大理至临沧铁路什么时候开工「临沧南班线」

12月6日，大理至临沧铁路项目在临沧开工。

该铁路北起大理站，途径大理州巍山县和临沧市凤庆县、云县，终点为临沧市临翔区，全长约202公里，时速目标为160公里，项目总投资约为150亿元。

大临铁路西南端将通过规划中的临沧至清水河铁路连接孟定清水河口岸，是云南省“五出境”铁路通道之一。而其东南端将通过规划的临沧至普洱铁路，连接中老国际铁路玉（溪）磨（憨）段，这也是“五出境”铁路通道之一。

但这条铁路原本规划是从大理州祥云县至临沧市临翔区的，而不是从大理州的州府大理市引出。

祥（云）临（沧）铁路获批

大约在十年前，祥临铁路就被纳入了“泛亚铁路中线”方案，开始了前期工作。2004年底，时任云南省发改委副主任的王敏正曾对媒体表示，正在考虑祥云至临沧至清水河等铁路。

2008年10月，国家发改委批准了《中长期铁路网规划(2008 年调整)》，祥云～临沧～普洱铁路被以“规划铁路”的形式清晰标出。按照该规划，祥（云）临（沧）铁路从大理州祥云县引出，途经大理州弥渡县、南涧县、临沧市云县，至临沧市临翔区。该线路还将继续往东南方向建设，经普洱市景谷县，至玉（溪）磨（憨）铁路宁洱站，与昆明至景洪的铁路相连，可出境老挝。

2014年9月4日，国家发改委网站公布了《关于新建祥云至临沧铁路项目建议书的批复（发改基础[2014]2038号）》，同意祥临铁路主要建设方案。建设方案为：线路起自大理州祥云县，经弥渡县、巍山县、云县，止于临沧市临翔区，新建正线全长199公里。项目投资预估算总额155亿元，由中国铁路总公司和云南省共同出资建设。

2014年11月5日，国家发改委批复了七条铁路建设项目。其中，祥云至临沧铁路在列。

《中长期铁路网规划图(2008 年调整)》中的云南部分

悄悄变成大（理）临（沧）铁路

祥临铁路原计划在去年底开工，但计划突然生变。

今年2月5日，在临沧市的两会期间，临沧市政府工作报告中没有提到祥临铁路，取而代之的是“大理至临沧铁路项目建议书获国家批复”。在当月底的大理州政府工作报告中，出现的是“大临铁路……等项目前期工作加快”。

2015年4月，中铁二院工程集团有限责任公司制定的《新建祥云（大理）至临沧铁路环境影响报告书》中，祥临铁路的地理位置图已经不再从祥云县出发，而是从大理市出发，经巍山、云县至临沧市区。

2015年8月，国家发改委下发了《国家发展改革委关于新建大理至临沧铁路可行性研究报告的批复》（发改基础〔2015〕1878号），批复同意大临铁路可研建设方案。线路全长201.8公里，设计行车速度：160公里/小时。项目总投资155.3亿元，其中，云南省出资40%，其余60%由中国铁路总公司使用铁路发展基金（其中中央资金部分另行研究确定）等解决。

最新的进展就是12月6日，大理至临沧铁路项目在临沧开工。

大（理）临（沧）铁路线路图

临沧受损 大理获益

祥临铁路改为大临铁路，线路长度、设计行车速度和总投资基本都一样，但地理走向却有很大的不同。

祥临铁路的优势，在于它是目前临沧通往昆明的较近线路，还兼顾了沿线的弥渡、南涧等地。而绕行大理市，只是略微缩短了大理市与临沧市的直线距离，非但不能顾及更多的沿线地区，更是让临沧和昆明市的距离徒增了近百公里。

如果以160公里/小时的最高速度计算，则临沧和昆明市的路程多了近1个小时。铁路的优势，在昆明和临沧之间并不能直接体现出来。

但大理市可以从改线中获益，成为滇西枢纽。大理市既可以通过至瑞丽、至腾冲的两条铁路，成为通往缅甸的通道，又可以通过大临铁路直接联系临沧和清水河，打通第3条通往缅甸的铁路。未来，还可以通过东南方向的临（沧）普（洱）铁路连接中国老挝国际铁路。

绿色为祥（云）临（沧）铁路经弥渡县至巍山县的路线图，而紫色为大（理）临（沧）铁路从大理市至巍山县的路线图，红色为现有的昆明至大理铁路路线图。