柴蔚英智G3S和2016款斯巴鲁永远怎么样？

我读书的时候，家里人都喜欢看凤凰卫视。每天总听到潍柴动力凤凰视觉的广告。一直很好奇潍柴动力是做什么的。这么有钱能在黄金时代承包节目的称号，但是没有一辆车是由柴蔚提供动力的？直到今天，我才意识到潍柴动力在重型机械领域真的很牛逼。发动机和变速箱是世界销量第一的，它还有法拉第游艇和KION叉车等丰富的业务。据说它将庆祝它的70岁生日。

然而，直到2012年，柴蔚才开始涉足乘用车领域，推出了英智品牌，英智G3是他们测试SUV市场的第一辆车。配不上柴蔚的名声？我试了才知道。

G3是什么级别的车？

这个品牌对每个人来说都够奇怪的，没有人知道它的第一款SUV。先普及一下它的基本信息。其实英国G3有一个升级版叫G3S。两个版本的根本区别在于发动机。G3采用瑞展TNN4G15A发动机。听说是Zotye生产的，在Zotye的很多车型上都可以看到菲亚特的技术，而G3S则采用了三菱4A91S发动机，这在自己的品牌车型中是很常见的。虽然发动机不同，但动力数据基本一致。它还配备了5MT变速箱，CVT车型将在G3S年底推出。

G3/G3S的定位是什么？5.69到6.98万元的价格，1.5L的排量，4066mm的长度，更高的离地间隙，都是小型SUV的典型数据。同级竞争对手有长安CS15、哈弗H1、江淮S2。为了让大家更直观的了解G3的尺寸，我们可以对比一下飞度的数据。其实G3的尺寸非常接近飞度。

后排空间足够，后备厢一般比较实用。

为什么会想到飞度？因为G3后排的尺寸，确实有点视觉感，腿部空间简直太多了，比同档次的CS15和H1都要好。另外，你可以在上图中看到我的姿势。G3后排的坐姿设计依旧自然舒适，腿托恰到好处，头部空间充裕，中间依旧是一个平坦的平台。只是横向空间，如果坐三个人确实比较紧凑，但受制于车身尺寸，同级没有人能实际解决，这比坐在同级对手G3后排的优势要小一点。

这样宽敞的后排其实是有代价的，所以后备厢的空间压缩了很多，尺寸也接近CS15。但关键问题不在于尺寸，而在于G3的尾舱很深，携带物品，尤其是重物会比较费力。同时，由于备胎盖板隐藏较深，没有固定支点，开合固定不顺畅。还有，后排座椅不是完全平的，大件物品进出后备厢不方便。后备厢的实用性真的不如长安CS15、瑞风S2等所有平板。

速度慢，速度好，后劲不足。

简单总结一下三菱动力单元的特点：低扭矩好，高速弱。在市区甚至是越野路段，你会觉得这款车的动力相当不错，低速很刺激，满载的时候也不难爬。在市区开车，还是觉得动力调节不错，很轻，开起来也很轻松。然而，一旦达到高速，情况就不好了。80公里/小时后，速度提升太弱，无法立即支撑。即使踩地板油，也不能给出反馈。高速超车要更有耐心。说实话，同级别的中小型SUV动力情况基本一致，高速后劲也比较弱，所以这些车型更适合城市用户，不适合长时间高速行驶。

高速动力虽然不能工作，但也有一些优点。发动机和传动系统的NVH相当不错，至少比很多搭载同样三菱发动机的车型要好。英智在搭配和使用异能方面还是有一些技巧的。但是在驾驶品质方面，估计潍柴动力无法给英智传授任何经验。悬架较硬，振动一般被过滤，有很多零碎的振动。大起大落的情况下反弹也很明显。走在国道上感觉不太好，但是

听说英智G3有一个16英寸超级中控屏的版本(请自行补齐特斯拉中控的图片)。可惜这次试驾没看到，据说还在调试中。现在只有一个普通的8英寸屏幕，内饰设计也比较简单，所以内饰的重点就在于这个多媒体系统，功能时尚，手机互联，实时显示各种车辆信息。还有一个非常实用的功能3354车侧影像系统，和本田的配置差不多，只不过本田只能显示右侧，而G3S可以显示左右两侧，画面会弹出十几个方向灯，画质相当不错，真的可以。

总结：

你好奇潍柴动力不用自己的动力造车吗？我没办法。柴蔚专门做重型机械，柴油发动机和汽油发动机，但据说柴蔚也准备造小排量乘用车柴油发动机，这只是政策问题，不知怎么就坏了。在尝试了英智的G3/G3S之后，可以感觉到英智还处于发展的初级阶段，各方面都在探索中，尤其是在设计和做工上还存在一些不完善的地方，还需要努力才能进入主流，所以只能给它一个值得推荐的评价，希望未来柴蔚能给英智注入更多的动力。

从最近的离石，以及我们在一起半年的内地来看，斯巴鲁正在逐渐进入暖男时代，而不是一个只研究技术的科技人。为什么这么说？之前，斯巴鲁给我们的印象是，这个品牌的任何车型都容易驾驶，容易驾驶，并且以操控为导向。水平对置发动机和全时四驱几乎每天都能让你炫耀。要说操控，斯巴鲁有太多的故事要讲。

但斯巴鲁注重操控的短板也很明显，比如隔音水平不高，发动机NVH难以让车内安静，乘坐舒适性一般，在市区行驶容易疲劳等。这些都是斯巴鲁不留舒适空间的地方。但现在固执的斯巴鲁态度开始转变，可能是受丰田的影响。最近推出的Outback和Legacy将舒适性放在重要位置，驾驶亲和力相当高。大方向正在改变。活跃的队友不能不活跃吗？当然，作为林务员的主要销售力量，利用年度交流，会有

发动机动力参数没变化 但NVH进步很明显

如果你只是到展厅，静静地看一遍2016款森林人，那么你肯定不会察觉到它的变化，因为在目录上显示，森林人发动机参数和变速箱规格都是没有变化的。发动机依然提供三副，分别是150匹的2.0L、171匹的2.5L和241匹的2.0T，CVT变速箱是统一规格，除了BRZ以外，所有斯巴鲁车都是全时四驱，这点仍然没有变化。所以当你看完规格表，估计就默默地去找销售谈优惠了，毕竟这车看起来啥都没变。

2016款森林人真正改变的部分，你得启动发动机以后才能发现。虽然发动机参数没有变化，但这副2.5L发动机NVH进步是非常明显的。以往开小改款前的森林人，发动机运转的声音很粗糙，大脚油门超车，发动机的声音甚至还能让你觉得很廉价，这对于一辆身价超过20万的进口SUV，是很掉价的事情。就算你没有接触过改款前的森林人，然后开着2016款森林人上路，这副2.5L发动机运转的动静绝对能够让你觉得合情合理，细腻程度对得起20多万的身价，就算是超车，发动机NVH也没露馅，会以很淡定的声线来应对你，这一点跟现款的傲虎、力狮很像。

是的，森林人发动机NVH有了明显进步，可惜这仍只是一个小改款，车厢对外界噪音隔绝的水平，依然跟以前一模一样。跑高速，车身侧面的乱流不小，A柱附近还是有明显风噪声。而当我们超过大货车，外面的噪音虽然经过修饰，但是隔绝感仍不能算得上优秀，水平大概跟本田CR-V持平。

除了声音部分，森林人还在悬挂舒适性下功夫，毕竟耳朵舒服了，身体享受也得跟上嘛。诚然，森林人本来在快跑烂路的时候，舒适性表现就不差，同时操控也能保证，是一辆能放心跑烂路的SUV，底盘性格很斯巴鲁。不过，改款前森林人处理市区细小修补路面，我们还是觉得传递到车厢的信息稍多，为了操控，这些“丰富”的路感能够接受，可是对于大部分生活在市区的用户来说，车厢如果更舒服点显然更讨人喜欢。所以，改款后的森林人将悬挂放松些，尽量地路面信息进行处理，这下在市区开起来的感觉会更舒服，“更高级”的效果增加不少。

另外，为了让森林人在市区开起来更舒服，转向系统也做了一次手术。操控的手感没差多少，但是在市区低速的时候，能够明显地感觉到转向会轻松许多。这改变对于市区用车来说，是件好事，起码在停车场挪车位，还有市区堵车的时候，森林人开起来会比以前更舒服。

外观进行小幅度整容 车内配置做重整

小改款森林人整体轮廓没有翻天覆地的改变，只是在细节处进行修改，例如前脸雾灯造型有变化，轮毂可选择的款式不同了，还有LED大灯，这次小改款还增加了随动转向功能，夜间行车得益不少。

尾部的变化就没有车头那么多，除了尾灯内部构造微调以外，基本就是改款前的样子。对于已有森林人的车主来说，改款会让他们看到同伴的时候多些新鲜感，但对于新购置森林人的朋友来说，改款前后的森林人是几乎没有差别的，当然，功能性部分是除外的。

中控布局几乎维持原样，要找区别，等同于玩“大家来找茬”那么困难，改款更多是对配置部分进行重组。中控唯一一处我能轻松找出差异的，是双闪灯开关下的菜单按键(用于控制上方屏幕的车辆信息)，操作起来确实比改款前要容易很多。至于中控系统，森林人这套依然是不支持主流的Carplay功能，还是自家外购的原生系统，平常听歌、连接手机没啥大问题，上手难度不高，比BRZ外购那套OEM系统要强多了，同时界面更好看。

SI-Drive驾驶模式必不可少，平常完全可以根据驾驶状况选择，改变的幅度还是很明显的，不仅仅是变速箱换挡逻辑的变化，而是连发动机发力点都有差别。至于配置部分，小改款后的森林人将胎压监测、中控屏幕、皮质座椅、加热座椅、自动空调等等常用装备都作为标配出现，中高配车型还有后排加热座椅、方向盘加热、记忆座椅都顺带配上，另外，新车还增加一款棕色内饰可以选择，车厢氛围和舒适度比以前也是有进步的。

总结：舒适性改善，为了迎合更多人的口味

以前森林人优势部分很突出，越野性能同级数一数二，车内空间很充裕，大面积天窗很会讨好用户，操控水准在SUV队伍中名列前茅等等，这些都是吸引不少车主埋单的原因。当然，还有一点就是它进口的身份，以及20万出头的价格。可当傲虎和力狮都很识趣地将静音和舒适性做好的时候，森林人作为斯巴鲁在国内销售的主力，这些能讨好消费者的细节当然也得跟上。所以，我们可以看到，森林人在趁着年度改款的时候，给森林人增加点配置，并且将舒适性和发动机NVH这些力所能及的细节都做得更好，让森林人在平常开起来的感觉会更舒服，招呼家人朋友坐进车内会少点投诉。

至于外界隔音、中控系统和内饰触感上的问题，这些就得等待森林人换代才能实现了，但就目前改款后的状态来看，森林人水准是提高不少，变得更加亲近，而不再是以往的技术控，只把参数做好那么简单，舒适性和静音的步伐开始跟上傲虎和力狮这支新队伍。另外，新森林人价钱跟前款接近，但配置部分增加项不少，所以竞争力和吸引力都重新回到值得考虑的范围，而不再是一味地往傲虎身上倾斜，说到底，越野和车内空间，还是森林人更好些。