雷克萨斯ls和7系哪个好「雷克萨斯ls500h性价比怎么样」
“既生瑜，何生亮？”用这句话形容当今的D级车格局毫不为过。在BBA三家的强势厮杀下，其余对手仿佛成了可有可无的陪衬。而在这样的乱象中，依然有豪华品牌坚守自己的造车理念，并不断倾注心血打造自己的旗舰产品。雷克萨斯便是这样一位勇者，并用全新一代LS成功吸引了大家的眼球。俗话说，真金不怕火炼，是时候让它与7系进行一次正面交锋了，看看究竟会鹿死谁手。
在策划本次选题之初，我们原本想用LS500h与740Le两款高配混动车型对比，但考虑到该级别的热销价格区间在100万元左右，所以我们找来了两个性价比最高的版本：“LS350 豪华版”与“730Li 尊享型 M运动套装”。接下来两车将在不同方面进行厮杀，瑜亮之战即将开启。
虽然雷克萨斯仅有32年历史，在“百岁老人”宝马面前可以用年轻来形容。但由于它是丰田旗下的豪华子品牌，自诞生之初就有着明确的定位，所以在1989年就用首款LS杀入了D级车领域，仅比第二代“E32”7系晚了3年。时至今日，雷克萨斯LS与宝马7系已分别推出了第五、第六代车型，并且都使出了自家的浑身解数。
对于大型豪华车来说，最大好处就是全系车型都能享有顶尖的设计水准。比如参加本次对比的两款中低配车型都有着超高的颜值与气场，但这并不妨碍两种风格之间擦出激烈的火花。
雷克萨斯近年来在设计方面带来了太多惊艳，而与LC一同发布的全新LS又进一步刷新了我们对视觉冲击的认知。家族式纺锤中网采用了密度渐变的金属编织设计，大胆前卫的细节点缀遍布整车。
7系有着完全不同的稳重画风，M运动套件更是打造出了沉稳而又不失朝气的外观。耐看的车身比例与颇具雕塑感的线条相得益彰，双肾进气格栅与霍式拐角也是点睛之笔。
LS的矩阵式大灯与7系的自适应大灯均使用了全LED光源，并且两车的日行灯设计都很有辨识度。7系的眉宇之间散发着阵阵威严，而LS的眼神更能魅惑众生。
两车的腰线可以体现出德系、日系豪华车不同的设计理念，7系的线条贯穿整车，干脆利落，使车身看上去修长而又笔挺。LS的走线更具艺术气息，在融入东方元素的同时也更加丰腴。尺寸方面，经过加长的730Li略胜LS350。
LS350豪华版的双十辐轮圈采用了哑光电镀处理，酷炫的造型进一步提升了整体光泽度，与惊艳的中网相互呼应。
730Li尊享型M运动套装的双五辐式轮圈更具进攻气息，较大的轮辐间隙将印有BMW的卡钳暴露出来，运动感十足。
两车的尾部设计都走了大气沉稳路线，时下流行的扁平化设计也都有所体现。7系的贯穿镀铬饰条比LS更加粗壮，提升了车尾的横向视觉宽度。
LS的尾灯要比7系更加立体，向三个维度延伸的设计保证了不同角度的美观，辨识度极高。
车内配置各有千秋
雷克萨斯近年来在内饰上苦下功夫，并不断尝试将东方元素融入豪华氛围。作为旗舰的LS自然使用了最具代表性的内饰设计，横向贯穿的造型灵感来自古筝和茶筅，大量竹木饰材也很有韵味。
LS的内饰豪华感不仅体现在设计方面，从多样化的用料到细腻扎实的做工，无不展现了雷克萨斯的精雕细琢。虽然LS350豪华版与顶配车型的材质仍有差距，但在百万元级豪华车中已经无可挑剔了。
宝马的内饰设计一直中规中矩，新7系延续了老款的基调，并加入了扁平化设计、六边形中控以及更具科技感的细节。与LS相比，7系的内饰少了一些视觉冲击，在风格上更加“务实”。
7系在内饰用料与做工方面毫不吝惜，甚至弥补了视觉的审美疲劳。M运动套装独享了黑色高光木纹饰板，配合大面积棕色真皮，层次感还是非常不错的。
LS的方向盘与内饰整体基调相符，复杂的造型极富张力。三段实木材料镶嵌在盘体内侧，与细腻的真皮拼接在一起，手感扎实饱满。
在宝马家族中，几乎所有M运动套装都会配备三辐式M运动方向盘，但7系是个例外，也许是考虑到偏向行政与豪华的定位。
LS与7系均配备了液晶仪表，前者使用了中央屏幕 两侧小指针组合，后者则在全液晶面板的基础上保留了传统双盘设计，视觉效果各有千秋。
两车均配备了HUD抬头显示，可视面积与效果都很出色。尤其LS的HUD启动画面非常震撼，令人印象深刻。
车机交互方面，LS的12.3英寸大屏嵌在玻璃面板内，无法触控。所有功能（包括座椅设置）必须通过雷克萨斯Remote Touch面板操作，对于新手来说并不友好。
7系的10.25英寸触屏悬浮在中控台顶部，扁平比较高，适合分屏显示。虽然屏幕尺寸没有LS大，但触控功能加上成熟的iDrive旋钮，带来了更便捷的使用体验。
值得一提的是，7系的全景3D影像有着超高的还原度，堪称业界良心，对于车技不高的新手来说非常有用。
也许是向夸张的造型让步，LS的中控区域非常简洁，仅剩下一个旋钮、一个CD插槽与少量按键。金属饰条、拉丝饰板、深色真皮、白色缝线等元素巧妙拼接，美观而又不失质感。
7系的中控面板较为保守，看似与简洁化、全触控化的趋势相悖，但换来了温馨的操作体验。除了空调控制键集成在了小触屏内，其余按键与旋钮均为传统布局，清晰明了。
在LS仪表盘两侧可以找到控制ESP与驾驶模式的旋钮，能让驾驶者在目光不离开路面的前提下进行操作。
由于7系的液晶屏钥匙需要定期充电，所以扶手箱内配有qi标准的无线充电钥匙槽，在不插钥匙的时候还可以把手机插进去充电，非常人性化（需要支持qi无线充电的机型）。
LS的座椅沿袭了日系豪华车的一贯特色——宽大、柔软而又舒适，沙发感十足。看齐顶配车型的28向电动调节包括肩部、腰部、腿部等多个部位，三组记忆与按摩功能也令人惊喜。
7系的座椅纹路非常抢镜，甚至盖过了内饰的风头。打孔Nappa真皮的触感与质感都无可挑剔，在舒适度方面毫不逊于LS。虽然电动调节仅有18向，但加热、通风功能一应俱全。
7系空间更大，LS更舒适
LS的后排非常舒适，尤其两侧座椅几乎完全独立，并配备了加热、通风与记忆功能，乘坐体验毫不逊于前排。
7系后排座椅的包裹感没有LS强烈，但航空头枕大幅提升了舒适度。参加本次对比的试驾车选装了后排座椅通风与按摩功能，选装价格为1.10万元。
图中体验者的身高为178cm，在LS前排调低座椅后，头部空间剩余四指。
保持前排座椅不变，同一位体验者将LS后排椅背调至最前时，头部空间仅剩两指，腿部空间则达到了两拳以上。
当以较大的躺姿乘坐时，体验者的头部会更加宽裕。厚重的扶手能起到稳固的支撑作用，液晶面板的位置也很合理。
同一位体验者来到7系前排，将座椅调至最低后可以获得一拳一指的头部空间。
坐在后排并将椅背调至最前后，体验者的头部空间还剩三指，腿部则有远超两拳的超大空间。
从空间与乘坐体验来看，7系的表现更加出色，尤其航空头枕与腿部空间都是它的亮点，但没有老板键略有遗憾。
LS与7系均配备了后排电动侧遮阳帘，并且两车的遮光面积都很到位，甚至连后三角窗都不放过。
LS的所有后排功能都集成在了中央扶手的触控屏内，包括座椅、灯光、空调、多媒体等等，习惯了之后还是非常便捷的。
7系的后排扶手配有可单独卸下的三星智能平板，配合前排椅背的10英寸大屏可以完成多种操作。此外，7系还在后排风口下方设置了实体空调控制面板与CD插槽，细节设计可圈可点。
氛围营造方面，LS的Mark Levinson音响能为它加分不少。全车23个扬声器能带来绝妙的听觉盛宴，并且在默认音效下的三频非常均衡，还原度也值得称赞。
参加对比的730Li尊享型M运动套装没有选装Bowers&Wilkins音响系统，但Harman/Kardon音响的效果也很不错，再加上选装的车内香氛与分段式全景天窗，该车的豪华氛围还是值得肯定的。
LS稳健平顺，7系乐趣十足
仅从数据来看，LS350的输出功率更高，再加上大排自吸优势与10挡手自一体变速箱，理应拥有绝对的优势。但在试驾过两款车型后，我才发现它们的“脾气”正好与预期相反。
LS350搭载了“8GR-FKS”V型6缸3.5L自然吸气发动机，可以爆发出232kW（315Ps）的最高功率与380Nm的峰值扭矩，可以说是GR家族的王牌发动机。
传动方面，雷克萨斯首次使用了10挡手自一体变速箱，传动效果平顺细腻。小巧的电子挡杆别有一番风味，呼应了内饰的儒雅气息。
730Li搭载了“B48B20b”直列4缸2.0T发动机，惊讶的是其最高功率达到了190kW（258Ps），峰值扭矩达到了400Nm，比330Li、530Li等车型的同款发动机更加强劲。
与B48发动机匹配的依然是8挡手自一体变速箱，熟悉的“鸡腿”造型经过了优化，握感出色。
在体验LS350之前，我对着“V6 3.5L”、“232kW（315Ps）”、“6.5s”等参数脑补了半天，因为先前接触过同排量的老款ES350，对那粗暴、直接的前段动力输出记忆犹新。而在将LS350开出4S店的那一刻，我的内心交织着失落与惊喜，失落在拖沓迟缓的动力响应，惊喜于远超想象的平顺与舒适。
大排量自吸发动机理应拥有纯粹的动力输出，但在LS350上只能感受到微妙的电子干预，再加上自吸发动机无法给予涡轮起转时的爆发快感，最终LS350的驾驶感受只有一个字——“顺”。这种平顺能为乘客带来舒适的体验，也能让6.5s的破百过程产生8s左右的感官错觉，但这种错觉会在高速超车时烟消云散，取而代之的是深不见底的持续推背感。10挡手自一体变速箱的升挡过程不紧不慢，即便是在Sport 模式下也会以不够积极的转速待命，以至于在和730Li跑山的过程中，不断面临着出弯后的动力瓶颈。
大排自吸发动机理应拥有纯粹的动力输出，但在LS350上只能感受到微妙的电子干预。
极度平顺能让6.5s的破百过程产生8s左右的感官错觉，但这种错觉会在高速超车时烟消云散，取而代之的是深不见底的持续推背感。
10挡手自一体变速箱的升挡过程不紧不慢，即便是在Sport 模式下也会以不积极的转速待命。
730Li是大型豪华车中第一个“吃螃蟹”的4缸2.0T车型，甚至到现在还有人质疑它是“小马拉大车”的鸡肋产品。而亲身体验打消了我的疑虑，因为不论从车内声浪还是动力响应来看，我都感受不到这是一台4缸车型。在Comfort模式下缓慢刷街，B48发动机能给予恰到好处的动力输出，以保证平顺舒适的体验。倘若切换到Sport模式或略微深踩油门，发动机与变速箱便会积极响应，用充沛的动力推动1830kg的车身澎湃起飞。这种机敏的反应能带来更多人车合一的感觉，也为驾驶过程注入了更强的乐趣。
宝马为7系打造了先进的Carbon Core高强度碳纤内核车架，在提高了车身刚度的情况下，还将车重控制在了惊人的1830kg，傲视同级对手。
不论从车内声浪还是动力响应，我都感受不到730Li是一台4缸2.0T车型。
在Comfort模式下缓慢刷街，B48发动机能给予恰到好处的动力输出，以保证平顺舒适的体验。
倘若切换到Sport模式或略微深踩油门，发动机与变速箱便会积极响应，用充沛的动力推动1830kg的车身澎湃起飞。
悬挂方面，LS350传承了日系豪华车出色的滤震性能，但相比老一辈日系车还是硬朗了不少，毕竟要保证充足的悬挂支撑。730Li的底盘在日常驾驶中能带来更强的后驱感，同时路感也更加清晰。在山路驾驶中，LS350的底盘极限一点也不低，虽然在转向、路感反馈方面比730Li少了很多乐趣，但出色的抓地力还是带来了良好的循迹性，甚至在反向紧急切弯时车尾也没有一丝多余的摆动，这种底气与信心远超我的预期，也算是LS350给我的小小惊喜。730Li的跑山感受明显比LS350多了几针“鸡血”，甚至在每次攻弯时都能感受到车尾的躁动，这种濒临极限的错觉加上敏锐的指向性让人大呼过瘾，但事实是两车的底盘极限都很高，从紧随其后、不断响胎的118i工作车就能看出它俩深厚的底盘调校功力。
总体来说，LS350的稳健更符合该级别的设计理念，而730Li却能带来对手无法给予的驾驶乐趣。作为一名90后，我会毫不犹豫地选择730Li，但对于多数大叔来说，两车的驾控风格确实值得纠结一番。
编辑点评：通过这场难分胜负的瑜亮之战，我们体会到了LS与7系之间的风格差异，同时也感慨现今的100万元级豪华车已不可和当年同日而语。这场对决之所以精彩，是因为两车都承载着各自品牌看家的设计、用料与造车功底，不论是蕴含东方元素的LS还是流淌着运动血液的7系，都是出类拔萃的代表。考虑到这两款车型的品牌知名度与售价差异，我认为730Li尊享型M运动套装还是会有更棒的市场表现，但LS350豪华版也有着不可替代的魅力，相信也会吸引到不少专属粉丝。（文：和雨韬/图：耿安、和雨韬）
两车配置一览
LS350豪华版与730Li尊享型M套装配置一览。
350 豪华版
730Li 尊享型 M运动套装
350 豪华版
730Li 尊享型 M运动套装
350 豪华版
730Li 尊享型 M运动套装
350 豪华版
730Li 尊享型 M运动套装
350 豪华版
730Li 尊享型 M运动套装
350 豪华版
730Li 尊享型 M运动套装
350 豪华版
730Li 尊享型 M运动套装
350 豪华版
730Li 尊享型 M运动套装
350 豪华版
730Li 尊享型 M运动套装
350 豪华版
730Li 尊享型 M运动套装
350 豪华版
730Li 尊享型 M运动套装
350 豪华版
730Li 尊享型 M运动套装
350 豪华版
730Li 尊享型 M运动套装
350 豪华版
730Li 尊享型 M运动套装
350 豪华版
730Li 尊享型 M运动套装
