简单地做到最好虚拟驾驶福特GT耐力赛车手
我想当我第一次在迈凯轮使用汽车模拟器时，我感到半真实，那是在2011年MP4-12C开发的时候。
当时只有两辆迈凯轮。一个是打虚拟一级方程式赛道，但另一个已经建成，所以可以帮助迈凯轮的公路赛车发展。
当时，对于许多汽车制造商来说，使用模拟器还是一件新奇的事情。今天，几乎没有人不会。或者两个。或者更多。他们节省时间和金钱。基本上，他们使赛车和公路赛车变得更好。或者至少他们应该这么做。
2011年，克里斯古德温(ChrisGoodwin)是迈凯轮的首席试车手，负责监督模拟器。现在，他在阿斯顿马丁瓦尔基里的发展中扮演着类似的角色。迈凯轮模拟器的物理软件很不错。在F1中，模拟圈数与赛车进入赛道时的情况相差在十分之一秒以内。古德温当时告诉我们：“这里发生的事情与真实汽车中发生的事情完全一样。”。
但是模拟器告诉驾驶员的和真实汽车的感觉是非常不同的。古德温说：“一旦你理解了每个动作和反馈的意义，你就可以开始理解它了。”
感觉在模拟的世界里，八年的大部分时间都花在了减少差异上。一个好的“驾驶员在回路”模拟(例如，一个人正在使用它)的关键是它感觉起来像真实的东西。虽然物理原理变得更加准确，更先进的软件使工程师能够模拟更多的因素，但最好的模拟是让你感觉你真的在那里。
这就是问题所在。甚至你看到的最早的模拟器也是给飞机用的。它在氪元素上(问你的父母)并且在一个吊舱里，就像飞行模拟器经常出现一样。他们坐在一个“六足动物”上，这是一个可以提供足够机动性的钟摆，但它通常是由液压驱动的。它们的反应速度很慢，除了倾斜角度，都保持不了重力。武力。
这对一架客机来说是非常好的，因为如果你承受了很大的重量，事情可能会不顺利。但是想象一下试图复制一辆通过快速弯道的汽车的重力。以蒙扎为例：你需要一个在铁轨上运行的吊舱。虽然它们确实存在(通常用于卡车模拟器)来承受巨大的重力，但模拟器必须在蒙扎大小的铁路轨道上。没用的。此外，如果你在吊舱中，则排除了轻松改变实际驾驶舱的可能性——而且，越来越多的汽车制造商喜欢让驾驶员坐在具有真实环境的模拟器中，以便他们可以测试人体工程学。
所以他们需要一种模拟器，可以安装在一个房间里，可以把一个驾驶舱抬起来，把另一个驾驶舱放下来，但是感觉好像在动，又不会让驾驶员觉得不舒服——这是早期模拟器的一大问题。
这些就是挑战。我去过几个地方，我觉得都是答案最前沿的，都在英国。
克兰菲尔德模拟公司开始为战斗机制造飞行模拟器，不得不解决一个问题：如何让战斗机飞行员感觉每次都要扩军几分钟？飞行员自己的设备启发了答案：在飞行中，他们穿上G恤衫并给它们充气，以防止它们飞出。然后在合适的时间给合适的地方的衣服充气，或者给车里的椅子或者安全带充气，然后你就会忽悠大脑认为加速度和你在屏幕上看到的相匹配。右转困难？给座椅左侧充气。急刹车？用力拉安全带。
我用的是克兰菲尔德模拟器，在赛道驾驶中表现不错。他们还将其与其他技术相结合，例如通过高频运动复制路缘跳跃或眼睛位置变化(如果你在现实生活中急刹车，你可以在座椅上滑动，改变你的视野)，即“偏航平台”可以提示你越过极限，以及可以俯仰，滚动和波动的悬浮平台。我很着迷。
AnsibleMotion位于Lotus街角的Hethel工程中心，更加先进。和Cranfield的一样，你可以选择从一个小的有限运动模拟器到一个可以一直唱歌跳舞的模拟器，但是Ansible和其他人一样唱歌跳舞。其最广泛的Delta系列模拟器有多达13个运动轴——主要的6个轴(浪涌、摇摆、偏航、升沉、纵摇、横摇，如果计算的话)，以及其他轴(包括头盔负载)。它们是伺服操作的，不是液压的。麻烦的是，高保密性和保密性意味着没有人愿意说出公司把模拟器卖给了谁。
直到你走进北卡罗来纳州的福特性能技术中心，该中心开发福特的赛车，在两个巨大的房间里有两辆赛车。通常，它们用于比赛，从概念开发到将两名Nascar车手放在同一个椭圆上。模拟器是谁做的？福特汽车性能总监马克拉什布鲁克(MarkRushbrook)表示：“这是一种可行的运动”。
他们一直在用它。“我们认为一个就够了，”拉什布鲁克说。“那我们认为两个就够了。现在产品人员一直在，所以也许我们需要三分之一。”
对于公路车产品来说，模拟器和赛车一样好用。模拟人生很贵。谁也说不准，但我们称之为百万英镑。但是，如果能少做一台样机，省下1500万英镑，那么每一分钱都是值得的。
福特试车手和GT
赛车手比利·约翰逊(Billy Johnson)表示，这不仅是原型车的成本，“将一辆汽车和六名工程师带到纽伯格林，可能要花费20万美元。在这里，他们从底特律乘飞机飞往夏洛特，并每天驾驶GT500公路车在世界上六大赛道上行驶。”建模是如此出色–我遇到的大多数模拟器都在运行rFpro软件，但是硬件将运行各种形式–乘骑和处理设置可以完美地复制真实的东西，而今天您在模拟器中的感受就更加接近了比以前在路上感觉到的要好。
所以他们说，无论如何。为了找出答案，我被束缚了，将驾驶福特野马GT4汽车，然后驾驶福特GT赛车，在我不知道的赛道上。
感觉异常。车子响亮，GT4弹起，因为它可能是笨重的旧式前置发动机，而较低的GT和其下压力提供的稳定性意味着，即使行驶更快，它也更容易驾驶。
感觉很真实，但可能会刹车。当您踩下制动踏板时，您会得到一个初始动作，但在该点和上交之间，有一个奇怪的死区，您的大脑希望该线索与视觉效果相匹配，但并不总是能得到视觉效果。相反，在一条直线上，您有时会稍微意识到SIM卡正在缓慢返回中心位置，以消除它在前一个弯角中给您的运动。但这与实际交易如此接近，以至于每条路缘，每条转向过度或转向不足的电报都会被电报，我迷上了。像真实驾驶一样真实?事情就是这样：在下周的杂志中，我将在一辆真正的福特GT赛车中找到答案。
