唐DM双擎四驱车型怎么样及比亚迪e1多少钱

相信关注比亚迪的朋友对唐dm并不陌生。作为一款插电式混动车，很多人对它的了解仅仅是从百公里加速4.5s开始，以至于成为一群车友茶余饭后的谈资。本质上还是一辆燃油动力的车。对于一辆汽油车，能不能兼顾省油和高性能？我觉得现款唐dm官方0-100km/h加速时间4.5s，工信部综合油耗1.8l，很好的回答了这个问题，但是价格也是水涨船高，现款唐dm顶配车型价格近33万，确实不便宜。对于一些普通消费者来说，这种动力表现是不需要的，新一代唐dm四驱尊贵型的到来就是为了解决这个问题。

相比燃油版，我相信大部分消费者买插电式混动车型是因为三个原因：快、平顺、经济，否则为什么要多花几万甚至几十万买一套电机和电池组呢？比亚迪唐dm一直是自主品牌插电式混动的代表车型。虽然性能不错，但是价格也在上涨，很多消费者的接受度还是有些低。所以比亚迪推出了唐dm双擎四驱车型。可以算是目前唐dm系列的入门级机型。与dm目前在售的三擎四驱车型相比，减少了一个前轴电机，可与宋prodm双擎四驱车型相比。当然，价格会降低。目的是让消费者不再因为价格问题而难以选择。

其实我们可以知道，购买这类车型的消费者基本都是为了家用，所以平稳、波澜不惊是非常重要的。那么，问题来了，从三引擎到现在的双引擎。开车怎么样？

先说动力系统的变化：全新一代唐dm四驱尊贵型搭载2.0t发动机和后桥交流永磁同步电机加辅助高压bsg电机。发动机最大功率141kw/5500rpm，最大扭矩320Nm/1550-4000 rpm。后轮轴电机最大功率180kw，最大扭矩380nm。与之匹配的是6速手自一体变速箱。搭载容量为20kwh的三元锂电池，工况下纯续航可达81km，官方综合油耗为1.8l/100km，0-100km/h加速时间为5.9s与在售唐dm车型相比，新车将一个前桥的电机由原来的三擎四驱减少为现在的双擎四驱，这主要是新车动力系统最大的变化。

当处于低水平能量回收状态时，这款车的驾驶体验基本上和燃油车没有太大区别，松开油门基本上没有拖地感。但在市区堵车和公交车上有乘客的慢行路段，建议不要用高档。在这种模式下，松开踏板时的减速感还是有些明显的，后排乘客如果频率多的话容易晕车。但是，在高速下，这种模式非常好用。在大多数情况下，开关踏板松开时的制动力可以用来代替制动器。右脚长时间只控制一个踏板，疲劳感会减轻很多。日常使用中，我更倾向于使用eco模式加低级能量回收状态，这样驾驶起来舒服，后排乘客坐起来也舒服。

首先，新车很厚道的使用了双面夹层玻璃，整体车身密封性不错，将风噪和路噪保持在较高水平。整个试驾过程中，有一段高速路，实测车速在120km/h左右，所以对车内乘客之间的对话影响不是很大。也许是后轮轴发动机让前排比后排更安静。

很多时候，车辆基本上就是一种交通工具，可以安全的把我们带到目的地，避免我们被风吹日晒。比亚迪e1作为一款入门级的新能源车，有着不错的城市通勤能力，由于车身尺寸小，灵活性高，在拥挤的城市中尤为显眼。

现在的试驾项目多样化，主要体验的是车辆的灵活性和便捷性，所以这条金卡那车道比较窄。先进行绕桩路线，然后直线加速，直到终点的直角弯，然后驶入麋鹿测试路段，避开障碍物。后U型弯和同心圆可以经历悬架支撑力，最后是紧急制动。

动力方面，并不是车辆的亮点。车辆采用交流永磁同步电机，最大功率45 kW，最大功率110 Nm，对于城市通勤完全没问题。与之匹配的是单速变速箱。

车辆起步不要太猛烈，因为前段路湿滑车速会有轻微的轮胎刮伤，绕桩过程中悬架支撑能力还不错，但不要太触碰它的底线，毕竟车辆定位不是为了侵略性驾驶。

转向力比较轻。随着一些猛开转向阻尼的增加，刹车脚的感觉很好。因为车身的质量，你会觉得刹车更有底气，或者可以给驾驶者足够的信心。麋鹿在测试车身时能保持良好的姿态，不会出现失控的情况。

不得不说，车辆在这狭窄的金卡那场地里很舒适，轻便的转向和灵活的车身在老城区的胡同里穿梭并不困难，完全可以胜任城市通勤而不是步行。