2020林肯飞行员巡回赛首轮点评:增兵

设计：微妙的混合点头

林肯做出了一个明智的决定，将大旅行车的外形保持在接近标准飞行员的状态。细微的差异，如前翼子板和充电口的蓝色标志，提供了潜伏在表面之下的电子恶魔的暗示。飞行员的GrandTouring模型也有一个略有不同的前格栅，从中心辐射分散的启动模式。一些汽车制造商陷入了陷阱，他们使用更小、更符合空气动力学的车轮来让他们的混合动力汽车看起来很烦人，但林肯没有屈服，所以飞行家大旅行车闪耀着光芒。

发动机、性能和动力定位：无声的咕噜声

林肯最初预计飞行家大旅行车的扭矩为450马力和600磅-英尺，由3.0升双涡轮增压V6和配备13.6千瓦时电池组的电动机组成。事实证明，林肯的估计是保守的，而大旅行车实际上产生了惊人的494马力和630磅英尺的扭矩。因此，显著的加速度激增可以将乘客固定在座椅上。林肯还表示，动力传输系统允许18英里的纯电行驶里程，但EPA官方数据尚未公布。

大旅行飞行家车型包括两种额外的驾驶模式，称为“纯电动汽车”和“节能电动汽车”。前者将车辆锁定在电动模式(即使你猛踩油门)，而后者锁定汽油发动机以帮助给电池充电以备后用。

室内设计：请勿打扰

像标准的飞行员一样，我们午餐后驾驶的大旅行车黑色标签客舱给我们留下了深刻的印象。然而，颜色确实有所不同，因为勃艮第皮革和木材装饰的组合看起来不如林肯的其他内饰选项有吸引力。机舱隔热良好，即使背景中没有双涡轮增压V6发动机嗡嗡作响，也很难传递来自路面的噪音。在没有发动机的背景下行驶会使轮胎噪音更加明显，但不会让人感到不舒服。

行李和货舱：仍然实用

电池必须放在某个地方，这通常会损害货物容量。然而，飞行家的地板下电池包装使林肯能够保持混合动力汽车的后备箱空间完全相同。GrandTouring在第三排后面提供同样的18.3立方英尺，分别折叠成第三排和第二排，增加到41.8和77.7立方英尺。

驾驶印象：驾驶扭矩波

当我们参加飞行家大旅行时，我们立即想测试其插电式混合动力驱动系统的两个不同元素。首先，我们将飞行家置于兴奋模式并踩下油门。630英尺高的扭矩像潮水一样涌来，把我们推到座位后面。这不像跑车的加速颠簸，而是更强烈、更无情的浪涌。我们要测试的第二个元素是全电模式。林肯向我们强调，全电动驾驶并不是动力传输系统的主要部分，但你可以在不使用发动机的情况下行驶18-20英里，甚至可以在不燃烧汽油的情况下从红绿灯处加速。

你可能会认为5600磅的SUV感觉动力不足——你是对的。在纯EV模式下，胸部压缩的加速度全部消失，但如果只是想安静舒适地驾驶，也不会让你跟不上车流。这可能是我们下午走的更崎岖的路，但我们发誓，大旅行车的暂停感觉稍微不太顺从，这可以归因于其800磅的重量增加。

GrandTouring还提供了动力系统平稳性的优势。我们注意到标准飞行员的10速自动变速箱有一些不体面的变化，但似乎在发动机和变速箱之间安装了一个电动机，这有助于消除一些粗糙度。有时候，从电到气的转换感觉有点动摇，但随着时间的推移，应该开始感觉正常了。

价格和修剪水平：值得提高价格

官方的燃油经济性数据应该可以帮助买家决定GrandTouring是否值得升级，但如果你喜欢拥有一辆快速SUV，那么如果值这个价，它会增加速度感。飞行家大旅行起价为68，800美元，比标准后轮驱动飞行员大幅增加了51，000美元。您可以获得全轮驱动和类似功能的标准预订车型，起价为56，190美元。考虑到AWD的加价，GrandTouring的价格是8000美元，林肯说这相当于德国竞争对手提供的V8发动机。

GrandTouringBlackLabel的售价为8.78万美元，并增加了豪华和便利套餐，包括30向可调按摩座椅、抬头显示器、PhoneasAKey、无线充电板和28扬声器Revel音响系统。

结论：参加大旅游

最低的效率可以通过只花8000美元购买混合动力汽车来实现，但只需要将飞行家大旅行视为性能提升，并开始变得更有意义。林肯明智地忽略了飞行员的“混合动力”一词，因为GrandTouring缺乏许多买家在混合动力汽车中购买的属性。相反，林肯想表明“混合”可以是性能的代名词，而不仅仅是效率。

如果你工作不到10英里，或者早上带孩子去学校，你可以在不烧一滴油的情况下完成这两次旅行。这种新奇的东西值8000美元升级吗？可能不会。但是，当然，我们建议升级到飞行家大旅行车，这样扭矩可以达到630磅-英尺。这不是你习惯的混合。好多了。