苹果icar汽车「苹果i7」

作者｜元亦

来源｜极果编辑部

这年头，苹果造车已然成了业内的口水话题，每隔一段时间就会被拿出来探讨一下。从2014年苹果宣布造车“泰坦计划”到现在，项目仿佛进入难产一般，原型车愣是连个影都没有。#汽车科技要闻#

或许是怕大家等得没信心了，苹果官方这不赶紧给造车项目再添一记“实锤”。

近期，苹果流媒体Apple TV 上线了一部官方原创电影《天鹅挽歌》，其中就展示了一辆能自动驾驶、没有方向盘的AppleCar原型车，同时车内交互全靠AR头显展开，车标设计为斜体的“S”，头灯和尾灯设计基本一致，整体造型很圆润，空气阻力会更小，同时更具有未来科幻感。

前脸有一道贯穿式的微弧形车灯，很有辨识度。车门是全自动感应的设计，轮毂和早前曝光的一样，具体造型被隐藏。

车辆的内饰很简洁，风格低调又很现代，c柱部位还有灯带点缀。车内共有四个座椅，并且是面对面乘坐。车内甚至没有一块屏幕，车内所需的交互全部由乘员佩戴的AR隐形眼镜完成，这也和苹果正在布局的AR眼镜不谋而合。

从车顶上方来看，汽车有3块透明天窗设计，有点敞篷车那感觉了，虽然风格十分现代，但感觉私密性会差点。

影片中这辆车大部分时间都在夜间行驶，可以看到车尾同样采用的贯穿式红色尾灯，流线型设计看起来非常地运动。

通过苹果这部“夹带私货”的电影，咱们能发现AppleCar原型车的自动化极高，顺便窥见一些苹果接下来在出行方面的布局方向。

不仅如此，根据韩媒透露，上个月苹果员工访问韩国，同时与多家韩国零部件公司进行了商谈，主要是那些具有批量生产经验的电子元件公司，目的就是为了搭建起汽车供应链。如果整车供应商对接顺利的话，最终这辆AppleCar会长啥样，咱们应该很快就能见到了。

那么问题来了，苹果汽车肯定是不甘心做特斯拉2.0，它想要的就是像iPhone一样成为颠覆整个汽车行业的存在，必然是需要“绝活”傍身的，从苹果申请的多项专利也能窥见一二。

总的来看，苹果在造车专利上的研发是循序渐进的。在其2014年至2017年申请的专利中，大部分都是电池和激光雷达（LiDAR）、视觉识别相关技术，具体造车领域的专利不到40个。

直到2019年以后，才开始出现有关造车的各种细节，包括车身结构、内饰、座椅等方面的多个专利，包括自动驾驶、车身控制在内的专利达72个。

这其中，还出现了很多前卫的想法。例如在2018年的时候，苹果就申请了“增强虚拟显示技术”、“沉浸式虚拟显示技术”、“增强的虚拟仪器技术”等VR相关专利。

从公布的信息来看，在 VR 技术加持下，人们除了可以在汽车驾驶时工作、远程开会外，还可以通过调整虚拟环境来减轻晕车。

在2020年5月份，苹果还申请了一项名为“隐藏式使用者界面”的专利。基于该专利苹果汽车可以让所有的触控界面都隐藏起来，并利用新技术可以让其变为“透明”，只有当使用者接触到界面时，那些“透明的材料”才会亮起，变成可操作的触控屏幕。

同时，还能让车内一些隐藏的摄像头将车辆信息投影在驾驶室内，让驾驶员第一时间了解到相关资讯。

除了新奇的，苹果对安全带也进行了重新设计，上面会有按钮可以快捷进行操作，如通信、调整音量、接听电话、Siri等，用户可自定义按钮功能。

并且安全带也带振动，在一定场景会给乘客反馈。

专利研发完了，就该实际投入使用了。

去年12月初，有消息称苹果汽车所需的自动驾驶芯片研发工作已基本完成，近期苹果也正在与半导体设计制造公司台积电展开合作，开发一种半自动驾驶汽车，并在美生产Apple Car芯片。

既然苹果造车有这么多“实锤”，那么为何进展恰似“挤牙膏”？

虽说苹果仍在独立制造整车，但也需要一个汽车界“富士康”的存在，然而苹果在寻找代工厂时屡屡碰壁。

在2021年早些时候，苹果连续与现代起亚和日产接触，让大家一度认为起亚将负责泰坦的硬件制造任务，即答应做“代工商”。

这还没到一周，起亚就光速辟谣，而日产更是连一周的时间都不到，直接否认双方进行过“深入接触”。

寻求代工不断受挫之后，苹果更加坚定了自己来做整车的想法，最多找合作方，而非采取将整车生产完全委托给一个特定生产商的方式。

苹果造车不仅合作进展不顺利，还有一连串高管离职的事情发生。

2021年上半年，苹果自动驾驶安全与监管负责人杰米·韦多、泰坦机器人技术负责人戴夫·斯科特纷纷离职；9月份，被视为泰坦灵魂人物的道格·菲尔德也跳槽到福特。2019年以来，泰坦计划的高管已经流失1/3。

同时苹果汽车软件工程主管乔·巴斯（Joe Bass）已经离职。自2015年1月以来巴斯就是苹果自动化系统首席工程项目经理，今年1月份巴斯修改了LinkedIn资料，显示他已经离职。巴斯现在是Meta公司VR技术项目管理总监。

报道中提到，随着巴斯的离开，苹果一年前的汽车管理团队几乎全部离职。

咱们不难猜出，苹果 应该是不具备整车生产能力，所以也在多找合作方，而高管们不断出走，估计也与此有关。

虽然造车之路很坎坷，但在整个过程中，苹果汽车的面目反而愈加清晰，在车型价位上也下调为“中高端”，即面对普通消费群体的产品。

据传，现在 LG 和麦格纳的一家合资企业在制造电动汽车方面走得很近。苹果还是很有可能会在2022年宣布达成一系列战略性电动汽车合作，2025年推出电动汽车。

实在不行，苹果还留了后路。去年10月，还有外媒曝出消息，苹果公司正在筹备一个叫做IronHeart的系统，用于接入车载系统CarPlay，实现对整辆汽车的交互界面覆盖。

这很有可能就是苹果给自己准备的后手，万一货真价实的汽车真造不出来，手里起码还有一张“王牌”可以在智能汽车产业分一块蛋糕，总不至于输得太难看。

纵观全局，从当前的竞争环境来看，即便市场都对苹果汽车抱有期待，但这辆AppleCar或许真的需要再快一点了，你觉得呢？