多点电喷和缸内直喷的区别在哪里「多点电喷好还是缸内直喷好」
红色为喷油嘴位置
多点电喷：汽油燃料的喷射过程是在进气歧管内，和空气混合后进入气缸燃烧。
缸内直喷；是直接将燃油喷射到气缸内，再与进气歧管进来的空气混合燃烧。
各有什么优势？多点电喷的优势在于成本低，更换维修便宜，由于在进气歧管内喷射，汽油本身有清洗作用，气门不容易积碳，保养维护成本低。缺点：高速状态下，喷油量控制不精确，响应慢，发动机效率变差。
直喷的优势：喷射压力更高，目前主流梯队的燃油喷射压力可以达到350Bar，像马自达压燃系列可以达到700Bar的喷射压力。高压喷射，燃油雾化效果更好，燃烧更充分，油耗更低，动力响应更好。通常直喷的车型压缩比相对来说更高，可以实现分层燃烧，进一步提高效率。缺点：但是由于没有汽油清洗进气门，积碳相比传统多点电喷车型更容易产生，像本田的车型，保养的时候需要添加发动机喷油嘴清洗剂，保养成本更高。
缸内直喷还分两种布置方式，侧置直喷和顶置直喷。侧置直喷
大众旗下EA888的就采用了侧置布局的直喷，优点是：结构简单，油气混合效果好，性能好，但是由于侧置布局，气缸存在湿壁现象。
顶置缸内直喷
顶置直喷，喷油的方向集中在活塞顶部中央，汽油燃烧更充分，热效率更高。相对于侧置直喷的发动机，气门室盖设计难度高，维修难度高。
EA888低功率混合喷射系统
为了结合缸内直喷和电喷的优势，像宝马、福特、丰田、大众系列很多车型都推出混合喷射。像大家最熟悉的EA888低功率版本，就采用了双喷射的结构。低负载工况下用电喷，减少积碳的产生。高速工况下用直喷，提高发动机的响应和效率。取长补短，既有了直喷的性能，又有了多点电喷的稳定，但是也会带来成本高昂和结构复杂的特点。
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