一汽丰田全新旗舰亚洲龙怎么样及揽胜极光多少钱

一汽丰田的亚洲龙绝对是今年的高配车型。1994年第一代亚洲龙问世，至今已经历了25年的历史。经过四次迭代，第五代亚洲龙来到了人们面前，成为一汽丰田新一代旗舰车型。在过去的二十年里，它在美国市场非常受欢迎。在北美市场，前几代亚洲龙的客户主要是40岁的人。现在这款车已经换到第五代了，正在由一汽丰田国产。

与全新的雷克萨斯es一样，新车基于tnga框架下的ga-k平台打造，车内车外融入了很多年轻元素，所以可以感觉到丰田这次是想让亚洲龙更受欢迎。一汽丰田亚洲龙于今年3月22日正式上市，官方指导假20.88-28.98万元。我们试驾的是2.5l的途乐尊贵版，售价24.48万。这辆车怎么样？让我们一起来看看。

之前我同事已经在赛道上试驾过混合动力版亚洲龙，详细讲解了外观和内饰(详情点击上图)，因为汽油版亚洲龙和混合动力版亚洲龙的外观和内饰差别不大。所以在这篇文章中，我主要以汽油版亚洲龙的驾驶为主，外观和内饰为辅。

驾驶体验

这款车的运动模式不会像很多性能车一样切换后开启“疯狗模式”。按下运动模式键，首先可以感觉到油门变得灵敏。深踩后，发动机只有在接近红线时才会换挡。整个加速感给你的感觉是很绅士的感觉。虽然车速随着速度在飞速攀升，但还是放不下日系车那种舒适流畅的感觉，一切都是那么的线性，不张扬。

亚洲龙的动感可以说是出乎我的意料。它的动力输出非常流畅。自然吸气发动机和8at是绝配。可以说是如丝般顺滑，绝对没有涡轮增压发动机的突兀感。同时平顺和良好的动态响应，换挡逻辑和速度都值得称道。当你深踩油门时，转速随着转速的增加而线性增加，这是涡轮增压发动机无法模拟的感觉。亚洲龙的底盘调校和之前的丰田车有些不同，整体性和韧性都很好，让人感觉是德系车。良好的底盘调校和动态响应是车辆机动性的保证。在驾驶层面，亚洲龙确实让我感觉它在努力变得更年轻，但同时又不失之前的稳重。亚洲龙的驾驶体验可以用一句话来形容：放松适中，收放自如。

“对美的一时倾慕叫时尚，但随着时间的推移，这种美能在蜕变中绽放出更灿烂的魅力，那就叫经典。”这句话非常适合形容新极光。早在2011年，极光出道的时候，就以抢眼的颜值吸引了人们的赞叹。截至目前，全新的极光再次出现在国内消费者面前。在依然保持高颜值设计的同时，还带来了什么？演出会让人满意吗？接下来我们来看看。

至于新极光的动力系统，其搭载的李英杰2.0t发动机是由捷豹路虎自主研发的。配合48Vmhev轻混动系统，可实现最大功率183kw，峰值扭矩365nm的动力性能，与之匹配的是9速手自一体变速箱。更重要的是，新极光也是首款引入48Vmhev轻度混合动力系统的捷豹路虎车型。

混动系统的一个特点是，当车速低于17 km/h时，发动机会自动关闭，此时车辆依靠电池运行，然后在车辆重新启动时可以为发动机提供辅助动力输出。不仅如此，电池还可以驱动车辆起步加速，尤其是面对一些拥堵的路况，会减少和避免发动机反复启停对车辆油耗的影响。此外，针对这款混动系统的电池如何放置的问题，车辆在车厢地板下设计了专门的放置空间，不干扰车辆内部空间。

路试试驾体验后，厂家还安排了越野项目体验，目的是能够更全面的感受车辆的综合性能。既然叫全地形suv，那会怎么解释这个称号？