英菲尼迪销量为什么这么小「大奇瑞英菲尼迪」

在即将到来的成都车展上，日系豪华品牌英菲尼迪或许会有新车亮相。这就是之前公布了申报图QX60国产版。这是一款说新也新说不新也不新的车型，是英菲尼迪自2014年以来，在中国本土生产的第三款车型。如果在这个看起来延期了但又没感觉延期的成都车展上去看一款看起来像新车实际上又没感觉是一款新车的新车，真的像下雨天配巧克力一样的丝滑。

提到英菲尼迪，大家一定不会陌生。这是一个由“日产汽车”创立于北美的日本豪华汽车品牌，从1989年，第一款车型在北美上市开始，英菲尼迪汽车就凭借着优秀的做工和良好的运动性能，赢得了当地消费者的青睐。

在2007年，英菲尼迪也正式进入了中国市场，它旗下的全系车型都被引入国内。依靠着可靠的质量、出色的运动性能以及贴心的售后服务，英菲尼迪迅速赢得了中国年轻人的喜爱，进而在中国市场迎来了快速的发展。并于2010年7月，在国内设立了英菲尼迪中国事业总部，可谓是前景一片光明。

可一转眼，十年的时间过去了，英菲尼迪并没有如人们所期待的那样，成为在国内能与ABB相抗衡的豪华汽车品牌，相反它在二线豪华品牌中也沦落为倒数的位置，完全无法与雷克萨斯、林肯、凯迪拉克等相同档次的对手进行竞争，甚至有在中国市场销声匿迹的趋势。而它最近一次回到公众的视野里，还是以一种不太体面的方式出现。

堪忧的品质和惨淡的销量

按理说，豪华品牌们不应该存在大问题的，但是英菲尼迪不一样，这家企业在3月15日被曝光部分车辆存在变速箱异响、突然抛锚、高速失去动力等故障，许多已过质保期的车辆被迫返修，需要车主自行承担高额的维修费用，而4S店为了规避责任，要求签署“保密协议”。这一丑闻的曝光，一时间让网友对其口诛笔伐。

尽管事后英菲尼迪官方做出了积极回应，表示愿意提高产品质量，改善服务细节，并为中国的客户设立专属客服，提供一对一的服务，但一切有些为时过晚。再加之客观因素的影响，英菲尼迪今年前七个月总共只卖出了3248辆。这么低的销量，难怪会有人认为该品牌或将年后停产。但同样来自美系的豪华品牌，林肯在经历了低迷期之后，今年上半年实现了4.2万辆的不错成绩。

正当人们为英菲尼迪在中国市场的未来而感到担忧时，网上又传出了英菲尼迪旗下的经典车型Q60，可能会在本月停产的消息，一时间令人感到唏嘘。

“品控堪忧、设计陈旧”，对于这个曾经的被大家寄予厚望的品牌而言，这样的评价让人感到遗憾。

“大号奇瑞”产品品质果真不堪吗？

看到这里，MYAUTO不禁想问，英菲尼迪为何会沦落到如此地步呢？真的是因为质量瑕疵和品控问题让消费者对其失去了信心吗？还是说过于陈旧的设计，缺乏新意呢？

如果单从产品本身来看，英菲尼迪的作品在机械素质方面还是很有竞争力的。 比如全新英菲尼迪QX50所搭载的VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，曾荣获2019年度沃德十佳发动机称号。它使用了极具开创性的可变压缩比技术，并实现了首款全球量产，从这一点可以看出，英菲尼迪在技术研发方面，并没有如网传的那样处于落后的位置，相反，它一直在积极地开发新技术。

可惜，有钱人对豪华品牌的偏爱从来都不是技术，而是身份与品质。话说回来，英菲尼迪被人诟病的品质问题，并不是普遍存在的现象，甚至于在专门的投诉平台上英菲尼迪都排不上号，但“大号奇瑞”的销量就是这么差，其原因还在于他们自己。他们的推新力度实在是太差了，就算在这届成都车展上把那个算不上新车的QX60国产版拉过来，也都成不了什么气候。过于单薄的产品羽翼以及低到令人吃惊的销量，英菲尼迪就这样在盲目中迷失着，尚未醒来！

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