韩腾X72.0T和一汽丰田RAV4房融怎么样？
只能怪中国汽车行业的X7太多了，还不算被路虎撕的陆风X7。只有两个新品牌。以至于在收到试驾邀请后的很长一段时间里，我都误以为自己要试驾Swix7。我曾经好奇阿卓之前为什么要尝试，现在准备炒冷饭.更疯狂的事情还在继续。当我第一次到达重庆机场时，我的行李传送带上的屏幕上有一则Swix7在重庆上市的广告。它真的困扰着我。我又糊涂了。我需要在脑海中再次理清两个新生X7的关系，以免在厂家面前说错话而尴尬。
在谈论汽车之前，我们必须了解韩腾的前世。
从成立到建厂，再到这款韩腾X7的推出，韩腾用了不到三年的时间。不过，韩腾背后的投资人之前也积累了一些造车经验。从韩腾未来的新车规划中，可以得出两个关键点：一是韩腾暂时没有购车计划，毕竟SUV是目前的出路；二是新能源。汉腾每款车都有对应的纯电动或插电式混合动力版本，也是目前的出口。汉腾首款车型X7售价7.98-14.88万。从这个角度来看，竞争对手大概是魔速S6、宝骏560，当然还有正式降级后的哈弗H6。
韩腾的logo更有意思，背衬像菲亚特。上面的马让你想起了什么？不用说，这一个。菲亚特集团和玛莎拉蒂，韩腾都没有错过，车钥匙设计真的很有玛莎拉蒂的视觉感。车钥匙“全是材料”，手里挺重的。有了夜店的昏暗灯光，估计真的能蒙混过关。
嘿，这个设计怎么这么熟悉.
汉腾X7的外观会隐约看到一些豪车的影子，但“度”很均衡，就是看起来“似是而非”。车头有途锐的影子，侧面看起来像宝马，尤其是被称为Hoffmeister的C柱设计。汉腾X7长度为4671mm，姿态与哈弗H6、长安CS75相似，大于传祺GS4、吉利博越等。而且它在自主紧凑型SUV中属于大代。
汉腾X7的车门没有完全覆盖。我们试运行那天正好下雨。上下车时注意裤腿被车身上的泥弄脏。有人会说，是不是全涂层会让车门与地面的距离变低，停车时容易蹭到路沿或者路边的低栏杆？但是在我看来，SUV本身就有很高的离地间隙，即使采用全覆盖设计，车门也比轿车高。
如果外观“似是而非”，那么内饰毫无争议，感觉真的是“宝马”。汉腾X7对宝马学得透彻，连门把手、顶灯开关甚至宝马内饰表面独特的荔枝图案都几乎一模一样。中控台上方，韩腾X7甚至直接覆盖了带缝线的皮革，有一定的档次感。但受成本限制，有些东西无法深入研究，比如仿红木装饰板，表面有很强的塑料感。相反，杠杆不像宝马那样使用电子杠杆。传统的杠杆拉起来感觉很差，每次跳的反馈都很模糊。坐姿不舒服，即使将座椅调整到最低位置，相对方向盘的位置仍然很高，手向下倾斜才能拿到方向盘。另外方向盘只能上下调节，不能前后调节，可能不太适应某些体型。
当然说起宝马，I驱系统是不可或缺的。无论是屏幕还是里面的菜单，汉腾X7都学得很好。与宝马i-drive不同，汉腾X7没有旋钮控制，而是采用触摸屏控制。值得一提的是，汉腾X7顶配车型上的汉云系统还可以通过手机远程控制后备厢的开启和发动机的启停。
和很多自动驾驶汽车一样，不用担心汉腾X7在配置上对你不好。一键启动、全景天窗、电子驻车、自动空调、按摩座椅等。可以找到。电动座椅可供主驾驶员和副驾驶员使用。顶配车型还有360度全景影像和平视显示系统。然而，目前
虽然车身比较大，但实际后排空间比较一般。够了肯定够了，但是缺少了长安CS75和荣威RX5那么大的感觉，让你觉得很开放。前面提到的全景天窗可以调节乘客的情绪。另外有点遗憾的是后排座椅不能调节角度。
震惊是良性的，但不要真的把我当宝马。
汉腾X7有两种动力选择，分别是SAIC的1.5T发动机和三菱的2.0T发动机。其中，1.5T车型配备5速手动，2.0T车型配备6速双离合。估计未来1.5T会是销售主力，但这次我们尝试了一款规格更高的2.0T车型。
我们试驾的是2.0T双离合车型。很多媒体先入为主，认为形势会是一辆大马拉的车，动力肯定是澎湃的，但现实中只能说马马虎虎，不能用合资车的思维。但动力大小只是其次，双离合匹配对实际用车影响更大。汉腾X7双离合对油门初始阶段的响应明显优化，不会像一些早期的双离合车那样需要一段时间才能踩下油门，对跟车有很大帮助。但是汉腾X7的油门还是缺乏线性，这说明当油门幅度逐渐加深的时候，踩在中间的时候，往往会觉得动力挡不住，然后要等半秒左右才能松开，这是很多双离合车的通病。
估计双离合在换挡或者思考。双离合换挡类似于手动挡，一关一合意味着动力会突然中断。这会带来影响。如果你顺着路上的车流，你会发现前面的车越开越快，你想跟上，你想逐渐踩油门均匀跟上，但是动力没有来。这个时候，你想做什么做不到是不可避免的，你想随意动也不容易。此外，韩腾X7双离合在低速一档三档跳档时能感觉到轻微抖动。虽然有瑕疵感，但这些情况在其他自主甚至合资双离合器中或多或少都比较常见。事实上，汉腾X7在双离合器的匹配上已经达到了自主品牌的一般水平，也就是在日常操作中没有出现大问题，稍微复杂一点的油门动作还是会暴露出来。
不知道大家有没有注意到，很多新生的自有品牌在滤振性能方面往往会超出预期，比如LandwindX7、MagicSpeedS6等等。相对于动力系统
统调校来说，底盘比较容易找到捷径，就是直接找外国公司负责调校，其中就有大家所熟知的“莲花调校”。至于汉腾X7，请的则是由英国米拉(Mira)来调校。汉腾X7行驶质感比较有德国味，就是悬挂有韧性吸收路面冲击的同时，又稍微带点硬，车身动作一体感较强，有别于那种虚浮的软调校。只不过这种“德味”仅限于滤震，这副底盘提供给车身的支撑度较低，转弯时的侧倾比较大。汉腾X7在走直线时，带点沉感的方向盘能给人一点“德味”，让人觉得车子走得很稳当。可是在变线或转弯时，方向盘的回中力变化很不自然，这点我们也经常用来批评某些韩系车型。借用圈内一位KOL的口头禅来说，就是“转向手感的建立”没做好。总的来说，汉腾X7开起来的质感不如吉利博越、传祺GS4等一线自主SUV，带点粗糙的驾驶感比较接近于陆风X7、幻速S6等这些后起车型。
总结：虽然新生，但并不稚嫩
近来国内冒出的新品牌还挺多，定位也比较接地气，比如幻速、斯威以及汉腾。从产品规划，再到设计上模仿大家熟知的豪华车，显然汉腾想找条捷径让自己迅速壮大。作为汉腾第一款车，汉腾X7虽然未至于像博越、GS4等一线自主SUV那样做出细腻感，但整体已经有相对高的成熟度，比如有不错的滤震表现，双离合匹配不输于行业标准，至少不会让人觉得稚嫩。汉腾X7 1.5T挺对得起自己的价格，综合表现不会落后于幻速S6、哈弗H6等对手。不过2.0T车型价格超过了10万，在一线自主SUV面前则比较乏力。综上所述，再考虑上汉腾仍没铺开的服务网络，我们最终给予这款汉腾X7“值得推荐-”的评价。
兰德酷路泽、普拉多，甚至雷克萨斯，这些名字对于老车迷来说，总觉得怪怪的，还是“陆巡”、霸道、凌志来得顺口，来得深入人心。而现在丰田的改名策略还没有完，以后我们叫RAV4都要改口了，来华十多年的RAV4终于启用中文名——荣放。而虽然有了一个全新的名字，可车型并不是全新，只是小改款的RAV4，小改了什么?我一个个来数。
外形换脸，灯光LED化
为什么在汽车界，中期改款有一种叫法叫Facelift?因为中期改款的车，大多就真的整个容，换个脸而已。中期改款的RAV4荣放也没跳出这个定律，最大的变化就是前脸。只不过，潮流都喜欢把进气格栅开口做大，而改款RAV却逆其道而行之，把进气格栅开口都隐藏起来，好不好看自己感受吧。
而车灯除了看到的，增加了一圈“眼线”外，内在也LED化了。尾灯全系改为LED灯组、头灯从2.0L智尚版开始，标配LED远近光大灯和LED日间行车灯，自动远近光控制，并且自动大灯已经普及到除乞丐版的所有车型上，灯具方面算是厚道了。
配置全面完善，车身稳定系统成标配
写首试前，去RAV4论坛做资料民意调查，发现讨伐RAV4的配置差的声音是随处可见，确实改款前的RAV4，中国人消费者很在乎的车身稳定系统，很实用的定速巡航、无匙进入+一键启动等功能都只有在2.0L顶配和2.5L车型上有，低配车型斋得过分，性价比不高。
不过一汽丰田应该是听到民意的，改款的RAV4荣放把配置的缺口都补全了。车身稳定系统(VSC)、上坡辅助系统(防溜车)、启停系统是全系标配。其他很实用的配置如自动大灯、无匙进入+一键启动、定速巡航、自动空调、全景影像、7寸屏多媒体系统，除了最低配车型外都是标配，即第二低配19.98万元的风尚版，已经拥有以上提到的所有配置，性价比骤增，RAV4是用配置表上一粒粒实心圆堵住大家的嘴。
另外，2.5L顶配车型上的配置也有升级，增加了双天窗、电动尾门、11喇叭的JBL音响、自适应巡航系统和丰田的碰撞预警套装。但是如果不是钟情RAV4的土豪人士，RAV4的顶配车型我是不推荐的。
首先是11喇叭的JBL音响，没做音场处理，音质差。再有自适应巡航，仅支持35km/h以上的速度运作，市区基本就废了。多媒体系统的屏幕从7寸缩水到6.1寸，只增加了导航功能，并不支持流行的Car Play系统，感觉是不进反退。所以纵观配置表，改款RAV4荣放的2.0L中低配车型是更值得推荐的。
全新2.0L发动机，看似好了一丢丢
还有一个不起眼的变化是2.0L的发动机，号称用了一台全新的发动机，不过要说明它不是凯美瑞那台双喷射的2.0L，只是RAV4原来的2.0L发动机的轻微升级版，有连续可变气门和可变正时技术。马力提升到111kW，扭矩提升到192Nm，只比原来增加了3kW和5Nm，继续配搭CVT变速箱。动力看上去是好了一丢丢，可惜我们拿到的是2.5L+6AT的试驾车，新的2.0L实体验又何变化，这里实在说不了。
不过以试驾我们同事2.0L RAV4的经验，这台2.0L发动机起步是有丰田一贯的冲劲，60km/h内的加速体验轻快，跟2.5L差距其实就在声音和高速提速能力上。论日常使用2.0L的动力完全足够了，提速慢一点影响微乎其微，加上改款RAV4荣放低配车型增加了不少实用配置，我会更推荐买2.0L的版本。
底盘舒适性有所提升，但量变没产生质变
其实对于RAV4被我们吐槽不已的，不是外观配置，而是那颠得没有道理的底盘。改款RAV4连名字都改了，底盘有变化吗?有，交替开上一款RAV4和现款RAV4荣放，确实是感觉悬挂柔了一点，弹跳感少了一些，零碎震动颠得没那么厉害。但这都只是量变，没有产生质变，RAV4开起来还是觉得底盘有些颠和硬以及单薄，隔音不好，只是前面的副词“很”可以去掉了。行驶舒适性、高级感，继续比奇骏和CRV弱了一截，更别说跟昂科威比了。
总结：
选择丰田的人，最看重一般不是性能，而是稳定，是口碑，是品牌认可度，如果价钱还很便宜，就爆款了。改款RAV4荣放很清楚丰田潜在消费者对它的期待，在配置上重点发力，你们想要的我都给你配齐，用性价比再续命几年，我看是没问题的。但要过上好日子，那就还是难，毕竟论机械素质，RAV4荣放在同级车型中并没有优势，尤其舒适性的得分较低。如果你是对乘坐、驾驶有追求的，RAV4荣放肯定进不了你的候选名单;它更适合那些对行驶品质不敏感，而对品牌和性价比很在乎的人去选择。
