HondaInsight第一次驾驶55mpg没有混合动力炒作
有时你只需要长大，当谈到混合动力汽车时，你会很难找到比 年本田 Insight 更好的例子。作为第三代以 Insight 命名的汽车，本田最新的气电选项有意识地避免炫耀其绿色证书，转而使用混合技术作为达到目的的手段。
汽车可能已经长大了，但定价没有。入门级 Insight LX 起价为 22,830 美元(加上目的地为 895 美元)，而 Insight EX 起价为 24,060 美元。 年洞察之旅是 28,090 美元。它们具有竞争力的价格，而不仅仅是针对此类别的混合动力车。
这也提醒我们，虽然整个汽车行业现在可能并不认为轿车特别时尚，但对于本田来说，情况就不同了。虽然其汽车制造商同行可能对跨界车和 SUV 着迷，但紧凑型轿车是本田在的第三大细分市场。事实上，仅今年一年就有望销售 680,000 辆此类汽车。
尽管形状可能是传统的，但本田对推进力的愿景绝不是。它承诺到 2030 年将其全球汽车销量的三分之二(包括轿车和轻型卡车)以某种方式实现电气化，因此需要诱使更多驾驶员使用混合动力汽车，并最终实现全电动汽车。这就是 年洞察力的用武之地。
它看起来不像混合动力车，这是故意的。如果您忘记它完全是气电动的，本田会很好。哎呀，即使是侧面的“混合”徽章也只能用胶水粘住：用吹风机几分钟，你可能会把它们拔掉。
这与 1999 年最初的 Insight 相去甚远，当时的第一辆混合动力车每加仑行驶 70 英里，看起来就像是古怪的比赛中的竞争对手。那辆车的袖子上挂着电气化;新的 Insight 看起来就像是一款引人注目的紧凑型四门车。这是一辆恰好能获得巨大经济利益的轿车。
然而，仅 55 英里/加仑是不够的。本田欣然承认，大多数司机不会仅仅根据燃油经济性来购买汽车。相反，新的洞察力需要凭借自身的优势脱颖而出。利用使第十代思域如此成功的原因，但从本田阵容中更昂贵的汽车中大量借用。
在外面，这意味着三厢车的形状，其中大多数竞争对手的混合动力车——比如丰田普锐斯和现代 Ioniq Blue——都是掀背车。Insight 使用 Civic 的平台作为基础，但所有外部金属板，包括车顶蒙皮和后四分之一面板，都是新的。夸张的挡泥板和前后全宽元素，如横跨格栅的醒目的镀铬条，有助于强调其姿态。
它长约 184 英寸，宽约 72 英寸，它仍然是一辆相当小的汽车，但看起来不像。本田的细节也很重要：例如，前后全 LED 照明。包装也很巧妙。通过将电池——或者，正如本田所说的，“智能动力装置”或 IPU——放在后排座椅下，它让 Insight 拥有与 Civic 相同的 15.1 立方英尺的后备箱空间，以及 60/ 40 分体式后排座椅更高的装饰。
这要归功于本田的 2-Motor Hybrid System，现在已经是第三代了，特别是电池组比以前更小的事实。本田在雅阁混合动力车中使用了 2.0 升燃气发动机，而 Insight 则使用了 1.5 升燃气发动机。两者都依赖阿特金森循环来提高效率，而 Insight 的热效率高达 40.5%，令人难以置信。
随着混合动力车的发展，这是一个相当复杂的动力传动系统，尽管很少向驾驶员展示。在 EV 模式下，连接燃气发动机和车轮的锁止离合器断开，电池驱动电动机。当燃气发动机启动时，它既可以驱动电动机作为发电机，也可以直接与车轮重新耦合并直接旋转。
这并不是真正为全电动驾驶而设计的汽车，至少不是为任何有意义的距离而设计。有一个 EV 模式按钮，理论上，它可以将 Insight 单独锁定到电池电量，但您最多只能看到大约一英里的驾驶。那是假设您也可以防止 EV 模式停用：踩下油门踏板，然后动力系统的其余部分重新启动。
本田指出，如果你想要完全零排放的驾驶，你会选择插电式混合动力车或类似的东西。洞察力是关于经济的，而无需真正考虑它。在正常驱动模式下，151 马力和 197 磅英尺的扭矩足以满足日常推杆的需求。当弯道变得更加曲折时，低摩擦轮胎会破坏乐趣，而在运动模式下，无级变速器 (CVT) 会有些狂热，与您的步调不符。
当你第一次拉开其他混合动力车提供的扭矩突然过剩时——我在看着你，普锐斯——在洞察力中也没有，本田认为它不需要给人一种假的动力印象。获得了班上最强的动力传动系统。如果您喜欢那种即时的活力，您会错过它，尽管它让 Insight 感觉更像是一辆传统的汽油车。相比之下，普锐斯的巡航噪音更大，而洞察力在模仿其更精致的雅阁兄弟方面做得更好。
我也更喜欢本田的机舱而不是丰田的机舱。这家汽车制造商通过 Clarity 展示了它可以在仍然是负担得起的汽车中制造一流的内饰，而这种改进已将范围转化为 Insight。
柔软触感的材料比比皆是，仪表板和车门饰板上的缝线也非常真实。入门级 LX 配备 5 英寸显示屏和 6 个扬声器音频系统，但您至少需要 EX 带有 8 英寸 Display Audio 信息娱乐系统和 8 个扬声器。这从 Odyssey 和 Accord 获取最新软件，并支持 Android Auto 和 Apple CarPlay。在 Touring 饰件上，除了皮革饰件、加热前排座椅和双区气候控制之外，还有两个额外的扬声器和 HondaLink，带有 4G LTE 热点和远程应用程序控制。
一切都以直观的方式布置，带有 HVAC 的物理按钮——以及一个实际的音量旋钮，赞叹——以及易于访问的 USB 端口。您的手机有一个整洁的小托盘，大小可容纳 iPhone 8 Plus;Qi无线充电是一种选择。模拟 speedo 旁边有一个 7 英寸的彩色显示屏，可以显示导航说明、任何时间点驱动车轮的原因或行程信息。
思域方向盘上发出咔哒声、闪亮的按钮已经被一套感觉更高级的控件所取代。轮子后面是拨片，但不是用来换档的。相反，它们会动态控制能量再生，让您可以调整 Insight 为电池充电的积极程度 - 以及在此过程中减速的速度 - 当您将脚从油门上抬起时。整洁，但是当您下次踩油门时它会重置为默认值，这对我来说似乎很奇怪。我更喜欢雪佛兰在 Volt 和 Bolt EV 上的拉动再生桨系统。
Honda Sensing 是汽车制造商的驾驶员辅助技术套件，是每个 Insight 的标准配置。这包括自适应巡航控制、车道保持辅助和道路偏离缓解、碰撞缓解制动和交通标志识别。但奇怪的是，没有盲点监控，也没有添加它的选项。取而代之的是，您会在 EX 和 Touring 内饰上获得 LaneWatch——当您指示时，它会将实时视频从右侧后视镜传送到仪表板显示屏。这很有用，但我更喜欢定期的盲点警告。
它们是一款令人印象深刻的全面紧凑型轿车的小亮点。Insight 在城市中的 55 mpg、高速公路上的 49 mpg 以及 LX 和 EX 形式的 52 mpg，或者城市中的 51 mpg、高速公路上的 45 mpg 和 Touring 中的 48 mpg，可能是 EPA 数字，但它们也奇怪地可以实现。本田在 Insight 级别中可能没有最好的经济数据，但实际实现它们所涉及的毛衫痛苦较少。
这也是 年洞察力首次披露后最常见问题之一的答案的一部分：“为什么要制造另一种混合动力车?” 事实证明，我们正在以错误的方式思考这个问题。问为什么另一辆车需要电气化，而本田问为什么它的更多车型不能以某种形式从电池中受益。
正如这家汽车制造商没有强调 Insight 的混合特性一样，目标受众也不是现有的绿色转换者。想想潜在的思域买家想要更好的经济性和全方位的优雅体验，只是没有雅阁混合动力车的尺寸或价格标签。在这方面， 年的 Insight 取得了令人钦佩的成功，其怪癖刚好足以赢得名牌。
