日产汽车纯电动「尼桑纯电」

其实，在“Nissan Ambition 2030”发布之前，日产的e-POWER就已经在市场打出一些名气了，这套系统的逻辑很难简单地将其分为插电式混动、增程式混动等任何一种传统分类，因为工况的不同e-POWER可以实现多种能量输送逻辑，但其根本的核心还是在于，解决续航焦虑。

而最新的“Nissan Ambition 2030”则同样在解决续航焦虑上费尽了心血，根据其内容来看，日产计划未来5年内投资2万亿日元（合计1128.4亿人民币）加快推进电驱化产品布局和技术创新。

在2万亿日元的投入之后，日产汽车准备到2030年推出23款电驱化车型（包含e-POWER车型），而日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过50%，对日产来说，对应的电池需求为130GWh。

简单换算一下，日产目前全球的量大概在400-450万辆级别（2020年402.9万辆），根据目前的汽车市场趋势以及前5年日产汽车全球销量趋势，假设日产在2030年的体量达到500万台，且渗透率也如预期达到50%，也就是250万辆级别。按照130GWh的电池需求，那么单车的带电量为52kWh左右。

从数据上来看65kWh的容量似乎非常一般，但别忘了23款电驱车型里纯电车型只有15款，应该还有8款e-POWER新品，而e-POWER不需要大电池。所以，纯电车型这边应该比65kWh要高出30%左右，平均单车电池组容量在80kWh到90kWh应该没有问题。

之所以这么估计还因为在该“愿景”里，日产把固态电池的落地时间往前提了，日产到2028财年即推出搭载全固态电池的电动车型，在2024财年于日本横滨建造试点工厂。全固态电池能够将充电时间缩短至原来的三分之一，还能制造更大密度的电池组，从而在单位体积下容进更多电池容量。

简单总结下，无论是e-POWER还是“Nissan Ambition 2030”里关于电池的信息，日产都在长续航上做足了文章，而日产也是唯一一个明确规划出全固态电池技术发展路径的日系厂商。当然了，关于日产在“愿景”中推出的三款概念车还有很多其他亮点，这里就不一一展开了。

日系御三家在纯电时代的技术方向已基本浮出水面，虽然能源方式相同，但技术方向却大为不同。事实上，在两年前就开始有燃油粉表达，电动时代的到来必将结束百家争鸣的内燃机时代。回头来看，实则不然。电控程序的优秀与否，也可以让电机的输出呈现千差万别，而电动化、信息化更是可以带来千万种差异，放下鄙视链，坦然面对新时代，才是我们这代人应该做的。