新车星越L「L星人」
11月25日，星越L Hi·P雷神增程电动SUV正式上市，新车共推出2款车型，旗舰版综合补贴后售价25.37万元，权益后支付价24.37万元；至臻版综合补贴后售价23.97万元，权益后支付价22.97万元。与此同时，吉利也为星越L Hi·P提供了三项选装定制服务，包括高端定制车漆LOMOGrey磨砂灰售价8000元，选装20英寸粒子低风阻轮毂售价3000元，选装星空灰环保麂皮双拼内饰售价3000元。与上述价格同时发布的，还有12月31日前上市锁单十大购车权益和首批大定用户惊喜盲盒礼遇。
作为目前吉利品牌售价最高的旗舰车型，星越L Hi·P主打“一车顶三车”，即在一台车上解锁“纯电、混电、增程电动”三种新能源路径，让你只花一台车的钱就可以拥有三种产品的用车体验。而在阐述星越L Hi·P“一车顶三车”之前，我想先摆一组数据，把星越L Hi·P最核心的产品力展示出来。
以上实力无论是跟市面上的增程电动车相比，还是跟PHEV车型相比，星越L Hi-P可以说都具备绝对优势。
接下来我们来聊聊“一车顶三车”的话题，我想就自己的理解从用户需求和产品传播两个层面来分析。
首先从用户需求层面来看，星越L Hi-P三种模式真的可以“一车顶三车”。
纯电模式：205km的纯电续航里程让用户可以在城市通勤时甚至中短途行驶时完全用电，不产生油耗，对于那些方便充电的用户而言，星越L Hi-P可以完全当成一台纯电车来使用，实现节能环保，用车成本最低。纯电驱增程模式：这是星越L Hi-P最特别之处，它独特的增程锁定功能是基于双电机串联结构的增程电动模式。对于纯电车型那种丝滑驾驶体验情有独钟又对纯电车型有里程焦虑的用户而言，这是他们的福音，此模式下星越L Hi-P就是一台跟理想、问界类似的增程式电动车。与此同时，作为增程器的1.5T发动机是世界首款量产增压直喷混动专用发动机，43.32%的热效率注定让它成为一台效率极高的“增程器”，1250km的续航里程跟“焦虑”说拜拜，全程电动体验不掉线。电混模式：这是我们最熟悉的，工作原理与此前星越L Hi-F车型同理，3挡变频电驱DHT Pro是其“核心武器”，全速域并联高效节能，1300km续航和5.3L的百公里亏电油耗同级领先，对于又想要长续航、又想要低油耗、又想要关键时刻强动力体验的用户而言，电混模式准没错。接下来我们从产品传播层面来看。
在星越L燃油车和星越L Hi-F产品推出之后，我们都知道吉利产品规划中还将推出长续航版本的插电混动产品，也就是今天的星越L Hi-P，但是在产品特征上星越L Hi-P独有的纯电驱增程模式又让它不同于市面上任何“友商”的PHEV产品，再加上近来由理想和问界带动的增程式电动车的火热，于是，精明的吉利瞄准了“增程电动”这块蛋糕。
一方面，吉利独辟蹊径，巧妙跳脱出长城、比亚迪等PHEV产品桎梏，提高身价不与之为伍，另一方面，在借理想、问界的东风带动星越L Hi-P的产品热度的同时，又以价格、续航、油耗、SOC平衡等多方面优势全面碾压对手，最后，用“一车顶三车”的传播话术“打破定义”，给予用户更高的技术价值和产品价值，坐拥“30万以内超值的电动车”美誉。仔细想想，绝对是非常高明的营销举措。
写在最后：
从目前的数据和理论来看，星越L Hi-P的产品力和价值感确实非常强，这也难怪11月7日大定一开订单秒空，毕竟价格优势和产品技术优势是肉眼可见的。此前星越L Hi-P在北京的试驾会由于防疫封控未能参加，遗憾错过了首批产品体验的机会，对于其纯电驱增程模式下的驾驶感受、长途行驶时的续航和油耗表现、亏电模式下长时间大功率请求时的动力表现等等方面的情况还挺感兴趣的，期待未来能有机会一一体验，到时候我们再去验证它是否名实相副。
