广汽传祺GS5和标致40082.0L怎么样
从4月中旬拿到GA6试驾，再到眼前这款GS5特快专递，短短一个多月的时间，我就分别接触到了传祺品牌轿车和SUV的旗舰产品(上海车展亮相的GA8还未上市)。和针对中型车的GA6一样，GS5 Subbo也没有采用中国品牌车型常用的低价策略，其价格区间与同级别合资品牌车型接近，形成了直接的竞争关系。消费者如何在成本接近的前提下放弃合资选择国货？除了中国人一直重视的配置和空间方面更高水平的表现外，在设计、做工、驾驶品质等方面都不应该有任何妥协.如此严格的生活标准，GS5特快专递真的能“达标”吗？
1.外观：大打小闹的设计极具辨识度。
GS5速博采用了“飞动凌云翼”的家族式设计，极具辨识度。750 mm* 1854 mm* 1690 mm的车身尺寸也相当可观，比同价位的一组合资紧凑型SUV大了不少。试驾车型(售价17.38万元的自动两驱豪华版)未提供氙气大灯，仍采用卤素光源，但配备了双“L”型LED日间行车灯，视觉效果不错。
虽然车身尺寸不小，但GS5 Speedpost在外观上并不臃肿，尤其是从车侧看，梯形车身轮廓在一些运动型SUV中更为常见。从发动机舱两侧延伸至尾部的腰线也强化了这种运动感和犀利的视觉效果。
相比车身侧面营造运动的视觉效果，GS5特快专递的尾部更强调重量感。不过大方尾下，带LED光源的尾灯面积有点小。GS5特快专递在中国网配备摄像头，在两侧外后视镜下方和后方提供全景停车影像。这种配置对于缺乏驾驶经验的新手司机非常有吸引力。
试驾配备18英寸双色轮圈(辐条内侧涂黑)；该轮胎与MaxxisBRAVOHP-M3轮胎匹配，具有出色的舒适性和排水性能，型号为225/55 R18。非全尺寸备胎选择了万里，尺寸为225/60R17。
2内饰：材质显示诚意。
GS5特快专递的内饰采用来自游艇的环抱式设计，采用黑/棕双色打造奢华感。前挡风玻璃附近的区域嵌入了两条红木装饰条。在选材上，GS5特快专递也很亲切，中控台大部分区域都是用软塑料材料铺成的。
四辐方向盘采用真皮包裹，尺寸过大，手感比GA6略软。多功能区提供音频控制、巡航控制和驾驶电脑控制功能。
仪表盘采用黑底蓝字白手的配色设计。行车电脑没有配备液晶屏，而是显示在单色屏幕上。虽然看起来不够时尚，但它包含了丰富的功能，包括里程、续航里程、平均速度、室外温度、胎压等诸多信息。
试驾车型为自动两驱豪华版，售价17.38万元，属于中端车型，所以在多媒体和舒适性配置上没有太多惊喜。支持触控操作的7英寸液晶屏提供多角度倒车影像功能；娱乐方面，提供USB/AUX音频接口，还提供SD卡槽。下方空调控制区提供双区温度控制功能，并配有后排空调出风口。
安全配置方面，GS5 SUBOR提供了包括4气囊、ESP车身稳定控制系统、HHC上坡辅助控制系统、HDC下坡辅助控制系统、电子手刹、自动驻车、胎压监测等配置。
3.空间：头部空间惊喜，后排满足。
与更注重支撑座椅的GA6相比，搭载GS5 Speedpost的棕黑色打孔真皮座椅明显更加柔软舒适，座垫两侧高度也低于GA6，包裹性一般。主驾驶座提供8向电动调节
GS5 Speedbo的轴距为2710mm，与很多同价位的合资品牌紧凑型SUV相比，有一定的优势。我们的太空体验者身高1.80米。进入GS5特快专递前排调整座椅后，头部空间还剩一拳两指。保持驾驶座位置不变，体验者坐在第二排座椅，此时头部和腿部可以保持两拳的空间余量。换句话说，只要乘客的坐姿不是特别夸张，GS5特快专递的后排就能提供宽敞的乘坐环境。
与GA6类似，GS5 Subblog的储物空间也很充裕，内饰设计师在换挡杆底座周围布置了多个储物格，用于放置零碎物品。前后排同时设有双杯架，前后门板内侧设有放置饮料的储物槽。前扶手箱内部比GA6规整很多，尺寸也相当可观。扶手箱底部还提供防滑垫。
在两排座椅的情况下，GS5 Speedup的后备箱容积已经达到了480L，第二排座椅放倒后后备箱容积将进一步扩大到1350L。GS5 Speedway后备箱地板比较平整，但开口离地高度较高。内壁两侧较大的凸起对实际承载能力有一定影响。
4性能测试：刹车稍弱。
GS5SUBO的动力系统与GA6完全一样：1.8L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率130kW(177Ps)/5250rpm，峰值扭矩242Nm/1700-5250rpm。与发动机匹配的是7速G-DCT双离合变速箱，提供手动、运动和经济模式。
在0-100公里/小时的加速测试中，我们首先将变速杆推入S挡，关闭ESP车身稳定控制系统(ESP分两个阶段关闭，只需短暂按下ESPOFF即可关闭TCS牵引力控制系统，长按ESPOFF即可关闭ESP)。当加速踏板完全踩下时，变速箱保护程序将起动速度限制在2500转/分左右。7速双离合变速箱过热保护导致GS5速度计最大启动速度在连续加速测试时不稳定。第一个测试如下
2500rpm，第二次则会降至2200rpm左右，第三次则直接降到了1600rpm;松开制动踏板后变速箱在出现短暂的反应迟滞后(与大众旗下搭载DSG车型相似)车辆完成起步，起步过程伴随有轮胎的轻微打滑。车头有小幅上扬趋势，整体表现比较平稳。从加速曲线图来看，虽然最大加速G值0.522G要比GA6略小，到来的时机也稍晚一些，但是同样以峰值扭矩转速完成起步的GS5速博在起步瞬间的动力响应(基本维持在0.35G-0.5G之间)要明显好于GA6(起步最低仅为0.2G);两次换挡的G值波动(1挡升2挡时间略长)也要明显小于GA6，尤其是2挡升3挡的过程足够迅速平顺，也让GS5速博加速曲线的弧度相对更完美。最终GS5速博的0-100km/h加速耗时为11.11s。更大的车身自重(整备质量比GA6多出120kg)让GS5速博加速虽然要稍慢于GA6，但若论加速平顺性则GS5速博明显更有优势。
GS5速博在制动测试环节中的表现要略逊色于GA6，尽管最大G值-1.098G并不比GA6差太多，但初段制动力输出整体稍弱，同时中后段制动力输出稳定性也要比GA6稍差，最终GS5速博的100km/h-0制动距离为44.16m，成绩不算很理想。不过考虑到近1.7吨的车重所带来的较大惯性，这样的结果也在可接受范围内。与GA6相同，GS5速博侧重舒适性的悬挂调校支撑度不算饱满，前悬在刹停瞬间压缩行程较大，车身出现了比较明显的“点头”现象。
偏舒适的避振调校让GS5速博在绕桩测试环节中显得有些吃亏，行程偏长的避振在反复紧急变向带来的重心转移中压缩和回弹反应都比较慢，车身姿态无法及时响应到转向系统的变化，二者之间存在比较明显的脱节现象。GS5速博的绕桩极限非常清晰：一旦车速表指针超过60km/h，严重的转向不足让驾驶者很难再将车身拉回预设的行进轨迹上来。另外较大的侧倾幅度也证明了绕桩测试确实不太适合GS5速博这种尺寸可观且以舒适性为主要诉求的城市SUV车型。
5驾驶体验：动力匹配优于GA6
尽管GA6与GS5速博共享了动力总成，但两者在行驶质感还是存在着一定差异的，GS5速博同样有着低扭相比一般涡轮发动机更柔和的输出特性，但7速双离合变速箱在低挡位间切换(尤其是2、3挡间切换)要比GA6表现得更加平顺(升挡时机相对更滞后);中高挡位(4-6挡)下动力输出的细腻线性则被保留了下来。另外由于整备质量更大，为了确保高速状态下的动力衔接足够顺畅，GS5速博6挡升7挡的时机相比GA6要更晚，而80km/h巡航时的转速(2000rpm)也要高于GA6(1500rpm)。
考虑到驾驶者的多样性，GS5速博的制动踏板力度设定得比较轻盈;在制动测试环节中GS5速博表现出了初段制动力输出稍欠饱满的特性，在日常驾驶状态下则会感觉好一些：中前段的制动力输出不算灵敏和迅猛，但胜在足够均匀线性，应付市区道路的走走停停已经足够;后1/3段行程的制动输出力度则会有明显提升。
GS5速博转向调校充分证明了这是一款侧重驾乘舒适性的城市SUV：转向与回正力度充分考虑到了女性驾驶者的使用需求而被设定得相当柔和;转向不算敏感但足够准确，可以让人保持很轻松的心态去驾驶。这样的表现很容易让人联想到一些日系紧凑级SUV的行驶质感。
GS5速博的避振设定与GA6相似，都是更加注重滤振性能的调校方式：避振行程偏长且弹簧阻尼设定较软，支撑度表现一般;但在质量较差的路段行驶会带来不错的舒适性，来自路面的剧烈颠簸会被过滤成舒缓的波形振动(当然不可避免的是，偏软的调校也会带来一些余振)。相比较而言，这样的设定出现在GS5速博这样一款城市SUV车型上我个人认为更加适宜。
点评：如果依旧抱着中国品牌车型就应该廉价的旧观念，那么GS5速博确实不是你的“菜”。从综合实力来看，拥有不输于同级合资车型的设计与工艺、材质上乘且在空间、配置等方面还具备一定优势的GS5速博完全有这样定价的底气。
从今年1月开始，东风标致正式开启旗下销售网络的进口车销售业务，这意味着我们可以在东风标致的4S店中购买以进口车身份登陆国内市场的标致4008以及RCZ等车型。提到标致的SUV，很多人似乎都会想到3008，而非之前早已进入国内市场的4008。随着销售网络的整合，4008凭借更为硬朗的设计以及四驱配置而被更多消费者所关注，本篇我们通过百公里加速和制动等测试项目，一起来看看这款标致SUV的表现如何。
了解标致车型的朋友恐怕并不能以目前东风标致车型的眼光来评价4008这款车，可能不少消费者对其并不熟知，硬朗的外观设计下却有着“他人”的影子。要说4008这款有着“特殊身份”的SUV，就不得不提其“身世”。之所以说它有着“特殊身份”，是因为标致4008是标致雪铁龙与三菱合作的产物，其与进口雪铁龙C4 Aircross、三菱劲炫ASX采用相同平台，在部分内饰设计以及动力总成上都保持高度一致，可谓是十分亲密的兄弟。
尽管有着特殊的“身世”，但从外观设计上是无法看出任何端倪的。法国人在设计上确实有着其独到之处，就如同雪铁龙C4 Aircross完全的家族式设计一样，4008同样采用了标致的设计元素，但是似乎只是停留在上一代家族设计。
●硬朗的外观设计更吸引人
大嘴造型的前脸视觉效果十分突出，前大灯锐利又不乏力量感，不过最新的标致家族式设计在大嘴造型上已有收敛，狮眼大灯的设计元素也已经换代。虽然4008的设计没有追上最新的家族式风格，不过饱满的前脸和发动机舱盖隆起的筋线无疑不彰显这款SUV应有的硬汉气质。
4008尾部设计略显保守，相比时下标致家族车型流行的“C”状尾灯以及狮爪造型来说要更为平淡和稳重，激不起太多的兴奋，也不会因跳跃的元素而顾此失彼。对于4008外观及内饰方面的介绍，此前已经有了不少解读，本篇就不再占用过多篇幅赘述，我们把注意力更多的放在4008的动态测试上。
●百公里加速成绩：11.30秒
4008搭载了三菱代号4B11的2.0L发动机，最大功率110kW，最大扭矩198N·m，动力输出数据达到了目前市面同排量自然吸气发动机的正常水平。4008传动匹配的是可以模拟6速的CVT变速箱，同时方向盘配有换挡拨片配置。
4008的油门响应十分灵敏，不过车身抬头并不明显。最大G值出现非常早，不过0.52的最大G值很快便下跌并在初段的小幅范围内持续震荡，波动范围较小，加速的持续性不错。遗憾的是这台CVT变速箱似乎并不能很迅速的释放动力，对于喜欢动力一下爆发的朋友来说，CVT变速箱显然并不合适。
也得力于这台CVT变速箱的稳定性，加速曲线很平缓，中前段都没有多余的波动，动力输出十分平顺。加速后半段曲线略有波动，不过振幅较小，对于实际驾驶过程中的影响并不大。最终4008的0-100公里/小时的加速成绩为11.30秒，在同级别中的表现并不突出。
●100-0公里/小时制动成绩：37.57米
虽然在加速测试环节表现一般，但4008的制动效果出奇的好。从制动测试曲线来看，初期G值便达到-1.23左右，制动效果明显。前半段的曲线波动十分平缓，刹车系统的稳定性尤为出色。中后段虽有波动但振幅不大，最后时刻出现最大G值-1.25，普利司通动力侠轮胎的抓地力也十分给力，最终100-0公里/小时制动成绩为37.57米，在同级别中的表现突出。
●底盘扎实 转向略显模糊
4008采用了麦弗逊式独立前悬架和多连杆独立后悬架，在急速变线时悬挂支撑比较稳健，能够从容应对连续的重心转移，底盘的反馈也十分及时，能够给驾驶者带来人车一体的从容感，对于一款SUV车型来说还是十分难得的。
4008的悬挂行程较短，韧性十足，对于路面的颠簸能够很好的进行化解。在高速行驶时车身稳定性不错，方向盘的指向略显模糊，需要一定时间的适应，助力还算轻盈，方向盘的反馈略有迟疑但并不明显，对于日常驾驶已经足以应对。
●低速噪音控制较好
我们对这台4008分别进行了怠速、60km/h、80km/h以及120km/h的噪音测试。在怠速状态下4008的车内噪音为44.1分贝，低于标准值的50分贝;在60km/h是达到了64.8分贝，与65分贝的标准值十分接近，同样在80km/h时也十分接近标准值，可以说80km/h以内4008的噪音表现还是不错的。在120km/h时噪音达到了75.2分贝，高于72分贝标准值。总的来看，在中低速状态下，发动机噪音的控制比较好，而高速状态下风噪和胎噪的影响较为明显，车内静谧性还有待提升。
●标致国内在售的唯一四驱车型
标致4008配备了采用一套适时四驱系统，通过旋钮进行2WD、4WD、LOCK三种模式的切换，中央差速机构采用电控多片离合式差速器，四轮配有电子刹车辅助系统。
日常驾驶时2WD已经足以应对城市路况，燃油经济性最佳;在雨雪天气时4WD可以提高车辆在湿滑路面上的稳定性;在越野路面上则采用LOCK锁定四驱模式，前后扭矩分配50:50，可以极大提升车辆的通过性。
结语：虽然4008的本质很难让你将其与目前的标致车型相联系，但这的确是一款比较合格的城市SUV，突出的外观设计配上“老练”的动力总成，4008也有不少可圈可点之处，虽然上市多年未有大的更新，部分配置已略显老态，但对于喜欢纯碎驾驶的朋友来说，4008又不失为一个选择。说到三菱2.0L发动机和CVT变速箱的的经济性的，4008的油耗表现会是怎样，先卖一个关子，稍后我们将进行单独的油耗测试，敬请关注。
