评测：卡罗拉怎么样 新款丰田卡罗拉2020款最新情况
你方唱罢我登场，第十二代卡罗拉接踵而至，采纳丰田全新TNGA架构下的它以全新的面貌迎接世人。之前我的同事对于这台车做过详细的静态解析以及场地试驾，今天给大家带来的是全新一代卡罗拉的道路体验，那么我们先从最重要的动态感受说起，之后再来聊聊这台车的静态表现。
全新一代卡罗拉燃油版车型将搭载1.2T四缸发动机，最大功率116马力，最大扭矩185牛·米，匹配CVT无级变速箱;双擎车型搭载由1.8L阿特金森循环自然吸气发动机与电动机组成的混动系统，系统综合最大功率为122马力，匹配E-CVT变速箱，两种动力总成均可满足国六排放标准。而今天我们将试驾的是前者-燃油版本的全新卡罗拉。
卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版 车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价 厂商指导价14.58万
全新卡罗拉依然是很“好开”，前段的油门响应比较灵敏，驾驶者很容易上手，城市间行驶起来很轻快，日常代步动力肯定是够用了;高速行驶时中后段的动力输出会稍显不足，速度提升不够迅速。
对于一台家用代步车而言，从容平顺的驾驶才是第一要务，与发动机匹配的CVT变速箱做的很好，在各种车速下的表现都很平顺，而小惯量涡轮在介入工作时车内也没有浮现不舒畅的振动和突兀感，顺畅的动力表现给驾驶者带来了更平和的心情。
全新卡罗拉提供了运动模式，开启之后初段油门响应会更加积极一些，但总体来说变化不大;ECO模式与老款车型一样，依然是被动开启，它会根据驾驶者当前的油门开合提示当前是否为节能状态驾驶，除此之外，全新卡罗拉还提供了手动模式，运动版车型还配有换挡拨片。
流畅自然的转向手感才是它应有的表现，高速转弯时全新卡罗拉配备的ACA弯道转向辅助系统会与弯道内侧车辆施加一定的制动力，在一定程度上提升了弯道的体验，但悬架依然有些偏软，舒适性的调校。
全新卡罗拉在驾驶质感上提升明显，悬架对于路面上的短波振动过滤比较到位，拥有之前老款车型不具备的高级感和厚重感，后多连杆独立悬架的加入提升了后排乘客的舒适度，但通过减速带以及较深的坑洼时还是感觉略硬了一些。
全新卡罗拉在中低速行驶时车内拥有一定的静谧感，车内很肃静，怠速时发动机的噪音也很小;高速行驶时风噪和胎噪比较大，在深踩油门做急加速动作时发动机噪音也比较明显。
总的来说，全新卡罗拉的动力输出虽不够迅猛但足够平顺，这样能保证车内的乘坐体验以及燃油经济性。与此同时，它变的更“好开”，转向轻快流畅，采纳全新架构的它让车内的驾乘体验上有了明显提升，噪音和振动的操纵比较优秀，家用车的属性更加明确。OK，下面咱们再来回忆一下这台车的静态表现。
全新卡罗拉(参数|询价)的外观要比老款车型精巧不少，丰富的线条让整个车身都更加时尚，国产车型在造型上与欧版卡罗拉的设计几乎是一样的，并没有针对中国市场做其他的调整。
从发布的配置来看，除了1.2T运动版、GLX-i旗舰版以及双擎旗舰版配备了全LED大灯外，其余车型均配备的是卤素光源大灯，LED前雾灯全系标配。
总的来说，更为时尚的外观设计确实这台“买菜车”颜值提升不少，而TNGA架构的到来也让全新卡罗拉要比上一代车型“身材比例”更协调，OK，下面咱们来简单的看下内饰。
全新卡罗拉(参数|询价)的内饰依然熟悉的家用车风格，简洁的线条再加上不错的中控台材质给驾乘者一种很温馨的感觉，中控大屏幕尺寸非常大，但是放在中央显得有些突兀。
12.1英寸中控屏给我的实际体验并不好，除了造型的问题外，它还有些卡顿，内部软件也不够丰富，只配有比较基础的导航和手机互联系统，而中高配车型配备的小尺寸中控屏我认为在造型上兴许更协调。
全新卡罗拉内部表现是合格的，整体的造型家用车风格非常明显，车内细节做的很不错，中控台、门板以及扶手箱也都采纳软质材料包裹，拥有一定的高级感，前后排座椅依然很舒畅，最大的槽点兴许就是12.1英寸的中控屏了，希翼未来的内部程序能更加丰富、易操作。
全文总结：
经过几天的接触后，全新卡罗拉给我留下了很不错的印象，首先是外观，动感前卫的车身造型更加讨喜，采纳TNGA架构打造的它也拥有了更优秀的视野以及姿态;内饰也做的很好，温馨简洁是它的主题，细节做工也体现出了一汽丰田的造车能力;顺畅的出力给这台车带来了优秀的驾驶感受，这个级别的家用车要的就是这个，舒适好开才是第一位的，除此之外，全新的平台还让之前一般的底盘质感得到了很大提升。缺点也不是没有，首先是内部的12.1英寸的中控屏流畅度以及内部软件丰富度还有进步的空间，其次，全新卡罗拉在高速行驶时风噪和胎噪我认为也有些大了，这个也需要进一步加强，再有，后排的乘坐空间确实一般，尤其是头部，感觉有些压抑。但这台车的综合实力依然出众，无论是外观、内饰还是行驶质感都有进步，采纳了TNGA架构的它更是如虎添翼，感兴趣的朋友可以去试上一试，我相信它不会让你失望。
