参观汽车厂「国产车跟合资车有什么区别」

本文是雅斯顿的原创分享文章，来自撰稿人路遥。

初到车厂的时候，我经常会想，自己工作的冲压线什么水平、冲压件品质怎么样。有对比才有差异，和合资企业一样，自主车企也经常组织参观活动，自主与合资车间的差距并没有产品那么明显——当然，除了“看的见”差距，还有更多“看不见”的差距。

走在冲压车间绿色参观通道里，讲解员（并不是我所期待的美女）讲的都是“看得见”的板料、模具和设备，说的最多的是“最大”“最长”“国内领先”之类的词，几家企业走下来，大家都是“最字辈”。

看得见的硬实力，看得见的差距

冲压件就像人的骨骼，支撑着汽车，其重要性可想而知。对比起来，豪车自然就骨骼惊奇了。不过，再惊奇的骨骼也是由板料做成的。

板料对冲压件的性能影响比其它零部件更大，品质差的板料容易出现质量问题——拉延性能差容易导致开裂，成型性差会出现回弹等。

参观车厂，我们就能了解到板料的品牌和规格（有的车厂对外保密供应商）。国内外板料供应商非常多，价格质量不一，仅看外观很难判断质量，而车企也有各自的质检方式。考虑到钢材水平和冶炼水平，同规格板料，国内的质量标准相对弱一些。

瑞典钢铁是有名的高强度钢供应商，新日钢、蒂森克虏伯也经常被国外企业采用，国内企业大多选择韩国浦项、宝钢和鞍钢等。供应商品牌上，自主和合资的重合度越来越高，虽然材料方面的差距并没有工艺那么大，但如果返工区因为材料问题无法修复的冲压件太多，那就该考虑换换供应商了。

轻量化是大趋势，热成型钢板、冲压铝板以及各类铝材越来越多出现在高端车上，减轻了重量，安全性也有所提升。但自主企业距离这些还很遥远。

模具直接影响冲压件质量。单个冲压件要有4-6副模具，主机厂的模具也有上百套，除非车型改款或换代，价值千万的模具才会大改。

模具的差距主要在精度上。汽车属于高精度产品，任何误差都可能带来装配问题，继而影响驾乘体验，比如车门铰链固定面不平（肉眼观察不到的误差）使得车门出现跳动间隙；模具内的灰尘导致冲压件表面出包，影响涂装美观。

国内企业大多采用“大件用国外模具，小件用国产模具”的方式，细微之处显差异。为什么不用国外模具？太贵！为什么国内模具不行？这是个复杂问题……

同是生产线，效率大不同

德系企业冲压设备相对高级，超过其它合资企业和中国企业。高级设备最大的优势是提高了生产效率。大批量生产的车型，自动化程度越高，人为的质量问题越少。

简单来说，冲压线分成三个层次：

1、人工冲压线。工人把板料抬到压机上，两个人同时按下按钮，压机才会降落（保证安全）。最初的自主汽车企业都采用这样的方法冲压，存在精度不高、质量不稳定、危险系数高、产能低等缺点。05年之前，在两班倒的情况下，每天的冲压产量不过300件而已。一些客车企业仍然采用这种方式，有种解放前的感觉……

2、普通压机 机器人自动线。自主车企大多采用这种生产方式，缺点是压机速度慢，停顿时间长；当速度加快，压机就容易出现故障，稳定性差影响效率。

3、全自动高速伺服压机线。德系车企几乎都采用舒勒（也有米勒万家顿的，同属舒勒公司）的高速压机，日企多用小松压机，生产效率高，冲程速度快，换模速度也远超国内压机（短则三五分钟，长则七八分钟），生产效率几乎是自主车企的两倍。这几年，多工位冲压线也逐渐应用。

高级冲压线是封闭的，压机速率很快，有些企业年产能几十万也就不足为奇了。车企追求的是成本品质和时间的平衡，低成本高效率制造高品质产品，以获得足够大的利润。德系的高速生产线虽然高投入，但产品品质和生产效率随之得到提升，爆款的产品自然带来了利润的提升。日系冲压设备虽说没有德系高级，但是精益生产的理念同样保证了品质，殊途同归。

看不见的工艺，看不到的差距

说到这里，大家会联想到共线生产的车型，比如过去的马六和B70，为什么两者的品质会有这么大的差距呢？

同样的食材、同样的厨具，不同师傅做出来的菜品色香味差别很大。汽车冲压也是一样，除了品控标准外，自主车企的设计和工艺水平还有很大的提升空间。同样的材料模具设备制造冲压件，当设计或者工艺不合理，也容易带来起皱开裂回弹等质量问题。

模型不合理、出现鞍形、没有吸料筋——这样的设计问题会带来起皱；压料力不足压料面不合理——这样的工艺问题也会导致起皱。产品的小差距累积到整车上，便成了性能上的大差距。

媒体朋友在车间里看不到的设计和工艺，是隐形差距，也是车企的内功。但我们还是以结果为导向的嘛，设计工艺看不到，质检过程可以感受，追求高品质的企业有多道质检工序，如果冲压件质量问题少，质检过程又复杂，那品质一定差不了。

人才——最核心的竞争力

设计和工艺是谁做的？工程师团队。汽车生产的每一个环节都是人在参与，德系的高级设备也是工程师的成果，是人才密集型产业。上一篇谈到了薪资问题，同样做工艺，合资企业的薪资明显高于自主，相同的岗位，待遇能差两倍，日系企业的生产班长都是211，而自主企业还在想怎么能吸引本科生做生产。

虽然自主企业也开始注重人才，吸引更多合资的优秀工程师，但是汽车作为复杂的大宗产品，需要靠团队解决问题，每个零件都是几个人乃至几个部门协作的成果。以冲压件为例，造型人员需要保证外观颜值，设计人员需要保证工程合理，模具人员需要协调产品和模具，技质人员需要控制成本和质量，这样的体系下，需要大量的高水平工程师保证产品的水平。

相比合资企业，自主在硬件方面的投入相对较少，成本有限。解决同样的问题，自主工程师的困难更大，既要控制成本，又要保证质量，鱼和熊掌很难兼得。

制造业的“人机料法环”，自主企业无一占优，虽然短期内没法快速提升产品力，但是自主企业整体的进步是有目共睹的，主流企业也开始推出精品战略，“不输合资”只是时间问题。

雅斯顿

小结

冲压是自主企业的缩影：产品品质差、溢价能力弱，导致价格低，单车利润低，销量低。为了生存，不得不选择相对落后的生产方式，低投入，低风险，低回报。合资产品品质好，高销量分摊了设备成本，利润大，人才多，如此良性循环。要改变模式就不能只顾眼前利益，企业的目标不应追求利益最大化。保证用户利益最大化，自身利益合理化才是长远之计。

看了这么多冲压是不是没有新鲜感了？下期，我们焊装见！