变速箱异响 不走车 究竟哪里出问题了呢「货车变速箱有异响什么原因」

DSG双离合变速箱相信大家都有所耳闻，大众汽车推出DSG变速箱时，可谓在汽车界出尽了风头；不过在后续的问题爆发上，不仅让大众汽车尝尽了苦头，变速箱问题故障百出，并且也让消费者挠破头皮大力吐槽，很多车主担心DSG出了问题好解决不，说实话相对于我们倒是不难，因为毕竟是大众的质量诚信单位也是他们的变速箱维修合作商，但是对于外面一般不太好说，因为需要注意的点比较多离合器间隙调配是否准确之类的。但这不是我们今天要讲的重点。今天要说的是大众DSG自动变速箱常见故障有哪儿些？变速箱异响，车子不走车这种故障现象经常可见，怎么预防处理？现在为大家详细解答。

这是大众7速干式双离合器变速箱，值得注意：DSG分俩种，一种干式的一种湿式的。它俩的主要差别就是双离合器是否泡在油里。干式的双离合器里面变速箱油少，油起散热润滑作用，靠外界温度来散热，所以干式双离合这款变速箱一般怕高温也怕堵车，故障率就比较高，湿式双离合器相对来说还好一点。 针对于自动变速箱常见故障我们主要针对来讲的还是干式DSG.

从文章第一张图可以看到，裸露最外面的就是双离合器。这个双离合器钉死在上面的，很多车主会问双离合器坏了我换双离合器片子不就行了吗？这样想其实是错的，双离合器要想彻底处理得直接更换这个双离合器总成。双离合器有问题一般容易导致变速箱抖，有时候会出现奇数档位同时消失，或者偶数档同时消失。

这就是机电单元，它是由阀体电脑组成的。机电单元拆掉前需要先把阀体油放出。在变速箱里面，机电单元属于控制模块，一般机电单元有问题，我们车子仪表盘会亮故障灯，有小扳手闪烁。

这些轴的名称已经一一列在上面，大家可以对照一下，需要注意的是低速档轴是比高速档轴要大一些的。

输入轴安装在变速箱壳体内，每个输入轴都通过花键与一个离合器连接。输入轴根据当前所挂档位将发动机转矩传递给输出轴。输入轴2为中空轴，输入轴1穿过中空的输入轴2.

半轴是将汽车传动轴过来的动力经由差速器分配给两边驱动轮的传递。

差速器的用处：车轮旋转的速度是不同的，转弯时每个车轮行驶不同的距离，并且内侧车轮比外侧车轮行驶的距离短。由于速度等于行驶的路程除以通过这段路程所花费的时间，所以行进路程较短的车轮行驶的速度就较低，前轮与后轮的行驶距离也不同。

环球式的减压螺旋杆实现增加电机扭力， 从而更加灵活的控制拨叉 ，来实现离合器的释放。 如果拨叉内部进水或进入杂质就容易造成拨叉循环球弹珠生锈发卡 ，因此造成拨叉损坏。

像头壳这种部件我们都明白，一般不会损坏，除非事故撞到壳体。头壳也有一部分细微配件连接箱体内部元件，大家了解一下。总的来讲，大众干式双离合变速箱在上市之初确实是出现了一定的问题，但经过程序升级以后稳定多了，大众一年这么多的销量如果是有大规模的质量问题早就爆发出来了，干式双离合变速箱由于结构的问题使用寿命上和稳定性确实是不如AT结构，所以故障率还是有的，也比其他类型的变速箱要稍微高点，买车这个问题在某种程度上有一定运气成分在其中，没有一个品牌敢说自己的产品100%不会有问题，如果你太在意这个问题还是选其他的车型吧。