一汽下狠手 11万四驱配后限滑差速器 轴距3米3 空间超风骏

“一个名不见经传的汽车品牌横空出世”，用来形容一汽凌河可能有些不太合适，这个甚至连一个重大的品牌发布会都没有的品牌，其实一直都在代表一汽征战卡车市场。而在最近，该品牌发布了旗下首款宜家宜商的量产车型，虽然一汽的这个品牌在一些注册信息中显示为新能源，但这首款产品却是一台全系只提供了一台柴油发动机的皮卡车——一汽凌河雷神。

在上汽、广汽、北汽都有了自己打入主流市场的自主品牌之后，一汽仅仅依靠奔腾想要收复自主国产车江山似乎还遥遥无期，而现在的一汽凌河虽然不是专注于乘用车市场的品牌，可是现在进入刚刚开始解困的乘用皮卡车市场也算是另辟蹊径。

我们并没有期盼能够一汽凌河雷神一来就能够与长城风骏、长城炮较量，但从性价比来讲，雷神或许真的能够俘获一些消费者的心。

宜家宜商，乘用皮卡的新选择

现在自主品牌的皮卡车大多作为商用，像长城炮这样主攻乘用市场的产品少之又少，而现在的凌河雷神则算是宜家宜商的选择。

在一些基础造型设计上，雷神这次还是带着一些自主廉价车的痕迹，它拥有较大尺寸的进气格栅大嘴，也强调了防撞套件对于车身的包裹，可是它的细节造型并不算出彩。尤其是在大灯设计上，这种立体化的大灯虽能够兼顾前方与侧向的部分照明，但但从造型上来讲它还是与当下SUV车型的设计水平有一些距离。

不过，肌肉感塑造出的车身硬派气质是令人着迷的，宽大的进气格栅使得引擎盖以及车体上的隆起结构都更加合理，足够厚实的引擎舱看上去就显得非常可靠。

我们可以明显看到保险杠中提供了独立的防撞栏结构，它有利于车辆在户外驾驶时的道路通过能力和车体结构的安全保护，同时，在野外驾驶当中非常重要的雾灯照明也被镶嵌在了这里，别指望它会拥有多强的设计感，这就是最常见的圆形嵌入式雾灯。

当然，无论是车头还是侧身设计来说，它的底盘离地间隙都非常高，它足以应付边远山区之中的运输驾驶需求。不过对于没有过高大越野车与皮卡车驾驶经验的车主来说，由于这种高离地与厚引擎舱设计，它的驾驶前向地面视野的确会遇到一些问题，从这个方向就能够看到前挡风的下边沿高度的确比侧身车窗高了不少，这会对初次驾驶出行造成一些负面影响。

乘坐与载物空间占据竞争优势

同时，车身外部的确有一些足够人性化的小设计。比如侧身防刮蹭护板的下方加入了上车踏板，而在货厢位置上我们可以看到，它不仅提供了侧边与顶部的固定架设计，还在后轮拱的上方加入了扶手结构，这是为了让车主在日常用车过程中可以踩踏在后车轮上进行一些简单的载卸操作。

同样地，货厢的上下踏板位置也加入了不同高度设计的阶梯，就连保险杠的侧边位置也才采用了带空隙的处理，它会为不同身高的操作者提供上下、载卸货物的便利性。

关于车辆的空间实用性，它为市场提供了长短轴两种双排型号，除了均提供5人座椅布局外，它的长短轴距版本分别为3,095mm、3,405mm，后者足以在长城风骏7车型面前占得乘坐与载货量优势。其中，车辆货箱尺寸则达到了1,480（1,790）/1,530/480mm，这的确体现了车辆在宣传之中的”美系宽体皮卡车“理念，也将会大大增强它的实用价值。

越野支持层次不齐，同价位竞争展现实用性

可是车辆的底盘与驱动设计会出现一些层次不齐的情况，标配的前置四驱与长城风骏7旗鼓相当，但它的前悬架却采用了双横臂式螺旋弹簧设计。它作为双叉臂的简化版本，因为只提供了两个平行横臂设计，会在滤震与横向支撑能力上落后于风骏，尤其是在过弯驾驶时，它的动态反馈与双叉臂之间的差距相当明显。

但在同样的11万级价位型号中，一汽凌河又提供给了雷神非常关键的后桥限滑差速器，这反而会让它的道路通过性与脱困能力方面反超风骏，而且车辆的动力总成也提供了足够的驾驶保障。

评在最后：

一汽凌河作为在乘用皮卡车市场的新军，其在一些零部件的选择上保证了自己不会处在市场的落后位置，五十铃提供的2.5T涡轮增压四缸柴油发动机成为一种保障。长期打造商用车与皮卡车的五十铃的这台发动机拥有320Nm的峰值扭矩，它足以在不同路况下支持雷神的高低转速直线与爬坡驾驶，这对于一台需要兼顾货运的皮卡车俩说非常重要，尽管缺少大量现代化的多媒体娱乐支持，但已经拥有8.0英寸彩色中控屏、倒车影像等配置也会让凌河雷神在与风骏铭牌对抗时有几分底气。