2 95秒破百 ELETRE是路特斯翻身之作吗简说国产莲花 ELETRE

2023-12-22 08:25:10 来源:搜狐

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这几个月，路特斯ELETRE的发布牵动着不少人的眼球。但是这次我们要GET到几个关键词，纯电动和“国产外销”。这两个核心关键词GET以后，我们就可以开始介绍这辆车了。

准确来说，路特斯ELETRE是路特斯品牌转型的重要一步。毕竟路特斯一直是造轻量化跑车的，也就是这个原因，导致路特斯一直经营的不是太好，一直在转手。直到2016年吉利收购宝腾的同时拿到宝腾手里的路特斯股份之后，吉利觉得让路特斯转型为豪华跑车品牌，主要以保时捷为对标对手。

跟保时捷一模一样的财务经营状况也就导致了路特斯（吉利）选择了跟保时捷乃至其他跑车品牌一样的路，那就是造SUV。纵观跑车市场，保时捷、兰博基尼、阿斯顿马丁是非常好的前车之鉴，他们都是在推出SUV车型后一举翻身，路特斯造SUV也就墨守成规了。

路特斯选择把SUV搞成电车也是路特斯（吉利）的战略，路特斯的全面电气化转型就是在现在发生的事，而且吉利集团的电动车架构足够多，路特斯的可操作空间也大，不必像保时捷那样自己开发平台造出Taycan，以后甚至想把沃尔沃的底盘和路特斯的车身结合一下也不是没有问题。吉利这么做的原因，实际上也是在打造自己的电动高端轿车品牌。

来看看外观，路特斯的惯例就是玩空气动力属于是行车无论是Evija这种Hypercar还是ELETRE这种SUV都可以看到无数的为了减小空气阻力而大通风道。前机盖上面的那俩孔已经不仅仅是空气动力学优化的东西了，更是路特斯这一代设计语言的统一呈现的东西，大家都有就跟大众的套娃设计一样。

所有联通的车身挖空都是为了空气动力而设计的，一看就是路特斯的传统艺能，路特斯在SUV车型上都不愿意放弃这样的设计，可想而知路特斯对气动的钟情。这些设计的存在肯定是利大于弊的，降低风阻延长续航，增加车辆稳定性，也可以给人一种科技美。但日常行车很容易藏污纳垢，洗车真的要命。

就现有情况来看，路特斯ELETRE完全有可能利用吉利（极氪）的平台进行开发。个人认为，路特斯利用极氪001来出一款属于自己的价格更低的Taycan；或者反其道而行之，极氪的新车可以基于路特斯ELETRE的底盘开发的，用舒适家用调教代替路特斯的运动化调教。所以这个问题的本质其实是吉利跟路特斯在互利互惠，甚至可能会影响到沃尔沃未来的纯电SUV。