长丰猎豹董事长李建新「长丰猎豹v6越野车报价」

提起猎豹黑金刚和三菱帕杰罗，相信许多人都会为之一振，并勾起那些年挥之不去的记忆。猎豹汽车曾是湖南汽车工业乃至全国汽车品牌中的一颗闪耀明星，造出不少风靡中国的经典越野车型。

但如今也没躲过市场经济的残酷竞争。2021年4月，猎豹汽车在长沙中院申请破产审查，4个月后，猎豹汽车被裁定破产重整。

物换星移，叹朱门、多少繁华消歇。

与猎豹汽车同病相怜的汽车企业有很多，例如众泰、力帆、夏利、华晨等品牌，它们每一家都有一卷精彩的往事。

今天，我要讲的就是猎豹汽车和李建新梦断长丰的故事。

1950年，广州军区7319军械修理厂成立，直接为军队服务，专门从事军械、汽车等维修业务。

1965年，7319厂几十名职工拖家带口，拉着27台简陋的机器，从广州北迁至湖南永州的湘江之畔。他们在永州开山劈岭，自力更生，在缺衣少食的艰苦条件下修理汽车、枪炮，为祖国奉献自己全部的力量。

改革开放后，国内很多军工企业纷纷转型，从单纯生产军品拓展到军民共产，或单纯生产民品。

以前，大家都是吃皇粮，不愁生产、资金和收入，有活就干，没活就种菜养猪。现在突然要自谋生路了，几乎所有人都不知所措，一筹莫展。

7319厂位于穷乡僻壤的永州，本来就信息闭塞经济落后，该怎么转型，何去何从？没有人敢挑起这个担子。

1984年，31岁的李建新被全厂职工选举成为7319厂厂长。

李建新年富力强，朝气蓬勃，更重要的是有想法、有干劲。上任不久后，他带领技术人员艰苦奋战3个月，研制出“长丰”牌旅行车等系列产品，并形成以汽车制品和橡胶制品为支柱的产品结构。当年即创造产值1100万元，实现利润180多万元。

1987年，7319厂成功研制出“猎豹”CJY6420A轻型越野车，从而拥有了自己的主导品牌。

1988年，“猎豹”213型越野车投入批量生产，产品供不应求。这款车还小批量出口至南美、北非等国，实现了我国硬顶吉普出口零的突破。

然而仅仅在两三年后，由于国外汽车品牌的冲击，老式“猎豹”渐渐失去市场，沦为“低端车”。

李建新深刻认识到，汽车产品必须不断更新，不进则退。他审时度势，决定引进国外先进技术。1993年，李建新与韩国双龙汽车公司谈判，购买双龙的设备图纸。

他把图纸带回工厂后，技术人员都傻眼了，全是韩文，而厂里没有一个人懂韩文。李建新带领全厂职工再次发扬艰苦奋斗的精神，找来一本《中韩词典》，夜以继日，逐字翻译和捉摸韩文图纸，仅用52天时间就完成焊装生产线的加工制造，并投入使用。

后来，韩国双龙的专家到7319厂考察，他们惊叹道：“这套设备就是在韩国制造最快也要3个多月啊！”

工厂的设备升级了，产品更要与时俱进。1994年，李建新先后赴美国、法国、日本、韩国等国家参观学习，最后“情定”三菱汽车公司，成为中国第一家与日本三菱联营的企业。

1995年12月25日，李建新与日本三菱在长沙签订《技术转让及生产许可证合同》，引进三菱“帕杰罗”车型。

1996年，7319厂改制成为长丰集团，并与三菱汽车公司等9家企业法人共同组建湖南长丰汽车制造股份有限公司。通过这次股份制改造，长丰集团吸收投资款2.12亿元，得以进一步提升装备水平。

接下来的两年，李建新大刀阔斧，对原有汽车生产线进行更新改造，全面引进日本三菱汽车生产的冲压、组焊、涂装、总装四大工艺技术，形成了年产3万辆轻型越野汽车的生产能力。

随着整车制造水平的提高，再加上消化吸收三菱技术，长丰猎豹汽车开始焕发第二春，再次赢得市场的一致好评。

1998年7月，猎豹汽车攀越青藏高原，创造轮式汽车登上海拔6000米的世界纪录；1999年10月，猎豹汽车作为我国第三代礼炮牵引车首次亮相天安门；1999年12月，解放军乘坐猎豹汽车率先驶进澳门。

驾山御水，释放越野豪情。2002年，长丰集团在帕杰罗V33的基础上推出猎豹黑金刚，售价在35万元左右，比原装进口三菱帕杰罗V6 3000(98款)便宜近10万元。但是黑金刚的功能配置更高，更加物有所值。

长丰猎豹黑金刚，湖南汽车迎曙光。当时有业内人士称，“黑金刚绝对是一款不可多得的纯正越野车。”那时候，猎豹汽车占据国内轻型越野车43%的市场份额，一举登上中国“越野之王”的宝座。

到2003年，李建新带领职工改革创新，大胆引进，闯出一条“改进创新、委托设计、联合开发、自主开发四条腿并行”的发展路子。长丰集团的年产值从1984年的780万跃升至2003年的50多亿元，增长641倍，并且实现连续19年盈利的好业绩。

长丰集团刚落定永州时，只不过是一家被人遗忘的小军工。如今，李建新让它变成了一座“长丰工业城”。在鼎盛时期，长丰集团的工业产值占整个永州市的50%以上。可以想象，当年的长丰集团是多么的风光无两。

2001年9月，长丰集团移交湖南省管理。

2004年6月，“长丰汽车”在上交所A股上市，股票代码600991。同年，李建新将公司总部从永州搬迁到长沙，长沙成为长丰集团新时期最主要的产品生产基地。

纵观世界汽车发展史，单一小车种企业很难独立生存。作为中国最大的SUV企业之一，缺乏主流轿车产品是长丰集团的心头之痛。

2006年，湖南省明确提出要把轿车作为突破口，做大做强汽车工业。长丰猎豹作为本土最著名的汽车品牌，自然要承担起振兴湖南汽车工业的重任。

2009年1月，国家出台《汽车行业调整振兴规划》，其中一条规划就是推进汽车产业重组。5月，长丰集团与广汽集团签署股份转让协议，广汽集团控股长丰集团旗下的“长丰汽车”，将其变更为“广汽长丰”。同时，广汽集团许下承诺：力争5年内在湘投资100亿元，形成50万辆的产能……

在这个产业重组案例中，长丰集团、广汽集团、湖南省三方各怀心思，各取所需。从现在来看，谁才是最大赢家？

2009年7月，广汽集团兑现承诺，将广汽菲亚特乘用车项目落户长沙。自此，长沙顺利实现由北汽福田、江南汽车等商用车基地向上汽大众、比亚迪、广汽菲克、众泰汽车、天际汽车等乘用车基地的产业扩张。

在湖南汽车产业迈上新台阶的同时，长丰集团不仅没有进军轿车业务，反而是在淡出整车制造业务。长丰集团的产业重心由以往的整车与汽车零部件，变为单纯的汽车零部件制造。这好像是大多数被重组的汽车企业无力改变的命运。

2011年底至2012年初，对于李建新来说，必定是人生最“难过”的一段时期。

2012年3月，“广汽长丰”彻底退出股市。10月，广汽集团与三菱汽车抛下长丰集团，合资组建“广汽三菱”，并落户湖南长沙。牺牲一个猎豹，换来一片旺盛的森林。随着广汽两家中外合资整车企业落户长沙，几十家汽车零部件企业也追随而至，湖南汽车工业已翻开崭新的一页。

此前，李建新曾与湖南有关领导深入探讨上汽通用五菱的案例，并表示要走出和上汽通用五菱一样成功的道路。但是成功真的可以复制吗？许多人都对此打起问号。

看着自己亲手养大的“猎豹”沦为默默无闻的“草木”，李建新显然心有不甘。同年，长丰集团从广汽集团手中回购原“广汽长丰”永州基地全部整车资产和“猎豹”品牌商标所有权。

2012年12月，李建新宣布要重整猎豹自主品牌，“用3到5年，再造一个百亿新长丰！”

花有重开日，人无再少年。但李建新相信，“猎豹汽车，永不让您失望”，长丰猎豹会有一个“再少年”。

2012年、2013年猎豹汽车实现营业收入分别比上年增长106.8%和46.35%；2013年盈利3225万元，扭亏为盈。2015年至2017年，猎豹汽车的年销量分别是4万辆、9.32万辆、12.5万辆，再次成为“百亿长丰”。

三年间，猎豹汽车业绩逐年增长，李建新带领长丰集团起死回生，令众人格外崇拜。接着，长丰集团再接再厉，打造“四厂两院”，希望到2020年实现年产销整车40万辆、销售收入400亿元、净利润20亿元的目标。

李建新不辞辛苦，为长丰奉献全部，“只要有书看，有辣椒吃，能喝几杯长城干白，我就能造好汽车。”可有时候，一个人即使再怎么努力，却终究躲不过命运的安排。

不恨天涯行役苦，只恨西风，吹梦成今古。2018年，长丰猎豹销量骤减为7.76万辆，2019年仅为3.25万辆。

2019年7月，执掌长丰猎豹30多年的汽车老兵李建新，卸下重任，留给长丰一个烂摊子。

其实早在2019年5月猎豹汽车资金链就已出现问题，没有钱去购买国六发动机，导致生产经营处于半停顿状态。2020年猎豹汽车全年销量仅达1000辆左右，濒临倒闭。

有人说，中国汽车企业能不能生存，并不在于你是谁，而在于你背后站的是谁。长丰猎豹的日子不好过，湖南其它汽车厂商的日子同样难熬。广汽菲亚、广汽三菱也深陷低谷，新能源赛道上的天际汽车半死不活，奄奄一息。

2022年7月，猎豹汽车及长丰系共6家企业合并重整，由衡阳弘电新能源成为其重整投资人，将投入8亿元清偿债务，衡阳弘电新能源科技有限公司持股96%，威马汽车持股4%。

下一步，弘电新能源将依托威马汽车的技术支持，聚焦15-25万元的纯电动乘用车市场。弘电新能源的命运将会怎样，我们拭目以待。

不过，猎豹汽车肯定是不存在了，又一个自主品牌陨落了。

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