红旗h5 安全性「买红旗h5要谨慎」
大家是否还记得，前段时间，某日系豪车发生车祸，车门无法打开导致车内人员出现伤亡，还有另外一辆豪华品牌车型，因为车门无法打开，车内人员被活活烧死，而这些血淋淋的悲剧在告诉我们，一些国外豪车品牌，其车辆连最起码的驾乘人员安全都不能保证，那么上百万的豪车真的就只剩下面子了吗?有些B级合资车，连最起码的碰撞成绩都不合格，一旦车祸，就惨不忍睹，然而偏偏有那么一个另类的车型，在标准测试上，又加码，完成国内首次三车连撞挑战，以全优成绩获得通过。
这款另类的车型就是全新红旗H5，在某些车型还在做应试教育的25%偏置碰撞都只是勉强合格的时候，全新红旗H5又给自己增加难度，以100%前置碰撞，两车以100公里的时速迎面相撞，而另外一辆全新红旗H5则以50公里时速追尾其中一辆，这样的情形可以说是有点类似高速公路上的车祸场景，但是比高速公路上的车祸情况更危险，毕竟高速公路上并没有两车各自以100公里的时速对向相撞，而这次碰撞成绩，全新红旗H5以全优成绩通过，车门正常打开，车内假人受伤轻微，燃油未泄露，可以说远远高于2021版 C-NCAP五星安全作为设计标准，这样的安全成绩，个人觉得主要得益于全新红旗强悍的被动安全和主动安全系统，而且用料也远比那些合资豪车良心，诠释了真正的“国车安全品质”。
首先就是全新红旗H5采用了新一代高强度车身。总有一些人喷国产车的钢材工艺，实际上，只有真正去了合资车和国产车的生产线，特别是全新红旗H5的生产车间，才会发现，在钢材用料，这道最基本的被动安全防线上，全新红旗H5全车身超高强钢和高强钢运用比例达到百分之六十八，而且全新红旗H5还使用了2Gpa强度的热成型钢板，相比同级别车型，那是遥遥领先，成本也更昂贵。
而除了用料上远超同级车型以外，全新红旗H5还采用了独特的9H4M车身结构，进一步提升车内乘员安全，保证乘员的生存空间，加上大比例的高强度钢材的运用，整个车安全属性完全拉满了。
最难能可贵的是，全新红旗H5还配备了9安全气囊，特别是驾驶员膝部气囊，可减缓车内结构对膝盖的冲击，降低腿部和胸部伤害，从而在软保护上也最大程度的避免车内乘员在突遇严重车祸时受到伤害。
其次，除了扎实远超同级别车型的被动安全以外，全新红旗H5还搭载了众多的主动安全措施，如果说车身是长城的话，那么全新红旗H5上的智能配置就相当于远程预警雷达，能提前一步预知危险，提醒驾驶员及早采取安全措施，红旗汽车研发的100°FOV视觉感知方案，能够让摄像头盲区缩小48°;并且搭载了77Ghz雷达，拥有更高的精确度和更远的探测距离，根据测试，最远探测距离110m、测距精度0.1m，这种智能硬件，再搭配算法，能够很大程度的避免突发情况带来的危害，这种配置比如今以智能为主打的新能源汽车都更强悍，更不用说如今市面上的同级别车型了。
搭配同级别首发的SACC高级巡航，比起普通的自适应巡航功能而言，SACC高级巡航应变适应能力更强，反应速度更快，可以实行0-150公里范围内的全速自适应巡航，根据前车驾驶状态自动变道、加减速、跟停，并在前车驶离3s内自动跟随，最厉害的还是在没有灯光的隧道内，路况复杂的情况下，依旧能够稳定的跟随前车，保持车道内行驶，不但能够缓解长途驾驶的疲惫，而且能够提前自动减速，搭配AEB紧急制动系统，即便碰到高速公路匝道处某些车辆突然变道或者停车的时候，也能够应付自如，及时停下，并且还能留给后车足够的反应时间，从而提升整车的安全。
最后就是全新红旗H5紧跟时尚的运用了智能网联功能和全自动泊车功能，这样在碰到紧急情况下，能够自主呼叫服务中心，而且智能网联功能，据说能基本实现全新红旗H5的全场景控制。
而全自动泊车功能，对于新手司机而言是十分友好的，毕竟这是一个根据中国特色停车场景和习惯研发的功能，能够提供垂直、水平、斜向三种停车方向选择，在极限环境增加烟雾前提下，依然可做到完美泊车。
总而言之，全新红旗H5完全超过同级车的标准，超过国标要求，无论在主动安全还是被动安全上，真正做到了“国车安全品质”，也真正把“安全才是最大的豪华”这句话落实到车上，这才是我们的红旗品质。
