MINICLUBMANCOOPERS和MG3SW怎么样？

清歌一个月前刚在成都完成MINICLUBMANCooper测试，我收到了去厦门试驾的邀请。本来是带着轻松的心情来的，这次却给了我2.0t的CooperS，嗯，休假是不可能的，那我们看看还有什么值得聊的，这款2.0T发动机的性能怎么样？

从“夜店男”到“绅士”的转变真的很实用。

正如庆哥所说，新的MINICLUBMAN实用多了。我在后排坐了半天。我觉得第二排的空间和乘坐舒适性都很完美，不比市面上的普通家庭紧凑型车差，高品质底盘(GREEN模式，没有烂路)带来的乘坐感受在很多普通品牌紧凑型车中是找不到的。

后排体验不错的英雄之一就是双天窗设计，独立天窗摆放得当，能给乘客很好的开阔感。

清哥在第一次测试中提到，新款MINICLUBMAN的乘坐空间并不比奥迪A3差。本着求真的精神，我实际测量了一下，发现它的第二排空间相比奥迪A3和宝马1系有一定的优势，只是横向空间比奥迪A3略小。从这个角度来看，MINICLUBMAN已经不再是只关心车主自己的车了。

除了空间，还有很多细节表明全新MINICLUBMAN走上了实用之路。比如，你能想象一个后排有三个独立头枕的MINI吗？你能想象一台MINI，后排不仅有空调出风口，还配有12V电源吗？

最让我受宠若惊的是，CLUBMAN配备了带记忆功能的电动座椅，这是MINI车主从未有过的体验。不仅如此，MINI还移动了宝马的可伸缩坐垫，弥补了坐垫不能前后分别上下调节的缺陷。

除了后排的实用升级，后备箱也是本次更换的重点。新款CLUBMAN的后备箱容积提升至360L，与主流紧凑型两厢车相当，后备箱设计非常规整实用。

得益于普利司通泰然的防爆轮胎，省去了备胎位置，新的后备箱盖板下有很大的空间被盗，宽度、深度和高度分别为90厘米、65厘米和13厘米，足以容纳一把可拆卸的椅子。

此外，新款MINICLUBMAN后备箱的开启方式增加了踢腿式。当手里装满物品时，用脚踢开门是相当方便的。只是身体太低，尾鳍向外突出，让拿货的人有相见的风险。

感情还是随处可见的，因为这是一个MINI。

虽然实用性有了很大的提升，但这毕竟是一款MINI。既然是MINI，那么“感情”就是一个不能跳过的词。新款MINICLUBMAN车内车外的很多细节都在说明“感受”应该如何解读。

首先，在车外，新款MINICLUBMAN将防盗状态指示灯移到了鲨鱼鳍天线上。锁车后会以一定的频率闪烁，很像手机上的呼吸灯。在黑暗中，你一眼就能看出你汽车的位置。

你一打开驾驶座车门，就会发现一个白色的MINILOGO投射在地上。这个思路国内很多厂商都用了很久，但是MINI简约纯白的设计看起来很有档次。但是，强迫症可能要纠结一下。乘客座椅也应该配备一个吗？

坐进座椅后，发现车内广泛使用了“老时尚”的镀铬按键，摸起来很舒服。开始按钮也很有趣。踩下刹车后，红色背光会亮起，让人想按一下。

独特的环境光一直是MINI的拿手好戏，全新CLUBMAN将进一步拓展环境光，丰富色彩很多。只是仪表盘和按键背光，不能随环境光改变。选择非橙色环境光时，不够协调。

1.5T动力不够清爽。排量更大的2.0T呢？

在葛青的第一次测试中提到，驱动1.4吨以上CLUBMAN的1.5T发动机，永远享受不到动力。那么这款2.0T发动机，功率多41kW，扭矩多60Nm，8AT的组合表现如何呢？用了两天，我可以负责任的说，非常有活力。

需要说明的是，不像上次试驾，全车装载了三个人，装满了行李，这次是我一个人开车。没有这么重的负担，这台2.0T发动机的动力还是挺猛的。MID模式有点尴尬。切换到SPORT和S挡组合后，转速一直在3000rpm左右待命。轻轻一踩油门，动力澎湃。有强烈的推背感，方向盘会不自觉地向右倾斜(扭矩转向)。你能想象这是一辆1.4吨的车吗？

同时整个悬挂也收紧了，好像没有悬挂卡丁车一样，路况信息毫无保留的传到了车身上。方向盘也变得沉重，整个车就像一块紧绷的肌肉，随时会给人致命一击。

然而，身体的拉长给控制带来了一些负面影响，身体的灵活性也大打折扣。这个时候中控显示屏上的“最大卡丁车驾驶感”就名不副实了：动力、转向、底盘确实有卡丁车的感觉，但整体的敏捷性并不具备卡丁车的本质，尤其是和MiniCooperS相比，反正我也不想开着细长的CLUBMAN在车流中钻来钻去。

相比之下，将驾驶模式置于GREEN(D挡、S挡和SPORT、MID和GREEN模式可以组合五种不同的驾驶模式，其中在GREEN模式下，会提示您从S挡切换到D挡)是一个不错的选择。这时整个车都放松了，发动机和变速箱变得温顺了。深踩油门，变速箱先降一档，提速。如果它不能满足你，它会连续降几档，给你提供所有的动力。在所有这些行动之后，

整个加速过程变得平缓了不少(但后劲很足)，8AT生生变成了一台平顺的CVT。

GREEN模式下，不但车放松了，人也会跟着放松。因为方向盘变轻的同时，悬挂也多了一些缓冲动作，过沟沟坎坎也不再那么生硬。当然，这是相对MINI来说，和普通车比，它还是偏硬，实际感受我觉得大家可以参考本田车。相对来说，GREEN模式是新MINI CLUBMAN 2.0T最平易近人的一个模式，很适合新手驾驭，也适合后排坐着家里领导时使用。

迎合大众的MINI售价还需更亲民才行

印象中MINI就是小资们孤芳自赏的玩物，但近些年，MINI逐渐开始融入大众生活，不但推出了SUV车型COUNTRYMAN，很多经典车也加入了四门元素，包括此次的试驾的全新CLUBMAN。全新CLUBMAN目前有1.5T和2.0T两个排量，售价还是制约销量的一个因素，不过后期加入的1.2T动力很值得期待，到那个时候，实用又实惠的MINI CLUBMAN可能会让很多“小资”在它和奥迪A3、宝马1系之间好好纠结一番。

MG 3SW?接到名爵MG的试驾邀请之前，已不难想象邀请函里的那台MG 3SW是怎么来的，——现款MG 3增加一些SUV的元素，打造一款带点野趣的两厢小车，用回之前有一定知名度的名字，虽然不是玩日漫回忆杀的老梗，至少也可以花费较少的口舌来推广SW的认知度。

SUV本身就可以看做一种多功能两厢车，而靠着SUV需求整体火热的部分SUV市场参与者们，其实并不具备越野的机能。那么给一款两厢车增加一些SUV元素，去凑SUV市场的热闹，从车型设定上来说也说得过去。——对于MG 3来说，精品两厢车的市场已经逐渐萎缩了，向跨界车转型，无疑是继续生存的唯一道路。

MG 3的基本架构不改

MG 3SW与MG 3之间，哪里改哪里不改，是MG 3和SW能否和谐共存的关键。先说说不改的部分吧，整车车身架构肯定是没动过的，轴距维持和原来一致，整个DLO设计，甚至前后灯组、进气格栅等，都没有进行过手术。

发动机方面，依然是我们都相当熟悉的1.5L自然进气发动机，最大功率和最大扭矩依然维持在78kW和135Nm，与之匹配的是5速AMT变速箱。

内饰也维持原本仿iPod的设计风格，简约而精致，鲜亮的配色观感非常明快和活泼。虽然这套语言已经沿用了将近五年，但放在这个级别里面，设计感仍值得称道。

而改动的部分就集中在了SUV元素上，例如黑色的侧围、尺寸达到A级轿车的车轮(规格为195/55R16)，还加上了车顶行李架。

虽然MG 3SW的外部尺寸有所变化，是由于这一系列的外形部件变动，而它的内部空间并没有随之而调整。不过把MG 3放在现在的维度来看，它的内部空间尤其是头部空间，仍不处于劣势。

行驶感受与MG 3相仿

以上的内容仅限于静态观摩的阶段，那么MG 3SW实际开起来，和MG 3相比有多大的变化呢?没错，小标题已经剧透了，它维持了MG 3的那种调调，很有欧式小车范儿。

什么是欧式小车?它有别于日系小车只作为日常代步的属性，而是发挥短轴距的优势，调校出灵动的趣味来，MG 3就是这当中的代表。

MG3 SW转向很轻巧，甚至还挺有驾驶乐趣，转向指向精准无延迟，操控感紧凑，就算是一个小掉头或者右转弯，都深得欧派作风的真传，相信是一个山路好手。应付城市两点一线的代步驾驶，甚至只是开个三五分钟拐过几个路口去买份夜宵，MG 3SW会是一辆让你开得顺心的小车。

液压助力方向盘的路感和轻重的反馈感，比起绝大部分同价位的电动助力要真实和具有玩味。而制动踏板则维持此前MG 3的设定，前半段脚感较轻而且制动力介入不甚明显，这有助于提升制动平顺性，但是遇到需要明显减速的话，还是要多习惯踏板行程，才能有效地把速度降下来。

如果是慢速驾驶，会觉得MG 3SW的悬挂还是挺帖服挺柔软的，过减速带或井盖的动作都很轻柔，保证了基本的舒适感。而把车速调动起来之后，悬挂的滤震感受随之而变硬。井盖或者路基不平而引发的起伏，此时变成了刺激的城市越野，它不属于能有效处理高速弹跳的小车，这就是所谓操控与舒适，硬币的两面了吧。

NVH水平鲜活而不廉价

这款车的静音水平碍于隔音工程的成本控制，表现只在合理范围内。由于1.5L的发动机要营造出欢快感，就免不了倾向于高转速换挡，发动机的运转声音还是挺明显的。由车头传来的发动机本体的吼叫，和车底钻进来的排气声浪全包围地侵入车厢。但多一点车子本身运转的生命体征，和这辆小车驾驶起来 的调性配合起来还不算违和，让人觉得车子还挺有活力的。

另外一个让MG 3SW的隔音不显廉价的重点，是发动机的震动水平抑制。我曾经用手动换挡模式，把挡位卡在1挡，不顾车上其他人的感受，长期以约30km/h以及对应的5000rpm左右的转速考验这套动力系统，发现高转下虽然发动机噪声不小，但震动水平和怠速相比并没有恶化太多，显示出这款发动机的工艺是精良的。

AMT还有生存空间

AMT变速箱曾经在上世纪九十年代末期开始大范围应用，并且不约而同地以“源自F1技术”为外包装，火了一把。然而以全新一代smart Fortwo改旗易帜改用双离合为节点，似乎宣告了AMT的使用价值被全盘否定。坚持AMT阵营的车型已经为数不多了。

不过接受过市面上几乎所有品牌双离合变速箱的洗礼之后，再在MG 3SW上接触AMT变速箱，我则认为，调得好的AMT，比调得不好的双离合开起来的平顺性还是要好一些的。双离合理论上就是AMT的并联版，单手弹琴比双手联弹要简单，所以AMT比起双离合，在调校上无疑更可控，只是输了一点换挡速度。

在MG 3SW上，AMT变速箱的起步和换挡时表现出来的平顺性，已经做到了老司机的水平。电脑判定升挡时会松开油门，这时候会产生一些拖拽感，通过“预判”升挡时机，适时地提前松开油门，可以把拖拽感降低到舒适的水平。不过AMT的控制组件对于坡道起步还没有针对性的优化，如果从刹车踏板移到油门踏板的动作略迟疑不够坚决，车子是会后溜的。

MG 3系列一直使用和赛欧AMT一样的“土”字形的挡闸。想想泛亚通用上汽三者之间的关系，就不难推敲出这套动力总成和赛欧1.5AMT之间的血缘关系了。于是，我又想起了那个叫做《6000元雇个人帮你换挡》的文章标题，你也可以这样套用到MG 3SW上。

结论：用了心而没有用力过猛的改款

小型车SUV化，容易用力过猛，而用力过猛的背后，往往是因为产品规划阶段，不够上心。所以可以反过来推敲，用心的改款，往往不会用力过猛。MG 3SW即属于这样的例子，在中期改款，可以改动范围不大的预设前提下，工程师把弹药用对了地方。MG 3SW可以继续发扬MG 3轻巧好开的优点，它保存了MG 3独特的魅力;SW元素赋予这款车重新解读和重新定位的可能的同时，而SUV的设计语言也不过于抢戏，坚守精致小车的定位，也让它跨界的同时没变low。

能让MG 3和SW这两个元素和谐共存下来不简单，但MG 3SW做到了。好了，看到这里的网友，应该明白我的标题是什么意思了吧。