江西五十铃D-MAX及力帆X501.5L怎么样
中国最畅销的车肯定是五菱洪光这样的赢家通吃的车，而美国最畅销的车一定是以福特F150为代表的皮卡车型。但国内消费者对皮卡的概念是卡车，个人消费水平的皮卡产品并不多。只有五十铃最近推出的一款叫D-MAX的皮卡有点摸样，形象时尚，自动挡，似乎已经不那么像卡车了。D-MAX能否扭转国人对皮卡的观念，这些皮卡有哪些吸引人的地方？我很好奇，马上跳上车。跟我一起来了解一下吧。
定位：20万以内唯一自动皮卡。
虽然D-MAX是一款刚刚进入中国的新车，但是五十铃这个品牌其实并不陌生，它的商务车也是相当出名的满大街跑。至于D-MAX，也是一款颇具历史感的车型。第一代车型诞生于1972年。现在国内看到的D-MAX是2012年上市的第7代车型。
D-MAX的价格区间为134-18.28万元。要找对手的话，应该是日产的D22，江铃域虎，福田的陆拓。都是10-20万元价位区间的皮卡。不过D-MAX有一个很大的卖点，就是有自动挡车型，可能也会吸引一些买家来个人玩。
外观：卡车没有浓烈的气味，更像是一个大玩具。
在中国人的印象中，皮卡似乎与货车或工程修理车等商用车密不可分。但是，D-MAX的话真的不那么像卡车。整个车身设计非常饱满，还有大量国人最喜欢的镀铬装饰。马上就亮了，高档了，给我的感觉更像一个大玩具。
它的乐趣在于后备箱的多变设计，可以DIY-安装各种配件，如盖子、护垫、防护网等。比如我们试驾这款的时候就装了橡胶垫。作为一款皮卡，半开式的后备箱是它天然的优势。用来拉一些家居用品，比如家具，摩托车，甚至是花园盆景。可以用于土木工程。如果很脏，可以直接用水冲洗。它的可玩性和实用性都超级强。
内饰：设计的很周到，但是质感比较便宜。
乍一看，D-MAX的内饰在设计上还是相当漂亮的，肯定不会有一些卡车的简单感，比如空调控制区和杯架的设计。虽然初步印象还不错，但经不起仔细检查。缝位处理粗糙。内饰感觉很硬，到处弹跳。塑料感很重，质感好像没处理过。手感真的很便宜。
我还发现了一个关于做工的问题。D-MAX的后门特别难，不糙也不会为它干活。我查了一下原因，发现门的一个角的胶带是折叠粘着的，左右门的情况也是一样的，门口的胶带在一个小的角上粘了出来，很可能不是个别情况，是设计缺陷。
动力：高速动力弱，自动挡可靠。
皮卡最常见的驱动力是什么？这是柴油发动机。五十铃D-MAX使用的是2.5T柴油发动机。最大功率参数并不出色。才100kW/3600rpm。扭矩是柴油机的强项。最大扭矩320Nm/1800-2800rpm。做一些重活应该是很称职的，只是跑得快有点吃力。
从之前试驾柴油车型的经历来看，我对柴油发动机感觉最好的就是过大的扭矩和出色的低速燃油经济性。这次在D-MAX上看到一台2.5T的柴油发动机，本以为动力应该很不错，但是给油的时候发现和我预想的有点不一样。2.5T柴油发动机的动力不是很轻，但是感觉有点拖沓。但是想想也知道我们试驾的是自动四驱的D-MAX，重2吨。如果要拿起这么重的车身，这样的动力表现不能说弱。
只有突破车重惯性后，中段才会再次加速，所以需要右脚踩油门，多点耐心。市区车速不快，动力还是够的，超车不难。不过，上高速好像有点吃力。80km/h后的提速是有条不紊的，缓慢的。不管你的脚在油门上踩得多狠，D-MAX还是会按照自己的节奏让你慢慢加速。像我这种没耐心的人真的觉得开车很着急，或者适合有点闲的人开慢点。
另外，柴油发动机的商标“哒哒哒”声毫不掩饰的让你在D-MAX上听到。每一次点油门，速度并没有马上跟上，但是声音反应很快，马上提高了几个分贝。油门踏板似乎和发动机的音量控制键一样灵敏。说白了，这台发动机真的充分诠释了什么叫声大雨点小。说白了就是路上常见的发动机噪音的五十铃卡车一模一样，而且频率高，跑起来真的很吵，隔音需要加强。
好在D-MAX上的5速自动变速箱比动力更有竞争力。试驾过程中不要说什么奇怪的，就是顿挫没让我有什么感觉，平顺，换挡逻辑合理可靠。
四驱性能强，应对工地和烂路更灵活。
其实D-MAX拥有相当强大的四驱越野能力，中央差速锁和扭矩放大器，加上2驱、高速四驱、低速四驱三种模式可供选择，以及足够的离地间隙，可以应对工地、农场等恶劣路况。
试驾过程中，我们进入了一个普通汽车很难通过的越野场地。同行的传祺GS5多处打滑，不敢再进一步。不过D-MAX还是挺安全的，继续像切瓜切菜一样。四个轮子还是不打滑。显然，我们要找的普通工地太好吃了，挡不住D-MAX。以D-MAX的越野能力，玩越野走户外完全可以，买的车主在户外也可以任性。
舒适：高速舒适是硬伤。
谈一个承载式车身，钢板弹簧后悬架的皮卡，驾驶舒适性是它的短板。但从拆分来看，驾驶舒适性其实接近动力情况，偏低。
速行驶时的状态还可以，不会觉得车身很颠簸和震荡;可是当你开快后，你就知道问题来了，一条看起来很平整的道路，当你快速地通，车身就会连续地前后上下晃动，感觉就像坐在海盗船上，这悬挂似乎有点太过硬朗了，高速行驶时就把路面的一些小起伏给放大了传进车内。对于舒适性的问题，真需要你有很大的包容性才可以。至于座椅，前排座椅还不错，坐垫靠背都够厚实舒服。问题是后排座椅的靠背单薄又平直，根本没什么包裹性可言，而且地台比较高，坐上去大腿的位置就高了起来，缺乏支撑，坐后排的话比较容易会感到累。
结论：还是难以摆脱货车的形象
试驾完D-MAX后，有没有被这种皮卡打动?坦言道，没有!显然这类皮卡车型就不是针对我这种每天在城市快节奏地穿梭的年轻人，我是真心不懂欣赏皮卡的好，开着它还感觉挺折腾的!但不要紧，会有人懂得欣赏D-MAX的，我在经销商里等拿试驾车的时候，就目睹两个客户开着普拉多来买D-MAX。确实，像一些工厂或农庄，买台D-MAX工作时可以运货，日常开出去玩玩也易操控，不丢人，这么一辆高端的皮卡货车也是挺不错的一个选择。
只是说D-MAX要摆脱货车的形象还很艰难，驾乘感觉依然偏向货车设定，也不会有形象上拔高的意义，买D-MAX的人主要还是当它是一台货车来用，当大玩具的人应该不多吧。而且，就是管理部门也把皮卡当作是货车的一种来管理的，会有相对严格的限行管制，平时用起来制约就更多了。
力帆X50售价为5.98-8.27万元，卖点算是用如此低的价钱，“沾”到SUV的边。X50说白了就是拿一台A0级两厢车来升高底盘，与其说SUV，倒不如说是Crossover，类似车型有一汽骏派D60、一汽夏利N7等。如果把眼光放宽，北汽幻速S2、江淮瑞风S3等低价SUV也是力帆X50的潜在竞争对手。
外观——高脚两厢车
上面说到，力帆X50外观像是台升高的两厢车，其实合资品牌也有类似车型，比如大众CrossPolo、日产骊威劲锐版等。升高底盘使得车辆的路况适应性更高，马路牙等都基本无需放在眼内。 除了底盘升高外，X50外观还有其它展现“野性”的细节，比如环绕车身的黑色塑料护板、车顶行李条等。
内饰——有待提升的装配质量
力帆X50车厢要明显比北汽幻速S2精致，接缝紧密且边缘平滑，面板表面纹路也处理得不错，一眼看去没觉得跟奇瑞等一线自主品牌没明显差距。不过这种“靠谱”也只是看起来而已，开关几次车门会发现A柱旁的饰板竟会松脱，需要“手动”把它重新固定上去;后排烟灰缸用正常力度一拉，便整个掉到地上;试驾车空调里的线束显然已被接乱了，风量一扭就是最大级。不光是车厢，外观件也有类似问题，比如全场试驾车的头灯都已经有水汽，显然车灯密封性并没做到位。在这种“边角位置”的处理上，力帆X50跟奇瑞、吉利等一线自主品牌还是有很大差距。
为了制造卖点，力帆X50将一键启动做成了全系标配，按键位置直接就放在原来钥匙孔处，算是聪明省成本的办法。力帆X50一键启动控制逻辑也比较奇怪，一般车是轻点一下就能让发动机熄火，X50却要长按大概一秒。音响关闭也同样让人费解，也是要长按一秒才能关闭声音。力帆X50的无钥匙进入操作方式也比较特别，门把手并没有相关按钮，靠近车辆便会自动解锁，远离车辆则会自动上锁。
正如前文所说力帆X50像是台升高版的A0级两厢车，空间方面也符合这种预期。宽度首先是个问题，前排两个乘员靠得非常近，驾驶者有大把理由在换挡时趁机误触副驾驶的大腿。后排腿部空间基本够用，谈不上宽敞，比较值得称赞的是后排中央地台实现了全平。
虽说乘坐空间很像A0级小车，但在尾厢空间方面，X50则更像是台A级两厢车。不过需要抱怨的是，尾厢门槛要比尾厢地台高出很多，无论搬入还是搬出东西都要特意跨过这道坎。两厢造型本有利于尾厢装载大件物品，但后排座椅只能一体式放倒，空间分配灵活性方面打了很大折扣，而且放倒后也无法跟尾厢形成全平。尾厢门的液压挺杆在弹开力度方面也欠缺考虑，需要拉开很大角度才有足够支撑力顶起尾厢门。
驾驶——坐姿不佳，车身比“真正”的SUV灵活
X50的1.5L发动机由力帆自主研发，坊间称是模仿了丰田早淘汰的8A发动机。从结构上看，这种说法也非空穴来风，发动机表面的分点式机械点火机构就是8A那个年代的东西，目前很多发动机已淘汰这种控制得不甚精确的点火方式。除了5速手动挡外，X50还提供CVT变速箱车型，但在这次试驾会中并没提供。
正如我在语音中所说，广州火炉山路路窄坡陡加上对向车多，全程连3挡也没机会上，这里只能谈谈浅尝则止的感受。首先是坐姿怎么调也调不舒服，手跟腿离得很近，总觉得方向盘应该还能往上调节，却发现已经到顶。油离控制容易程度也比较一般，需要稍微踩大点油门来保证起步。但动力系统在低速时配合得不错，1、2挡松放油门也没有拉扯。由于车身较小，力帆X50在山路转起弯来要比瑞虎3、瑞风S3等“真正”的SUV灵活。
配置——花小钱办大事
力帆X50在配置方面相当慷慨，全系标配了皮质座椅、一键启动、倒车雷达等。作为手动挡顶配的尊贵型，甚至还配备了ESP车身稳定系统、胎压监测等。其实入门的精英型已各项功能齐全，豪华型会增加诸如导航、可视倒车、多功能方向盘等便利性装备，至于尊贵型则适合对安全装备有较高需求的买家。
新车印象——便宜不是马虎的借口
对于力帆X50装配上的马虎，有人会跳出来抱打不平，这个价位的车就不要吹毛求疵太多。可问题在于，同是6万元左右的自主品牌，做得不马虎的已大有车在，比如长安V7、长城C30等。如果要买SUV的话，也有江淮瑞风S3，虽然称不上特别精致，但装配质量也在X50之上。其实力帆有点像前几年的奇瑞、吉利，每次试车都会让媒体人有一大堆吐槽，但它们一步步在默默进步，时至今日，我们面对它们的新车，用得最多的词汇，变成了“已很接近合资水平”。我们也很希望力帆能像奇瑞、吉利，能一步步熬出天日来。
