全新2018福特福克斯作为欧洲品牌最先进车型亮相

1)和更高的喷射压力(250bar)，以及汽油颗粒过滤器。

福克斯还将提供嘉年华ST的三缸1.5升汽油的开发。它包括停缸功能，将采用148bhp和179bhp的形式，可提供约120g/km的二氧化碳排放量。

将有两台带有Ecoblue标志的四缸柴油发动机。1.5发动机以94bhp和118bhp的形式生产，产生的二氧化碳量为94g/km，而2.0升发动机为148bhp，排放约为110g/km。

所有车型都将由六速手动变速箱驱动，或者在每种尺寸的最高功率汽油上安装1.5升柴油和2.0升柴油的顶级规格(八速自动变速箱)。它是传统的液力变矩器车，不是双离合单元，是随着产业趋势向传统汽车变速箱发展的。

福特现在预计，1.0升汽油将成为最大的销量变体，取代1.5升柴油。

通常，对于Focus，底盘设置取决于指定的发动机。将匹配1.0汽油和1.5柴油。

备扭力梁后轴。Bakaj认为，这将使驾驶特性“与今天的Focus一样好”，后者具有完全独立的后端。当前的福克斯(Focus)一直是新车扭力梁的基准：巴卡(Bakaj)说，扭力梁会使坑洼更重一些，但否则，您很难发现两者之间的区别。

高规格的福克斯将获得独立的后端，采用后双叉骨设置的形式，旨在进一步提高舒适度。但它仅在1.5汽油或2.0升柴油车型，Active跨界车，庄园和Vignale版本上标配。

用Bakaj的话来说，具有较低悬架和更硬的衬套(双叉骨版本)的ST-Line是“实现Focus承诺的汽车，比其他任何车型都多”。该承诺包括一个转弯中心，感觉像它与驾驶员相邻，给人一种最敏捷的感觉，还有一个后端，可以随着油门的升起“塞”进去。

所有福克斯都有三种驾驶模式，这将影响转向重量，自动变速箱操作(如果安装)和油门图。这些模式还将调整自适应阻尼器，该阻尼器是双叉骨悬架汽车上的选装件。

福特的数据显示，该庄园的悬架使用较低和较宽的减震器来增加行李箱的体积，以使操舵室之间的宽度为1.14m，比任何竞争对手的汽车都要大12cm。折叠后排座椅后，总装载长度增加了134mm，达到1700mm。座椅就位后，可以用一只手操纵的座舱覆盖装载区域。引导地板下方有额外的存储空间。

由于轴距的增加，尽管外围仅有少量增加，但据说福克斯的内部尺寸得到了极大的改善。后膝部空间增加了56mm，前肩部空间据称是一流的。由于后门的轮廓经过重新设计，后排乘客的头部现在与玻璃而不是金属相邻，因此他们可以更容易看出来。

除了结构上的变化之外，Focus的一些额外内部空间是通过使前挡风玻璃更直立而创建的。这减少了仪表板的深度，由于完全重新设计了多媒体系统，因此仪表板的按钮数量减少了50%。

福特表示，福克斯将成为其在欧洲销售的最先进的汽车。它将具有雷达操纵的巡航控制系统和车道保持辅助系统，以达到两个自主标准，即紧急自动制动，停车辅助，后方交叉路口警报，以及对于乘客而言重要的是可连接多达10个设备的wi-fi网络并在距汽车15m的地方工作。

尽管令人失望的是Focus Mk4的混合动力版本尚未在发布时宣布，但福特至少已确认了轻度混合动力的身影。

明年，将通过48V电气系统将1.0升Ecoboost发动机与电动机配对，这已成为增加增压和减少排放的标准，但它不能提供长时间的无燃料运行或插电式充电。取而代之的是，容量比真正的混合动力汽车低的电池可存储能量，这些能量是通过起动机/发电机在减速条件下产生的，可为城镇的汽车提供动力，或填补低端扭矩缺口。

可以自然地假设Focus轻度混合动力的主要竞争对手不会是大众的Golf GTE，后者具有101bhp的电动机和148bhp的1.4升汽油发动机，而是一个尚未加入Golf系列的轻度混合动力版本。 。

福特汽车的乔·巴卡伊(Joe Bakaj)表示，福克斯的1.0 / 48V系统的二氧化碳排放量将与带有自动变速箱的大功率柴油相似，因此约为110g / km。

Bakaj说，制造干净的现代柴油的复杂性，以及混合动力汽车电池成本的逐步降低，意味着轻度混合动力汽车“开始达到与柴油相同的成本”。

但是两者提供了不同的东西，对于长途经济来说，柴油仍然是不可动摇的。Bakaj补充说：“如果社会转身，我们不能出售柴油，那将是真正的耻辱。”