做汽车底盘的公司「怎么让骐达的底盘变得更紧凑」

大家好，我是电动车公社的社长。

就在这两天，又有一家“新势力”悠跑科技横空出世。还用一场盛大的体验日，对外公开了UP超级底盘和三款UP SPACE超级舱体概念车。

简单来说，就是要用底盘 车壳的形式打造智能电动车，两部分分别进行研发。

最后像我们小时候拼四驱车一样，把底盘和车壳组合在一起，从而让造车变得更加简单。

当然，脑洞稍微打开一点的话，也能发现许多不一样的玩法。

就比如工作日开的是SUV的车壳，到了周末，一下子换成拉风的跑车车壳；

再或者续航不够长，找暂时不出门的邻居借个长续航的新底盘——

听起来，倒真有几分科幻的味道。

难怪在现场，悠跑科技直接打出口号：要“开启新造车2.0时代”了。

但话又说回来，目前无论是奔驰大众还是特斯拉，几乎所有的车企都采用的是整车开发模式。

如果要用这种底盘 车壳的上下分体式开发，无异于发动一场汽车革命！

而上一次这么颠覆汽车行业的，还是宣称“只要加水就能跑”的青年汽车。怎么听，怎么有种骗局的意味。

那么，悠跑科技到底是割韭菜还是技术创新？

这背后，到底隐藏着怎样的逻辑？

今天，我们就来好好聊一聊。

01. 一家初创企业，凭什么？

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其实悠跑科技超级底盘的概念，有点像之前大火的新技术SkateboardPlatform，也就是许多人所说的“滑板底盘”。

这个概念有点像越野车的大梁。它在研发前期就将悬架、制动、转向、三电系统等零部件排布在一个形状类似于“滑板”的底盘里面，能够大幅降低整车开发的时间。

毕竟“滑板”可以自己动，只要在上面盖上车壳，一台新车就大功告成了

。

但滑板底盘和带大梁的非承载式车身相比最大的区别，就是车壳还是要通过硬连接和滑板底盘共同受力的。底盘和车壳只是分别开发，最终还是要回归整体。

搭载这项技术的美国初创企业RIVIAN，也一度凭借旗下电动皮卡5.5万的订单量冲上千亿美元的市值，成为全球第三贵的车企。

RIVIAN能获得投资人的青睐，滑板底盘技术实在是功不可没。

悠跑科技，也是类似的打法。

它布局在底盘内部的电池包采用了CTC技术，最高容量能达到一百二三十度，还支持单电机两驱和多电机四驱等，轴距也做到了一定范围内可变。

但不同的是，UP超级底盘除了最基础的硬件之外，还集成了软件部分，整合程度明显更高。

在他们自己总结的四项优势里，有三项都是软件，这已经是不低的比例了。

这么做，也会带来额外的好处。就比如这个听起来很高级的全线控底盘，就代表着转向、驱动、制动、悬架等功能都是通过线控，即电子信号来控制的。

现场，工程师也用遥控器演示了这块“滑板”的循迹功能，像极了小时候玩的遥控小汽车。

但社长转念一想，新能源车的驱动和制动本来是线控的啊

！

电动老头乐都有“三电系统”，毕竟电控就是负责把加速踏板信号转化成电机的输出功率的。

线控制动就更不用说了，新能源车可没有发动机进气管提供真空。

大家都是使用电动真空泵来提供刹车助力，通过踏板踩下的行程来判断助力多少，从而实现电子控制刹车。

所以线控底盘真正厉害的地方，在于自动适应阻尼和行程的线控悬架，以及可以随意调节转向手感的线控转向。

从原理上讲，在传统汽车领域的“操控”和“驾驶风格”，都能通过软件模拟的方式来解决。

用悠跑科技的原话来说，“仅需下载一个该超跑品牌授权开发的驾驶模式APP。”

真能实现的话，喜欢宝马“人车合一”的小伙伴，可以在UP超级底盘上感受到那种真实的反馈；而喜欢奔驰“张弛有度”的小伙伴，也可以得到“老板”的感觉。

当然，某些喜欢玩欧洲卡车模拟的小伙伴，也可以在自己的车上感受到笨重

。

而线控转向用传感器检测方向盘角度，再用电机去控制车轮的线控转向的原理，也使得从物理上解耦了车壳上的方向盘 转向柱，和底盘上的转向机 转向拉杆。

这样，滑板底盘才能以分离的形式存在。

也正因为此，方向盘能够随心所欲地放在车内任意的位置上。高一点的SUV、低一点的轿跑、和空间大一些的MPV，才能使用同一款底盘打造。

没了转向系统的干扰，也会增加许多额外的车内空间。

更有意思的是，UP超级底盘还搭载了可插拔/环网/电子电气架构。稍微有点拗口，翻译一下，就是能够升级硬件的电子电气架构。

据悠跑科技表示，它最高的算力能拓展到1000TOPS ，包括算力、通讯、制动、转向、感知硬件、电源等六个方面都能升级。

这种布局，相当于给L2辅助驾驶的车预埋下L4自动驾驶的接口。等软件发布之后，车主只要付费购买L4自动驾驶的硬件，就能用上最新的自动驾驶功能。

如此看来，像搭积木一样拼接的UP超级底盘，的确给智能电动车提供了一些新的可能。

02. 汽车的价值，正在发生变化？

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在悠跑科技发布会结束之后，知乎上突然多了这样一个问题：

这种在新能源车刚替代燃油车的时间点上，就开始疯狂DISS传统车企重视底盘舒适度的行为，无疑让悠跑科技的CEO李鹏获得了一大波冷嘲热讽。

毕竟在不少人看来，底盘其实依然是一台车的基础。它直接关乎着行驶和乘坐的感受，也关系着一台车的品牌调性。

舒适，也一度是许多人买车最看重的因素。

就连卖到三五十万的特斯拉和蔚小理，也有一部分车主抱怨过底盘不够舒服。

但转念一想，这件事可不仅仅是博眼球博出位那么简单。

翻一翻李鹏的头衔，大陆集团智能部门中国区总监、地平线智能驾驶事业部总经理、长城汽车副总裁及首席数字化执行官、沙龙智行负责人……

如果不懂车、也不懂技术的话，是没办法在科技公司和车企之间都取得这样的履历的。

而犀利的观点背后，其实是新老两种价值观的碰撞。

就比如针对续航焦虑问题，奔驰EQXX给出的答案是用极致的工程能力把风阻系数做到0.178，再把车重做到变态般的1700kg，从而用100度电池跑出1000公里。

但车主们真的会在意车企到底是怎么实现的吗？并不会。

大家真正在意的，只是补能快不快、补能方不方便，仅此而已。

回到现实，同样是三四十万的价格，大多数人宁可选择能换电的蔚来、能超充的特斯拉和能加油的理想，也大概率不会考虑续航1000公里的广汽埃安LX。

这也就说明了，汽车正在从工程价值，逐渐向用户价值去转变。

以往的传统品牌，需要靠设计、制造和调校来让消费者感知到汽车的优势，汽车的差异化还是来源于硬件本身。

就比如前几年车圈吵得很热闹的四缸涡轮和六缸自吸之争，入门豪华品牌和高配普通品牌之争，都是如此。

但步入电动化的新时代之后，新能源车的动力体验几乎都差不多，成本接近的情况下像内饰、底盘等其他方面，也不会有太大的差别。

大多数普通车主对汽车的感知，只会向软件和体验这个方向靠拢。

人机交互顺不顺手，车机好不好玩，语音识别听不听话，辅助驾驶能不能像老司机，才是人们所更加看重的。

这方面，刚好是能够迅速迭代软件的科技公司的优势。

正因如此，在2021年的豪华品牌B级SUV市场，才会有特斯拉ModelY一马当先，理想ONE和蔚来ES6紧追不舍的结果。

而且最近两年，也涌现了更多的造车新势力。

除了最近发布新车的高合、岚图和智己之外，还有正在路上的小米、牛创和盒子汽车，都想要趁着时代的变革，或实现自己的理想，或多挣点人民币。

反观隔壁的德国车企，智能电动车的研发和制造周期都比较长。传统车企最擅长的工程技术不仅要消耗大量人力物力，更要消耗大量的时间，反而成了转型路上的累赘。

那有没有一种可能，能够把工程价值和用户价值结合起来？

03. 悠跑的葫芦里，卖的是什么药？

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这次悠跑科技在发布会上，也展示了基于UP超级底盘打造的三款概念车，一台轿跑车，一台MPV，和一台SUV。没带来的还有两台，看上去是一台皮卡和迷你巴士。

但有意思的是，车却并不是直接给车主看的，而是要给B端用户，也就是造车企业看的！

事后悠跑CEO李鹏也直言，“我们这次发布了两大产品、其中包括整车，但悠跑的商业边界是不做C端的品牌。”

好家伙，车都造出来了却不直接卖给车主，悠跑的葫芦里，究竟卖的是什么药？

用李鹏的观点来说，未来的汽车将会越来越少地具备交通工具的属性，而更像智能空间的概念，因此会具备商（neng）业（zheng）流（qian）量的属性。

所以会有越来越多的品牌来加入造智能电动车的行列，去定义属于自己品牌的智能空间，从而找到专属于自己的用户。就像当年智能手机刚出现时的盛况一样。

12月销量3409台的创维（含海外销量1516台），借助智能座舱和三电技术加入的华为，以及还在研发中的小米和索尼，都是如此。

而悠跑的目标，正是为那些不擅长硬件、又想造车的科技企业提供硬件“半成品”，让他们能够聚焦在智能空间的体验上，从而更好地开发出智能电动车。

当然也不仅仅局限于国内，也会和RIVIAN一样，提供海外业务。

某种程度上，悠跑的定位有些像Tier 0.5供应商。它把硬件整合起来成为一个大的整体，打包卖给能做软件和设计的科技公司。

难怪之前要那么DISS传统车企，因为悠跑正在做的事情，就是抢传统车企的饭碗啊！

如果这步设想真的能够成真的话，那造车的模式或许会被改写。

同级别车型会采用同样标准和规格的底盘去打造，充换电的接口、自动驾驶的接口都完全可以通用，而底盘调校和标定可以借助传统车企的工程资源来完成。

新时代的科技公司唯一需要做的，就是做好智能化的体验——

毕竟隔壁的特斯拉，已经把3A大作搬到车机上了。

04. 写在最后

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其实最打动社长的，是李鹏的那句自我介绍：

也正是这样一位对汽车的未来充满理想的大朋友，在现场说了这么一句话。

“任何一家公司存在的价值，就是创造用户价值。而中国的消费者，是我们这一代中国汽车行业从业者最大的财富。”

重视消费者、创造用户价值，就是李鹏创办悠跑的初心。

而这，其实也是中国几代汽车人奋斗的缩影。

二十年前，我们自己造的汽车充其量只能算是“四个轮子 一个沙发”。

我们没办法拥有优雅的设计、充沛的动力、舒适的感受和高科技的配置，只能拥有最基本的代步工具。

想要上面说的那些，很抱歉……因为造不出来，所以只能花高价钱，去买进口车。

但随着几代人的努力，在现在的电气化和智能化时代，科技的普适让每个人都能享受到除了“顶级的豪华”之外更好的一切，价格却只有之前的二分之一。

不管悠跑科技最后能不能成功活下来，最终的结局又是如何。

这些一生都奋斗在一线的理想主义者们，都值得我们去尊敬。