用一年半完成“三级跳”R汽车变身“飞凡汽车”独立运营

2023-09-26 08:23:47 来源:搜狐

在很多年前我看过一部电影，叫《杜拉拉升职记》，描绘了一个普通的女生从职场菜鸟变身大佬的故事，看得还在上学的我恨不得立马辍学打工走向人生巅峰。

当然，在很多年之后我终于大悟这些源于生活高于生活的“艺术”，仅仅是艺术而已。所以当我见证到“R汽车”短短两年的“晋升”之路后，只想感慨，原来这样的故事是可以真实存在的。

2020年5月10日，上汽荣威正式推出面向荣威中高端新能源系列全新品牌LOGO“R标”，而就在R标发布后不到两个月，首款旗舰轿车ER6即落地，补贴后指导价16.28-20.08万元。

为了给这辆新车造势，当年的广州车展，年轻的R品牌甚至还设立了自己的专属展台，赚足了眼球。随后，R汽车正式独立运营，成为上汽乘用车旗下与荣威、MG名爵平行的独立品牌。

本以为R汽车就会这样继续运营一阵子，没想到还没过多久，就在10月29日上汽集团发布公告称，拟将上汽集团乘用车分公司的R品牌独立出来，设立飞凡汽车科技有限公司来专门运营，以主攻中高端电动车市。

这就意味着在短短一年半的时间里，R汽车完成了“三级跳”，化身飞凡汽车，成为与上汽集团乘用车分公司平行的存在。注册资本70亿元人民币，未来会主攻20万到40万元中高端新能源智能化产品的区间，和智己汽车一样承担起上汽集团在高端电动智能新赛道突围的重任。

人生赢家。

这个决定虽然看似突然，但却不是拍一拍大腿就促成的。从市场环境来看，今年1-9月，国内新能源乘用车的市场渗透率已从去年同期的5.8%持续攀升至11.6%，中高端电动市场竞争激烈，机会也巨大。从R汽车、或者叫飞凡汽车本身来看，在刚刚过去的10月，其销量约为3000辆，整体订单环比增长30%。

再加上上汽集团本身拥有着相当深厚的传统燃油车制造工艺，同时在新能源领域也握有世界一流的三电核心技术、成熟的自动驾驶技术经验，以及其他业界领先的大数据信息技术和人工智能系统等。不管从哪个角度去看，R汽车独立成为飞凡汽车都箭在弦上，且不得不发。

那么独立之后的飞凡汽车，又有哪些优势？

在上文我们提到过，飞凡汽车的注册资本为70亿元，其中上汽集团出资66.5亿元，那么还剩3.5亿人民币是哪来的？答案是员工持股平台认缴出资，也就是我们常说的“全员持股”，首先这样的方式如果在上汽集团里，几乎不可能实现，如今向新势力造车看齐、代表着飞凡汽车全面市场化的决心；当然了，这样的方式也能全面激发出全体员工的创业热情，投入到激烈的新能源汽车市场竞争中去。

第二，诞生一年半的R汽车，在渠道上也具有一定的优势，它与造车新势力一样构建以用户为核心的新零售服务体系和线上线下融合的全触点用户运营体系，没有一家传统的4S店，全都是商超和体验店，看车购车都可以在线上实现。

根据公开数据，R品牌已在全国布局148家体验中心，开业80家；布局10家交付中心，开业5家；布局70家服务中心，开业50家，这个数据已经远远超过了更“高级”的智己汽车，独立之后想必渠道的扩张速度会更快、覆盖更全面。

第三，虽然没有独立之前，R汽车也定位高端，但在售的两款车型在价格相对“保守”，首款车型ER6售价仅为16.28万-20.08万元，即便是品牌独立之后推出的第二款车型MARVELR，也只是刚摸到25万元的价格门槛。

反观与R品牌几乎同时诞生的其他自主高端新能源品牌，如东风岚图、北汽极狐，则都冲进了30万元级的赛道。很明显，R品牌定价策略“保守”的背后，有荣威本身品牌力制约的因素，有点拖后腿的意思，如今独立之后，飞凡汽车自由发挥的空间会更大。

比如在品牌发布的交流会上，R汽车还进一步透露了品牌独立之后的全新产品——ES33。ES33将会采用快换模式，后续在全新架构上的若干款新车，全部都采用了这种模式，通过能量密度不同、材质不同，实现从64度电到目前115度电的电池包组合。同时还将推出电池租赁模式，用户无需担心电池衰减问题。另外在三电方面，ES33上已经实现了L0级安全水平，电池无论在任何情况下只会冒烟，不会自燃，安全性非常高。