保时捷718 Cayman和Boxster混合动力PHEV与EV一起销售

保时捷已经开始研究电动版718 Cayman和Boxstertwins，将于2022年发布。他们将使用支持Taycan的高级性能电动(PPE)平台版本，预计可提供高达186英里的行驶里程。考虑到718双胞胎通常是通过吞咽果汁来驱动的，这不是一个长期的束缚。为了给消费者提供更多的选择和填充之间的距离，Autocar报道称，保时捷正在研究轻型混合动力和插电式混合动力版本的初级跑车。目前还不清楚哪一款混动车可以进入市场，但选定的一款会和电动车一起销售。

自2011年以来，保时捷一直使用Boxster和Cayman的纯电动原型车。2011年，BoxsterE概念车配备了121马力的电动机，续航里程为106英里。2017年，CaymanE-Volvo概念车使用38千瓦时电池将续航里程提升至120英里，并以比目前的CaymanGTS更快的速度冲刺至每小时62英里。在开发Caymane-挥发时，开发工程师意识到目前的电池技术可以将续航里程限制在300公里(186英里)，PPE平台不需要大幅度改动。

该品牌的所有者OliverBlume告诉Autocar，“我们现在有718辆原型电动汽车正在运行，并且正在制造混合动力原型。如果你看看这些汽车的下一代，这是有可能的，尽管还不清楚是否会有插电式混合动力车或混合动力车。”

这将使718型号能够采用与即将推出的Macan相同的双平台策略。目前，Macan将继续在混合动力系统的MLB平台上运营，坐拥PPE平台的纯电动Macan将同时发售。例如，目前的982系列Cayman和Boxster可以作为PHEV升级到982.2代，而EV变体则使用PPE。为992系列保时捷911开发的相同混合动力系统将在718中工作，但在小型汽车的四缸发动机上。

至于各种电力传输系统将一起出售多长时间，布鲁姆说，“我们将至少有两到三年的时间。在这一点上，我们可以决定是否将内燃机升级到新的欧7标准，或者全电动国家的变化速度是否不同——例如，中国现在需要电力，而俄罗斯并不着急。”

那些欧7标准是造成这个电力传输系统混乱的另一个因素。该品牌跑车车主AugustAchleitner表示，目前的718平台需要服务到2023年，因为保时捷要集中精力，在排放法规上花费太多，无法满足平台的需求。然而，在2020年期间，我们被告知下一代718双胞胎将转向模块化MMB平台。我们不知道这个细节与最新消息有什么关联。

到2025年，更好的锂离子电池技术和固态电池应该会彻底改变游戏规则。在一个完美的世界里，固态电池可以在相同的封装空间内提供50%的高性能。他们将为即将推出的电动保时捷超级跑车提供动力，以取代918 Spyder，并使电动718 twins成为他们需要的系列。