比亚迪S2怎么样及全新RAV4荣放多少钱

比亚迪疯狂的车海战术让我挠头。前几天，我在北京进行了e2车型的深度试驾，一眨眼的功夫，比亚迪S2的试驾就迎来了。如果再把袁EV放在这里，相信很多人都会老花眼，所以在文章的开头，有必要向大家介绍一下比亚迪目前的产品矩阵。

目前比亚迪有王朝和E网两大销售网络，各自承担不同的销售策略，产品定位也不同。朝代系列之下，如唐、宋、元、秦等。它们不仅被命名为中国风，也是比亚迪相对高端的产品。E网是比亚迪全新的全电动阵营，包括E系列、S系列、M系列，也涵盖了微型车、微型车、小型SUV、紧凑型车等。

如果说王朝系列承载了比亚迪的上升趋势，那么E网下的产品需要满足更多人的需求。所以，比亚迪e2和比亚迪S2一样，都是低价策略的产品，这些车型上最显眼的标签应该是“性价比”。

具体到不同车型，就体现在配置和续航上的差异。消费者根据自己的经济能力和需求选择更适合自己的产品。根据属性不同，开拓细分市场，形成密集的销售网络，成为比亚迪近两年的杀手锏。

定位亲民，产品会缩水吗？

关键问题是，在10万元的门槛下，很多内容变得非常具体。汽车的堆积是有成本的，方向盘上多了一个安全气囊和一个按钮，消费者最终会买单。这款比亚迪S2是否达到了10万元产品的标准，或者说是否超越了它的性能，才是本次试驾的核心问题。

最简单的判断方法就是坐在内饰中，用身体感受座椅的柔软度，用眼睛判断设计的成型感，用手触摸材质，然后亲自互动，基本上就能得出结论。作为与司机和乘客最接近的交流场景，工程师往往会在汽车内饰方面投入更多的精力。

在这台比亚迪S2上，我们发现了一个有趣的功能配置，那就是10.1英寸的可旋转屏幕。最开始这个功能是在王朝系列中展示的，后来慢慢降到了入门级车，以后会成为比亚迪的标配。

更像是PAD，背面有可旋转的电机驱动，可以在横屏和竖屏之间切换。令我惊讶的是，即使是入门级机型，这款屏幕的触控灵敏度、响应速度以及屏内匹配应用都没有缩水，表现出与王朝系列机型几乎持平的水平，尤其是在横竖屏频繁切换的情况下，系统没有出现卡涩的现象，这对于高度集成化的电子配置来说非常重要。

至于语音交互，除了操作方向盘快捷键外，还可以通过“你好，小迪”来唤醒。该功能可以实现包括导航、天气检查、打开和关闭窗户/空调在内的通用功能，以及与它们的简单聊天和流行知识。

视野拓宽后，整车并没有使用更多的软包，只有部分软质材料在肘部可用，这就是成本约束的原因。然而，比亚迪S2足够聪明，使用一些明亮的油漆和红色装饰边缘来创造一个简单而极客的氛围。同时，这种大气感也体现在液晶仪表盘上。

使用了脚刹，所以中控区域也给了更多的储物空间。在换挡旋钮的采用上，比亚迪S2没有设置P位，只需要停在N位，踩下脚刹车即可。但是在实际体验中，在R/N/D的切换中，偶尔会出现一次偶然的切换。

一些按钮由中文字体提示，这也是比亚迪产品的一大特色。我们还仔细发现，这款车匹配了ECO和SPORT的驾驶模式。

多功能方向盘左侧区域是袁EV车型巡航功能的关键。由于成本控制，比亚迪S2没有组装。

所以总体来说，这款车的静态性能比较均衡，娱乐性和智能性突出，而一些机械部分的精细度还有提升的空间。

山路弯弯曲曲。这辆车有信心吗？

选择在山路试驾这款车，对我来说是相当意外的。具体场景很容易让人联想到操控质感，但很少有电动车强调操控性能。毕竟从参数来看，这款车的续航里程只有305公里。如果你踩几脚开关，你会担心你是否会被困在山里。另外，这样一款车的定位人群是否真的需要机动性，相比日常代步，后者还是占比较大的比例。

但是比亚迪S2在山路上的表现却给人留下了深刻的印象，比如紧凑的车身，这让这款车的整体表现非常灵活。即使重心很高，也没有过度的侧倾，人们总是渴望触及它的极限。

部分原因是得益于E平台紧凑合理的重量布局，电池和电机的重量都集中在车辆中间，因此在弯道上的表现变得更加灵活。据说在这个平台下底盘和车身的刚性增强了，也在一定程度上提高了机动性。

另外底盘部分的调整比较抠，动力输出也不匹配，所以即使我们疯狂踩开关，动力也被底盘的极限包裹。在ECO模式下，反应非常温和，而在Sport模式下，会有明显的加速感，但仍然不够迅速。

所以这款车的使用场景更适合城市交通，上下班用最温柔的控制，当然中低速超车也很轻松。该型号三元锂电池容量为40.62kWh，30分钟快速充电可将容量从30%充至80%。电机最大功率95马力，峰值扭矩180牛米。

如果将制动能量调整到“更大”的档位，右脚开关的踏板甚至可以微调到单踏板操作，这是燃油车无法带来的感觉。

回过头来看，对比亚迪S2的印象并不是特别突出，但却给人一种非常平衡的状态，这是比亚迪在强调产品性价比时所采用的手段。相比王朝系列更为抢眼的产品特色，“比亚迪S2”可谓是长盛不衰，

打动着上下班代步的年轻人群。从另一种角度来看，做好入门级别的产品，才更能突出企业的制造功力，这么看来，比亚迪S2是一份很好的答卷。

近几年，国内汽车市场的紧凑型SUV车型如雨后春笋般涌现，成为国内消费者购车选车的一种主流选择。而在国内SUV市场中，不论是销量表现还是用户口碑，RAV4荣放在同级别里应该是佼佼者。自1994年问世以来，全球累计销量900万台，丰田RAV4已经历经了四代更迭。如今为了迎合消费者的喜好，并满足消费者的诉求，于TNGA架构GA-K平台打造的全新RAV4荣放带着巨大的变化而来。

全新RAV4荣放自海外版上市以来，便获得了中国消费者的热切关注。9月21日，全新RAV4荣放终于正式在中国开启预售，全系分为2.0L燃油版与2.5L混动版共八款车型，其中四款预售车型的预售价区间为20.00万-24.50万元之间。那么，全新RAV4荣放到底有什么值得期待的呢?在未上市之前车叔抢先试驾全新RAV4荣放，接下来和车叔一起来看看。

车叔看到全新RAV4荣放的第一眼时，就感到这款车的“硬度”，基于TNGA-K平台打造的全新RAV4荣放，外观一改以往的居家风范，回归了硬派的风格。前脸进行了非常彻底的重新设计，几乎找不上一代车型的影子，最有特点的八边形“蜂窝式”进气格栅以及引擎盖上的硬朗直线，搭配两侧造型犀利的前大灯组，使前脸看上去霸气十足，这让它在千篇一律的都市SUV中脱颖而出，也满足了当下年轻消费者对个性的追求。

车侧大量折线的运用也与大多数城市SUV的设计风格形成了鲜明对比，搭配19英寸五辐式双色轮圈，让整车看上去运动感十足。全新RAV4荣放的车身颜色这次也玩起了花样，除了7种常规单色车漆，还提供了丰富的双色车身，很有时尚新潮的气质。

尺寸方面，全新RAV4荣放长宽高分别为4600/1855/1680 mm，轴距2690mm，这个尺寸相比于现款车型，在宽度和轴距上都有所提升，已经无限接近于入门中级SUV的尺寸了。此外，最小离地间隙增加了7mm，达到了200mm。

车尾造型尽管造型较为简洁，不过车尾的层次分明，贯穿式的粗壮镀铬饰条将尾灯连接，有着不错的整体感的同时，也增添了几分硬派越野SUV的性格。双边共两出的排气布局也为全新RAV4荣放带来了更好的运动感。

全新RAV4荣放内饰是丰田最新的家族式设计，中控设计简约规整，三幅式运动方向盘样式与海外版本一致，8英寸的悬浮式中控屏则取消了海外版屏幕两侧的旋钮。在用料上也能看出大面积的软性材质，触感俱佳。

车辆在配置上也比现款有了进一步丰富，特别是安全配置，7个安全气囊、胎压监测、LED大灯、电子手刹、丰田智行互联和TSS2.0智行安全技术会成为新RAV4的标配，这方面同级主要对手肯定会自叹不如。此外，中高配车型将提供全景影像、投射式大灯、电动尾门、流媒体后视镜等配置。

轴距的增加让全新RAV4荣放空间方面也有着不错的表现，对于身高180cm的车叔在调整好坐姿后，无论是头部空间还是前后排腿部空间都足够用，座椅坐起来也很舒适，内部填充物很软。值得一提的是，前排配有USB接口和12V电源，后排配备了空调出风口以及USB电源接口，很实用的配置。

全新RAV4荣放最大的改变当然要属于动力方面，全新RAV4荣放提供2.0L燃油版和2.5L双擎版两种动力车型，均满足国六排放标准。其中，2.0L燃油版搭载M20D-FKS型2.0升直列四缸自然吸气发动机，最大功率为171马力/6600rpm，最大扭矩为209牛·米/4400-5000rpm，传动系统匹配Direct Shift-CVT无级变速箱，低配车型为前驱，而中高配车型提供两套不同的适时四驱系统。

混动版车型为前2/后1的电动机配比，发动机的最大功率为178马力/5700rpm，最大扭矩221牛·米/3600-5200rpm，加上电机之后系统综合功率可达222马力，匹配E-CVT变速箱。作为家族中的第五代车型，全新RAV4荣放的这次算得上是彻彻底底，除了新家族式设计元素的注入让全新RAV4荣放看上去硬朗了许多，个性化的造型更让其在众多紧凑型SUV中显得与众不同外，还换装全新动力总成这些硬实力，那么它的实际表现究竟如何呢?

本次的测试场地位于千岛湖市郊，主要是感受下车辆的加速性能以及操控的感觉，体验的项目有直线加速、蛇形绕桩、转弯半径测试以及越野场地测试。虽然时间以及项目不算多，并不能对全新RAV4荣放有太深入的了解，不过已经让车叔感受到一定的惊喜。

在实际体验中，得益于E-Four四驱系统的加持，全新RAV4荣放在全油门起步的那一刻，轮胎并无丝毫打滑，油门初段被调校的比较积极，2.5L混动版在加速时的动力表现明显更好，尤其是初段加速尤为突出，发动机与电动机之间配合默契，这套混动系统已经非常成熟了。除了动力表现的不同，其他方面的感受大致相同。

全新RAV4荣放带来的越野脱困表现也是出乎意料的，虽然是家用SUV车型，但已经有了专业越野车的状态，GA-K平台让车身结构与尺寸得到大幅优化，满载情况下120mm离地间隙，优化之后的接近角(18.1度)离去角(20.3度)，加上HAC上坡辅助、DAC陡坡缓降的辅助，为驾乘者带来更多安全保障。

燃油版和混动版的全新RAV4在非铺装路面表现都不错，得益于丰田首创的DTV动态扭矩矢量控制系统，在每次高速过弯时，每个车轮都能获得精准的动力分配。尤其是混动车型，在后桥上全新RAV4配备了一台电机直接驱动后轮，在试驾体验时它对于脱困的帮助较大，给车辆提供了更强大的动力。

相比上代车型，全新RAV4荣放在车身刚性上有所提升，在“搓板路”和连续细碎颠簸路面，全新RAV4荣放的底盘能够化解大部分震动，保证车身稳定，智能四驱可以很好的连续调节各车轮的扭矩输出，得到快速通过的能力。车身多处隔音材料的加入，NVH也可获得良好的表现，保证了优异的乘坐静谧舒适性。

车叔总结

通过此次的试驾活动，基于TNGA架构打造的RAV4确实给车叔留下了比较深刻的印象，在满足家用多功能SUV的前提下，公路表现及越野通过能力又有了明显的提升，再加上双动力组合确实给消费者提供了更多选择，外观和内饰的静态表现也令人满意，可以说全新RAV4荣放已经具备了成为爆款车型的基础条件。相信大家都很期待全新RAV4荣放的最终定价，新车将于10月份正式上市，按照行业惯例，正式上市价格要比预售价格便宜一些，想了解更多新车信息敬请关注车叔后续报道