大众怎么防止颗粒捕捉器堵塞「大众330发动机颗粒捕捉器」

2023-10-15 08:23:24 来源:搜狐

众所周知,现阶段举全集团之力进行电气化转型的世界级车企巨头,有且只有大众集团这一家,而其它的,要么放不下燃油车的基本盘,要么在电气化道路上浅尝辄止,并没有百分百押注电动化时代。

可与此同时,也有一个十分尖锐的问题摆在大众眼前,燃油车的利润是支撑集团电气化转型的关键,而在其最重要的汽车市场——中国,大众集团虽在销量上依旧大幅领先于其他合资、自主车企,但品牌销量下滑趋势愈发严峻,若再不做出积极调整,势必会影响到整个集团的汽车业务转型。

归根结底,大众现阶段在中国市场投放的燃油车技术,特别是其发动机,更多还是6-7年前的产物,大众的忠实车迷应该都知道,上一次大众在国内投放的全新发动机,还是2016年的第三代EA888(Gen3)系列发动机。以至于,随着国内开始施行国6b排放标准,大众的燃油车出现了各种各样的问题,最终只能靠打补丁的方式来解决。

实际上,大众并没有顾此失彼,虽然其现阶段的研发重心大多在纯电车型上,但作为全球汽车行业的两极之一(另一极为丰田),大众在燃油车技术领域还是握有绝对的话语权的,仍有大众工程师在不断追寻内燃机的热效率极限,以及更低的排放水平。因此在近期,大众终于是在国内发布了EA211发动机的最新版本——EA211 1.5TSI Evo2系列发动机,并官宣在之后将全面搭载在大众国产车型上。

目前已经有很多媒体同行,撰写了关于EA211 1.5TSI Evo2(以下简称EA211 Evo2)系列发动机的技术解析,因此小编在这里就不再赘述了,而是给大家简单归纳下这台全新发动机的亮点与其实测表现。

简单来说,EA211 Evo2相比于现款的EA211 1.4TSI发动机,马力提升了10Ps达到了160Ps,而峰值扭矩虽维持250N·m,但新发动机的最大扭矩转速区间为1300-4500/rpm,相比1.4T发动机的1750-3000/rpm,代表着它在起步阶段有着更为高效的动力输出表现,同时在后段加速的持久性上也有了明显提升。

热效率方面,全新发动机采用了类似EA888 Gen3B上的米勒循环技术,相比1.4T发动机的奥托循环技术,有着更高的热效率表现,外加上最新的“VTG可变截面涡轮增压器”技术,以及350 bar高压喷射系统、等离子涂层汽缸壁、带有铸造冷却管道的活塞等黑科技,进一步将EA211 Evo2的热效率提高至37.5%,使其成为涡轮增压发动机领域热效率“天花板”级别的存在。

也因此,根据海外媒体的测试数据表明,搭载了EA211 Evo2发动机的新款车型,相比现款1.4T发动机版本车型,油耗表现提升了15%左右,百公里油耗仅为4.6L。

而在中国消费者更为关心的排放方面,即颗粒捕捉器部分,EA211 Evo2将三元催化以及GPF颗粒捕捉器模块移动至靠近发动机的单一放控制模块中,进而提升了GPF颗粒捕捉器的工作效率,以满足未来欧7、国7等更为严苛的排放标准。按照理论来说,搭载新款发动机的大众车型,应该不怎么会堵GPF了,但还是要等到实际测试才能得到结果,不过小编相信大众应该不会在同一个地方摔倒两次吧?

写在最后

据悉,大众规划从2022年开始,将用EA211 Evo2发动机逐步替换掉现款车型上所搭载的1.4T车型,甚至包括一些入门车型,具体的参考下图。而在我们中国市场,中期改款的速腾300TSI版本车型,就是搭载了全新的EA211 Evo2发动机。

至于未来新款奥迪A4L是否会搭载该款发动机,还是希望大众不要做傻事吧,毕竟奔驰C级明晃晃的例子已经摆在它眼前了。

 

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