全新启辰T70怎么样及别克GL6多少钱

作为陈开独立后的第二款车型，全新T70在今年的广州车展上正式亮相。目前的T70已经是2015年推出的产品。两年后，似乎是时候在设计和技术方面进行改造了。启辰也在车展上公布了2018年的行动计划，“智联”成为最重要的部分，也是继全新D60之后又一款以互联网概念为特色的新车。

互联网2.0战略下的第二辆车

新款T70在外观上没有D60给我们这样惊艳的感觉，但自然比上一代要漂亮很多。在宣传上，新车一直被称为互联网车，继承了D60“互联网2.0战略”的基因。在与科大讯飞和高德地图的合作中，可以看出陈开应该开始在情报和互联互通上发力。

内饰采用类似T90的不对称设计，升级10.1英寸中控大屏，搭载启辰智联系统。除了常见的娱乐和导航功能，该系统还支持4G移动wifi、车辆远程控制、语音交互等功能。比如与高德合作的全时导航，可以实现“上车前下车后”的全程导航。出门前，用户可以设置目的地，通过手机发送到公交车上。上车后，他们可以根据实时更新的交通信息规划最佳路线，到达目的地后自动改变步行导航。

车联网服务可以查询维修信息和违章信息，支持车辆自检。与科大讯飞合作开发的人机语音交互系统可识别16种方言，并可通过“Hello，Morning”或方向盘上的语音按键唤醒，实现导航、听歌、调节空调等功能。另外，因为4G网络，我们可以直接给歌手或者歌曲命名，系统会自动调出内置的酷我音乐在线播放。其他第三方应用也支持考拉调频和墨迹天气。

在安全配置方面，还升级了博世9.1版ESP电子稳定系统、博世第九代ABS防抱死制动系统、TCS牵引力控制系统、has上坡起步辅助系统、ATC主动跟踪控制系统、ESS紧急制动提醒系统、TPMS胎压监测等一系列功能。

一切为了舒适。

全新启辰T70定位为紧凑型SUV，采用与琦君、Hacker、Koleos相同的日产CMF平台，在郑州工厂生产，与琦君联合生产。新款启辰T70除了目前的1.6L和2.0L发动机外，增加了1.4T发动机的动力，也就是东风沈峰使用的A14T。目前搭载1.4T的车型仅配备手动变速箱两种配置。除了与CVT变速箱匹配的问题，启辰表示不认为1.4T动力会是主流，2.0L自然吸气依然会是中流砥柱。

而且，这一次，陈开并没有提供这款全新的发动机给大家试驾。车云细菌依然体验了之前版本日产MR20 2.0自然吸气发动机搭配X-TronicCVT变速箱。发动机最大功率为144马力，峰值扭矩为198牛米，但其输出速度应达到4400转/分，而1.4T发动机上的峰值扭矩为196牛米，可在1800转/分输出。所以流畅度很流畅，但真的不是它的强项，尤其是提速。在驾驶过程中，最好始终将驾驶员放在档位手柄上，并随时准备切换手动模式以提高速度。

这让我们怀疑不推1.4T是不是正确的选择，2.0L的动力输出调整是否合理。采访中，启辰认为这是为了舒适，动力不是他们最看重的。不过，车云认为，并不是2.0L发动机在这个级别不合适，而是过于保守的调校依然会影响驾驶体验，舒适并不代表动力弱。而且，在这个小排量涡轮增压和更高功率输出的时代，这种动力似乎格格不入。

底盘依然采用前麦弗逊后多连杆的悬挂结构。依靠之前日产雷诺的技术支持，整个底盘的表现可圈可点。振动的过滤恰到好处，没有明显的松动感。另外，座椅足够厚，可以占据车内的一些空间，所以坐在车里很舒服。而且这次座椅增加了菱形装饰，也增强了不少乘坐感，被认为是继承了日产“大沙发”的特点。

缺点是后排空间不是很充裕，2630mm的轴距和上一代完全一样，对于1米8以上的乘客来说会有些局促。与哈弗H6的2680毫米、长安CS55和传祺GS4的2650毫米相比，也不占优势。此外，方向比之前预期的要重得多，这与大多数电子助力车的转向手感不同。

车云概述

10月份，启辰T70销量为4642辆，今年累计超过4万辆，约占启辰总销量的40%，也算是启辰的中流砥柱产品。但与去年相比，整体销量仍在下滑，这也说明了全新T70升级换代的必要性。新车预计将于12月7日在重庆正式上市。

在刚刚的广州车展上，新款T70公布了9-13万的价格区间。最大的竞争对手是销量领跑者哈弗H6，以及自主品牌传祺GS4、长安CS55等。发动机、底盘、变速箱都是和日产合作生产，成熟可靠的产品和做工都会有一定的保障，这也是陈开独立后相对于其他自主品牌的优势之一。但要想真正在销量上有所突破，挑起细分市场，还是要把握市场和消费者的趋势，提高核心竞争力。

随着人们日益细化的需求，当普通5座车逐渐不能满足中国家庭的需求时，6座或7座车逐渐进入人们的视野，上汽-通用-别克用一辆GL6迅速进入家用MPV这一新兴市场，潜力巨大。作为上汽通用专门为中国市场量身定制的汽车，GL6的一厢情愿能否打动用户？

不寻常的“双重注射”

之所以说GL6是专门为国内市场而生是因为从平台到动力总成，全部是全新研发而不是引进通用海外市场的产品，动力上分别使用了1.0T和1.3T两款发动机。尤其是这台全新的Ecotec 1.3T三缸涡轮增压发动机，可谓倾注了上汽通用不少的心血。

小排量涡轮化是家用车动力的未来方向，三缸机比四缸机体积更小、重量更轻、结构也更紧凑，更多的车企都瞄准了三缸机。简单来说就是冲着家用经济去的，这台1.3T发动机也是一样，它重新设计了燃烧室，匹配了高滚流气道、单缸双喷燃烧系统、中置大角度可变正时技术，目的就是为了实现系统的高效燃烧。

其中双喷射是通用在增压发动机上首次采用的技术，而与以往双喷射不同，通用放弃小排量常用的缸内直喷，而将两个喷油嘴均布置在进气道，一来避免了缸内直喷容易产生积碳的弊病，也实现更广的喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率，同时，两个喷油器能够很好平衡怠速小流量和高负荷大流量的需求，既保证了怠速燃烧的稳定性，也满足了高功率要求。

而在涡轮增压器上，它采用了电动放气阀+低惯量涡轮增压技术。相比传统气动增压器可以在不同工况下都更智能地控制放气阀，不仅更加精确和快速地建立增压压力，而且可以降低小负荷泵气损失，从而提升低扭表现，得到快速的增压响应。低惯量涡轮增压技术同时也进一步改善了涡轮迟滞，满足低转速大扭矩驱动。

而从性能指标上来看，这台1.3T发动机不仅比大众1.4T高出不少，甚至比宝马的1.5T还有过之而无不及，放在GL6这样一款家用MPV身上可以说非常合适。163马力对于这台仅仅1.5吨的车重来说绰绰有余，而且230Nm的峰值扭矩从1800rpm就可以输出，直到4400rpm，基本上覆盖了绝大部分路况的使用，而且开起来完全没有涡轮介入的突兀。与上一代1.4T发动机相比，1.3T发动机重量减轻25公斤，动力提升15%，油耗下降5%。

至于震动问题，通用也下了不少功夫来克服三缸机这一弊病。从技术上来看，它采用了带吸振器的钟摆式双质量飞轮，并使用了一套无声平衡系统来消除三缸机的不平衡力矩。其他诸如可变排量机油泵、静音正时链条、内置稳压装置的油轨等等技术，也是让发动机运转更加安静平顺的原因。可以说车云菌几乎没有明显的感觉。尤其是在更容易出共振的低转速区间，它抑制震动的效果比较明显，让你感觉不出这是一台三缸机。

另外，6速DSS智能启停变速箱，平顺性上表现非常不错。而且在逻辑上，为了弥补档位数上的不足，变速箱并没有总是急于升档，而是将换挡转速甚至保持到3000rpm以维持当下动力输出的需求，也让这款GL6在起步阶段动力衔接非常顺畅。不过，缺点就是在需要急加速的时候，发动机舱会传来的一些嘶吼的噪音，这一点在NVH上还可以更加提高。

总的来说，GL6在驾驶感上都更加偏向于轿车，得益于更加流线的车身和全新的动力总成，也使它有更好的经济性，符合家用的定位。

既然是“专属中国”，智能化配备自然不可少

全新升级的别克eConnect智能互联科技，是目前通用主打的“云”交互的应用服务。它给车云菌印象最深的就是它的语音交互和导航系统。

其一，它的语音识别速度很快，并增加了许多口语化的指令，虽然尚不具备支持自然语言的能力，但比起传统的语音识别也是要方便多了。更重要的是，除了可以实现多媒体、电话、空调、OnStar等等功能的语音控制以外，还可以通过云端实现在线语音交互，比如导航目的地搜索、查询天气、查询股票等信息查询。

其次，导航系统使用了高德导航，而与其他使用高德地图的车型不同，GL6是直接将高德导航做到了车内，支持实时路况显示、在线兴趣点搜索、在线动态路径规划、地图OTA下载及更新，在登陆后可以同步账户内容，基本可以做到与手机无缝衔接。

另外，系统还支持别克互联应用车载APP，可以在线收听考拉FM网络电台、网易云音乐等，并支持Apple CarPlay和百度CarLife连接，可谓各个地方面面俱到。

据上汽通用透露，他们将进一步开通基于OTA远程升级技术的数据自动更新以及专属账户的服务。在未来，每位用户都将拥有一个专属账户，实现包括电台、音乐等在内的个性化设置的记录与云端同步，进一步授权手机作为虚拟钥匙进入并启动车辆进行驾驶，与家庭、朋友的车辆实现共享。此外，V2X、5G网络、OLED显示屏、基于AR技术的抬头显示系统和人工智能等技术也都会在未来一一实现。