲情
四眼POLO中控台为软性材质，POLO劲情就变硬了
新POLO内饰造型做工都不错，只是中控台依然采纳了硬塑材质。
四眼POLO方向盘厚度为37.7毫米，而POLO劲情缩到35毫米，新POLO则更瘦一些
三款车的方向盘手感都非常好，李瀛很喜欢变细的方向盘，因为更加适合她的芊芊玉手
细节差异
开启示动机舱，三款POLO的不同一目了然。
四眼POLO非常实惠，机盖下方覆盖了隔音棉，并使用气动液压杆支撑，同时装备了发动机罩。这几样在改款至POLO劲情后便消逝了。而新POLO一样未予装备。
水哥因为自己爱车丰富配置而得意洋洋，而李瀛表示自己有生之年都不会亲自打开辟动机盖的。
打开车门，即将看到另一组不是很乐观的信息。四代POLO车门密封条围绕一圈，并且非常厚实，而新POLO则缩水严峻。而且用于固定车门的铰链形式也有所变化，其表现就是，关门时，声音变得松散，开门后，车门也不够稳当。
明显看到，车门上那一圈厚厚的密封条被取消了
另外，车门铰链结构有所改变，四代POLO车门限位器集成在铰链上，而新POLO则用拉杆限位
车门警示灯也从POLO劲情开始便取消了。
储物空间
对于一款家用车来说，车本身就是车主的“第二个家”，所以更多更合理的储物空间可以给车辆加分。在四眼POLO上面，储物空间非常丰富且细致，改款成POLO劲情之后，部分功能退化些许，而到了新POLO上，格局发生了许多改变。
四眼POLO在中控台上方有一个带有盖板的储物盒，到了POLO劲情时就变成了储物盒，而新POLO中控上方取消了这处设计。
四眼POLO在座椅下方设计了一个抽屉，方便藏匿一些私密物品，这是四眼POLO独有的，其他两款POLO上没有。
四眼POLO手套箱带有阻尼功能，显得很细致，POLO劲情取消了阻尼。
新POLO上依旧没有阻尼效果，好在空间不小，而且箱板上增加了储物格和笔架，打开手套箱的底板，会浮现一个更为私密的储物格。这也弥补了其他储物空间的缺失。
另外，新POLO前门上的储物空间更为宽敞，四代POLO上甚至一个小瓶矿泉水都无法放入，在新POLO这可以放下一瓶1.25L的饮料瓶。
座椅及空间
新POLO在座椅的舒适性上要强于4代POLO，但也因为座椅厚度则增加，让本来就不出色的后排空间变得更为吃紧。
在前排驾驶姿势正常情况下，后排空间有些局促，头部空间也不是很宽敞
这是因为座椅厚度增加造成的，前排享福，后排吃苦
配置
新POLO在流行配置上占尽优势，新的的音响主机要比四代POLO主机更高，可以安置更多更大的按键和旋钮，易用性得到提升，而且为以后升级更高端产品提供便利。但音频效果却下降许多，四眼POLO的音响有八个喇叭，而到POLO劲情就简化到了六个，而新POLO惟独四个了。
两位车主都认为音响主机比较方便，不过音响效果就差了一些了
不过水哥的四眼POLO有8个喇叭，李瀛的POLO劲情也有6个喇叭
全新自动空调使用起来非常方便，不用扭来扭去调节各种旋钮，而且新POLO配备了电加热座椅，不过自动空调和加热座椅只在高配车型浮现。
水哥表示这个很方便
李瀛则更青睐座椅加热功能
动力和刹车的变动
四眼POLO功率为75马力(55千瓦)，匹配4速自动变速器，而POLO劲情同样的1.4L发动机动力提升为86马力(63千瓦)的动力，配以6速tiptronic手自一体变速器。新POLO连续POLO劲情的动力总成，期待的直喷增压发动机和双离合变速器未浮现。另外新POLO后轮依旧为鼓刹，四眼POLO上的后轮碟刹从POLO劲情开始就取消了。
新POLO发动机与POLO劲情一样，功率为86马力(63千瓦)，比四眼POLO高11马力
水哥对自己的四速变速器表示遗憾，李瀛对自己的6速tiptronic变速器比较中意
看见门框上那个小黑点了吗?这其实是老POLO为了安装“拓乐”行李架而预
留的安装孔，细节上的周全让水哥洋洋得意，他固然有足够的权力得以，因
为这个细节从“劲情”开始就已经消逝，五代POLO更是顺理成章的没有装备
动态对比评测：
纠结完细节，该是遛一遛它的时候了，先来看看我们试车手的观点吧。
“说实话，这两辆POLO表现都出乎意料，先说老POLO，1分15秒多的赛道成绩我认为很不错，虽然不快但这是出自一辆开了15万公里的老车的成绩;和新车相比，较老的发动机动力肯定会有一定损失，而且看这车破成这样，保养也肯定也不是太好，最惨的就是那四条破轮胎了，真不知道刹车踩的重点儿会让我漂向哪儿。老POLO的悬挂系统是明显偏向舒适的调教，这对赛道驾驶是很不利的。这样车在赛道上还能保持这个成绩，很不错。
“新POLO表现同样很让人惊讶，我没想到1.4的发动机与自动挡匹配后能跑出1分12秒多点儿的成绩。这归功于较新的发动机和轮胎，并且新POLO偏运动的悬挂调教也出了大力。“如果做一个成绩排序的话，1.4MT新POLO、1.4AT新POLO、新车状态下1.4MT老POLO，应该是这个顺序。
“另外值得一提的是，我驾驶过很多八年十年跑了十几万公里的车，很少有老POLO这种“完整”的感觉，虽然车身伤痕累累，但开起来没有“吱吱嘎嘎”的声音，可以说这辆老POLO做工非常好，不知道新POLO能否达到这种质量。
再来看看两位车主的观点：
水哥：新造型有着颠覆式的突破，相比之下我的四眼POLO的外观可以用“复古”来形容了。新POLO的造型不再讨巧，而是用硬线条捕捉这个的时代“犀利”的个性观。大众这种内饰风格已经非常熟悉了，不过能将其运用在这款小车之上还是有一点小小的惊喜。但材质的变化不应是车系定位的理由，而只能说是成本操纵的方式。经过对比发现，配置都在改款和进化中缩水和缺失，6AT换挡的冲击也明显小于我的4AT，不过噪音却大了一些，这和密封条隔音棉等配置的缺失有很大的关系。
李瀛：不得不承认，新POLO在视觉上更能抓住年轻人的心理，在车流中或停车场里，谁都希翼自己的爱车能更出众。黑色内饰显得很稳重，格局也明显进化了，美观的同时易用性也增加了，只是触手可及的塑料感显得有些便宜。虽然新POLO更美丽，更前卫，但POLO应有的那一份温馨在新POLO上面缺失了，这和一些配置的变化不无关系。我不是那种爱动爱表现的人，更倾向一种平庸的内秀，而非张扬的表现，所以我更喜欢自己这辆圆圆润润的POLO劲情。
写在最后：换代的成本
垂直换代，意味着将由新款车彻底接替老款车型，通常人们在观赏完新车的变化后反应出来的第一个问题就是--“价格”，那么现在就让我们来比一比吧。我们列举的三款POLO售价上都在11-12万之间，但配置和动力不尽相同，为了公平我们把这款新POLO1.4AT至酷版降至10.69万元的1.4AT至尚版，配置上取消了座椅加热、自动空调以及天窗;然后再把POLO劲情1.6AT风尚版换成1.4AT舒尚版，价格也降为10.28万元，动力降低，天窗取消。这样三车就变得透明了。
从POLO劲情到新POLO的换代，差价在4000块，并不太大，这部分价格可以看成新POLO部分配置的提升。而相对于外观内饰的明显变化，部分配置和用料却缺失和缩水了。对于消费者来讲，这就是换代的代价，也就是说：为了一个崭新的外壳，要放弃原本存在的一些东西。
