汉兰达中美价格对比「为什么汉兰达加价还这么多人买」

第四代丰田汉兰达油电混动2.5L版属于丰田旗下非常典型的一款全球车，市场热度一直非常高，罕见都获得中美两国老百姓的普遍喜欢。包括一汽丰田皇冠陆放，都和美国版汉兰达技术参数设计造型完全一致，仅是皇冠陆放的车标LOGO和车身常服略微不同而已。

据悉，美国市场2020年初上市的2.5L油电混动版汉兰达，起价为3.82万美元，按照2020年的汇率计算，也达到了26.6万元人民币起，顶配汉兰达混动美国市场要价4.82万美元，和国内版价位非常相近。

非常奇怪的是，第四代丰田汉兰达混动的中美价格几乎一模一样，为什么丰田赛那MPV在中国市场，由广丰生产的赛那，实际终端市场，算上经销商的垄断加价，导致赛那终端价格几乎达到了美国2倍？

美国市场上赛那官方指导价3.44万美元-5.05万美元，按照今日汇率计算，赛那在美国官方指导价约合人民币为21.88万人民币—32万人民币。中国合资巨无霸广丰赛那官方指导价为: 31万-40.58万。

实际上两款低配普遍没车并没有现货，厂家不排产，导致赛那实际官方指导价飞涨至37.5万-40.58万。广丰将赛那视为自家代理的埃尔法保姆车低配版，埃尔法登陆加价约为四五万元，导致广丰赛那实际裸车价42万-45万。

广丰赛那部分网友看不惯这样的加价模式根本就是“看菜下饭”狂割韭菜，于是开始喷赛那的塑料感颇强的内饰，用料对不起40多万的实际裸车价，动力中规中矩，油耗不见得太低，毕竟车重近2.1吨非常笨重。

丰田赛那在美国市场并不加价，因而基本上按照指导价出售，所以该车卖价只有中国的广丰合资赛那的一半，且美国版赛那配置大部分优于国内广丰版本，例如美版赛那座椅调节角度就多于国产版。

买办们将国产赛那视为“收割智商税镰刀”，可以直接用最低塑料内饰成本，以及能省则省的制造工艺，妄想打造出一台中国人都非常喜爱的、愿意加价四五万的抬升身份地位的MPV。

事与愿违，广丰赛那连续两个月真实交付销量不足1000台，如此之低的市占率和超低交付销量，远远低于同样需要加价的别克GL8。后者加价2万在华去年年总销量突破17万辆，约合每个月1.42万辆的交付销量，绝对是一车难求的硬通货。广丰赛那去年12月交付销量932台，别克GL8达到了赛那月销量的16倍。虽然赛那公布今年1月销量5399台，绝大部分都是批发销量，实际交付销量不肯公布，问题不言而喻。

没有诚意的车型迟早凉凉，丰田造车的确实力超群，表现均衡，短板极少，营销讲故事的能力强悍，但广丰赛那明显缺乏诚意，国人宁可选择不加价的本田奥德赛艾力绅，动力更强，价格和美版相近更有诚意。