力帆摩托车「本田力帆新车多多少钱」

1992年，已经54岁的重庆人尹明善在同龄人选择抱孙子的时候带着20万元的启动资金开始创业。此时的尹明善心中有个野心：搞出中国的本田。于是尹明善给自己创办的车辆配件研究所起名“轰达”，在别人看来这是“油门一轰立马到达”的意思，但其实这个名字与本田只有一字之差。本田的英文名是“Honda”，而轰达的拼音为“Hongda”，尹明善的雄心之大可见一斑。

轰达的第一个业务是组装摩托车，就是采购配件自己只负责组装，这种模式让轰达赚到了第一桶金——500万。与此同时，在组装摩托车的时候，研究所也没闲着，在1993年成功研制出了摩托车的电喷技术、水冷技术和多气门技术等具有自主知识产权的技术，次年又成功研制出了我国第一台100ml四冲程发动机，盈利1600万。

1995年，轰达再次引领技术变革，成功开发出了我国第一台100ml电启动发动机，当年就赚到了一个亿。1995年的一个亿是什么概念？拼接着雄厚的技术实力的资金实力，轰达在当时的摩托车领域任意驰骋，一时之间风头无两。经过十年的发展，轰达已经成为了摩托车的领军者，“出口冠军”的荣誉拿到手软。

但是想要对标本田，两个轮子显然是不行的，于是在2002年尹明善正式进军家用汽车行业，此时的轰达有了另一个名字——力帆。老一辈的球迷可能还记得2000年的足协杯，那一年的冠军正是力帆旗下的队伍。

凭借着球队夺冠，力帆的知名度也随之打开，在各项准备工作都做好之后，力帆在2002年一脚踏进了汽车领域。虽然汽车之比摩托车多了两个轮子，但制造起来确实完全不同的两码事。

抛开技术上的问题不谈，单就是制造汽车的许可证就是许多民营企业无法跨越的门槛。这怎么难得倒当时财大气粗的力帆？既然自己没有资质，那就买一家有资质的企业呗。于是重庆客车总厂55%的股份被力帆轻松拿下，但由于体制等问题，力帆入股之后的工作也进展不顺，于是又转而去收购了重庆专用汽车制造厂95%的股份。

之后的两年多的时间里，力帆一直处于“刷经验”的状态，直到2005年拿到自己的生产资质后，力帆的汽车计划才算正式开始。在一个月之后，力帆推出的首款汽车“力帆520”上市。这款车的出现，就好比当年诞生的小米。

简单来看看力帆520的配置：1.6L发动机来自宝马与克莱斯勒的合资、底盘系统用的是PSA集团的、此外还有电动天窗、倒车影像等在当年看来不可谓不豪华的配置。然而力帆520这样的配置，售价却连8万不到！为了进一步拉低价格，力帆又推出了一款搭载1.3L发动机的力帆520，将售价控制在了5万以内！

这样的白菜价使得力帆520一年就卖出了4万多辆。在造车初步成功后，力帆又接着推出了数款车型，但市场表现始终不及力帆520。

时间来到2010年11月，力帆在上交所上市，成为中国首家A股上市的民营乘用车企业。上市的第二年，力帆的销量也上去了，年销量达12.4万辆。从这时开始，力帆就保持着每年销售额10万辆以上的成绩并在2012年达到峰值——15.84万辆。

销量上去后，力帆开始动起了小心思：由于国家出台了相关对新能源汽车的补贴和优惠政策，于是力帆便谎报数据申领补贴，也就是俗称的“骗保”。骗保丑闻使得力帆的新能源汽车销量暴跌超6成，好不容易把销量重新做起来之后，力帆汽车的质量又出现了问题。

新能源汽车的自燃问题在前几年屡屡发生，但大多是停放过程中自燃的，而力帆就不同了，是开着开着就烧了。除了自燃，力帆的安全性能也爆了雷，一辆力帆被大货车追尾，结果一死一伤。随时而来的就是力帆的销量持续下滑，2019年的销量仅剩1.32万辆，2020上半年的销量到了惨不忍睹的282辆！

为了不至于破产倒闭，力帆将自己15万辆车的生产基地以32亿元的价格贱卖了，子公司也被出售。但即便是这样，2020年6月，力帆还是被勒令重整。

曾经在摩托车领域叱诧风云、自信对标本田的力帆汽车，一步步走到了垂死的边缘。2020年，82岁高龄的尹明善将家业托付给了25岁的孙女尹安妮，不知道这位新的女掌门人能不能带领力帆起死回生。